更微妙的是，這兩架墜毀的飛機(jī)，一架叫JF-17＂梟龍＂，一架叫FT-7PG，都帶著濃濃的中國(guó)基因。印度媒體幾乎是立刻就高潮了，＂中國(guó)戰(zhàn)機(jī)不行了＂的標(biāo)題鋪天蓋地。但事情真有那么簡(jiǎn)單嗎？

要看懂這兩起事故為什么這么扎眼，得把鏡頭往前推一年。

去年5月10日凌晨，巴基斯坦發(fā)起代號(hào)＂銅墻鐵壁＂的軍事行動(dòng)，掛載CM-400AKG導(dǎo)彈的梟龍Block 3戰(zhàn)斗機(jī)直接掀翻了印度斥巨資部署的俄制S-400防空系統(tǒng)。

單套S-400的價(jià)值高達(dá)15億美元，這一擊不僅震動(dòng)了南亞軍界，也讓國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)重新打量這款中巴聯(lián)合的產(chǎn)物。

訂單跟著像雪片一樣飛來(lái)——阿塞拜疆掏出46億美元打包40架JF-17 Block 3，首批已經(jīng)在去年10月開(kāi)始陸續(xù)抵達(dá)納索斯納亞空軍基地；伊拉克空軍司令今年1月專門(mén)接待了來(lái)訪的巴空軍參謀長(zhǎng)錫杜上將，談的就是采購(gòu)意向。

就在國(guó)際訂單火爆得讓巴基斯坦航空聯(lián)合體＂產(chǎn)能告急＂的當(dāng)口，自家空軍連摔兩架的消息卻傳了出來(lái)。

5月19日，旁遮普省卡姆拉附近，一架正在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的梟龍突然出了狀況。

卡姆拉這地方挺特殊，巴基斯坦航空聯(lián)合體的核心生產(chǎn)基地就在這里，梟龍戰(zhàn)機(jī)正是從這條生產(chǎn)線上下來(lái)的。兩名飛行員緊急彈射，但落地時(shí)傷得不輕，目前還在醫(yī)院接受救治。所幸墜機(jī)點(diǎn)沒(méi)有居民，地面財(cái)產(chǎn)和人員都沒(méi)受波及。

僅僅24小時(shí)之后，5月20日，米安瓦利附近的天空又出事了。一架FT-7PG教練機(jī)在訓(xùn)練飛行中機(jī)械故障，機(jī)身墜毀。這次飛行員運(yùn)氣稍好，借助馬丁-貝克的PK10LZ彈射座椅安全離機(jī)，只受了輕傷。

巴方軍方很快給出初步定性——兩起事故都是機(jī)械或技術(shù)故障，飛行員操作沒(méi)有問(wèn)題。這個(gè)表態(tài)被部分外媒解讀為＂急于撇清＂，其實(shí)仔細(xì)推敲一下，這個(gè)結(jié)論站得住腳。

先說(shuō)FT-7PG。這款機(jī)型本質(zhì)上是脫胎于殲-7平臺(tái)的雙座教練機(jī)變型，血脈再往上追，源頭要追到蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。設(shè)計(jì)年代有多老？這么說(shuō)吧，米格-21最早的原型機(jī)首飛是1955年，擱在戰(zhàn)斗機(jī)譜系里，就是地地道道的二代機(jī)。

巴基斯坦空軍是上世紀(jì)80年代末把這批教練機(jī)引入序列的，掐指算算，這些＂老兵＂在巴空軍服役已經(jīng)接近四十年。

四十年是個(gè)什么概念？早就突破了原始設(shè)計(jì)壽命的紅線。金屬疲勞、電氣線路老化、液壓系統(tǒng)磨損、密封件硬化，這些都是物理規(guī)律，再好的維護(hù)手段也只能延緩而不能逆轉(zhuǎn)。

這款機(jī)型的事故記錄可不是頭一回上新聞。早在2017年8月，米安瓦利附近就有一架F-7墜毀，一名指揮官當(dāng)場(chǎng)殉職。十年間該機(jī)型的相關(guān)墜機(jī)記錄已經(jīng)達(dá)到約十次。

2020年1月，米安瓦利又出事，兩名飛行員雙雙罹難，當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)顯示18年間該機(jī)型及其變型機(jī)的累計(jì)墜毀數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14架。米安瓦利基地是巴空軍核心訓(xùn)練機(jī)構(gòu)所在地，老舊機(jī)隊(duì)反復(fù)使用導(dǎo)致同類(lèi)事件層出不窮。

為什么不退役？答案很現(xiàn)實(shí)——沒(méi)有替代品頂上。巴空軍現(xiàn)在正處于代際過(guò)渡的關(guān)鍵階段，新型教練機(jī)的引入和列裝需要周期，而日常的飛行員培養(yǎng)任務(wù)一刻也停不下來(lái)。每年都有大批新飛行員要走出訓(xùn)練場(chǎng)，F(xiàn)T-7PG就只能繼續(xù)披掛上陣，被一遍又一遍地＂壓榨＂。

這真不是中國(guó)制造的問(wèn)題。任何一款戰(zhàn)機(jī)，無(wú)論原產(chǎn)國(guó)是哪里，超齡四十年還在飛繁重訓(xùn)練任務(wù)，都會(huì)出問(wèn)題。F-4＂鬼怪＂在土耳其空軍摔得不少，A-4＂天鷹＂在阿根廷空軍也是狀況頻出。這是航空規(guī)律使然，跟＂哪國(guó)造的＂沒(méi)什么直接關(guān)系。

再說(shuō)梟龍這邊。這款戰(zhàn)機(jī)在巴空軍戰(zhàn)斗序列里是頂梁柱級(jí)別的存在，數(shù)量最多，任務(wù)最重。問(wèn)題主要出在哪兒？動(dòng)力系統(tǒng)。

巴方手上的梟龍絕大部分用的是俄制RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性問(wèn)題在巴空軍內(nèi)部早就不是秘密。

根據(jù)2023年發(fā)表的相關(guān)報(bào)道，巴基斯坦空軍曾有多達(dá)40架JF-17 Block 1和Block 2因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流葉片、排氣噴嘴和火焰穩(wěn)定器出現(xiàn)裂紋而被迫停飛。注意，這不是單架的偶發(fā)故障，而是批量性的隱患暴露。

中國(guó)其實(shí)早就提出了解決方案——用國(guó)產(chǎn)WS-13發(fā)動(dòng)機(jī)替換RD-93，新發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性和性能上都有明顯進(jìn)步，中航工業(yè)一直在跟巴方推進(jìn)這個(gè)換裝計(jì)劃。

但巴方出于成本控制和換裝周期的綜合考慮，遲遲沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)。這就形成了一個(gè)尷尬的局面：更先進(jìn)的Block 3已經(jīng)開(kāi)始裝備新發(fā)動(dòng)機(jī)，存量的Block 1和Block 2還得用老款RD-93硬撐，而恰恰是這批老款梟龍承擔(dān)了巴空軍日常訓(xùn)練和警戒任務(wù)的大頭。

梟龍的墜機(jī)記錄也不止這一次。

2011年11月，一架Block 1從米尼亞斯起飛執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)墜毀，飛行員因傘具未能正常打開(kāi)而犧牲；2016年9月，一架Block 1在阿拉伯海上空墜毀；2020年9月，旁遮普阿托克區(qū)一架Block 1失事；2021年8月，阿托克又摔了一架Block 2雙座型號(hào)。把這些案例攤開(kāi)看，核心癥結(jié)八九不離十都指向發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)的＂心臟＂，心臟出問(wèn)題，再好的機(jī)身氣動(dòng)設(shè)計(jì)也救不回來(lái)。

聊到根子上，問(wèn)題最終還是繞回到了錢(qián)袋子上。2023到2024財(cái)年巴基斯坦的國(guó)防總預(yù)算大約220億美元，分給空軍的部分大致在45億美元上下，這筆錢(qián)要兼顧人員工資、裝備維護(hù)、戰(zhàn)備執(zhí)勤、新機(jī)采購(gòu)等方方面面，真正能擠出來(lái)用于換裝的份額相當(dāng)有限。

現(xiàn)在主流先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的價(jià)格高得嚇人，JF-17 Block 3單價(jià)大約2500到3000萬(wàn)美元，殲-10CE飆到4000到5000萬(wàn)美元，F(xiàn)-16 Block 70更是沖到6000到8000萬(wàn)美元一架。錢(qián)不夠花，就只能精打細(xì)算。Block 3的引進(jìn)可以優(yōu)先推進(jìn)，但要讓所有老款Block 1立刻退役換新？短期內(nèi)做不到。

國(guó)際市場(chǎng)的反饋是最誠(chéng)實(shí)的標(biāo)尺。如果中國(guó)戰(zhàn)機(jī)真像某些印度媒體渲染的那樣＂不靠譜＂，巴基斯坦也不會(huì)從印度尼西亞、摩洛哥到沙特阿拉伯，多個(gè)國(guó)家在2026年初接連與巴方就采購(gòu)事宜展開(kāi)磋商。這些買(mǎi)家可都是真金白銀地下訂單，沒(méi)人會(huì)拿國(guó)防安全開(kāi)玩笑。

把這兩起事故的責(zé)任甩給＂中國(guó)技術(shù)＂既不公平也不符合事實(shí)。再先進(jìn)的飛行器，如果機(jī)齡嚴(yán)重透支、核心動(dòng)力組件長(zhǎng)期得不到升級(jí)、日常維護(hù)體系跟不上精細(xì)化要求，故障遲早會(huì)找上門(mén)來(lái)。

F-16墜過(guò)，＂陣風(fēng)＂墜過(guò)，＂光輝＂問(wèn)題更是一籮筐，就連美軍最新銳的F-35都沒(méi)能逃脫事故名單。這是航空規(guī)律。

巴空軍真正需要面對(duì)的，是一個(gè)繞不開(kāi)的老問(wèn)題——如何在有限預(yù)算和現(xiàn)實(shí)安全壓力之間找到平衡點(diǎn)。

該退役的趕緊退役，該換裝的盡快換裝，中國(guó)推薦的WS-13發(fā)動(dòng)機(jī)方案、更先進(jìn)的殲-10CE乃至未來(lái)可能引進(jìn)的殲-35出口型，這些都是擺在桌面上的現(xiàn)成選項(xiàng)。巴基斯坦后續(xù)可能引入更先進(jìn)的殲-10C乃至殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，未來(lái)的換裝路徑已經(jīng)逐漸清晰。

中巴兩國(guó)＂全天候戰(zhàn)略合作伙伴＂的關(guān)系不是一天建立起來(lái)的，幾十年風(fēng)雨打磨下來(lái)，早已經(jīng)超越了單純的軍貿(mào)往來(lái)。

兩架老舊戰(zhàn)機(jī)的墜落或許會(huì)在一時(shí)之間引發(fā)一些噪音，但絕不會(huì)動(dòng)搖這種戰(zhàn)略層面的互信。等到事故的最終調(diào)查報(bào)告出爐，技術(shù)細(xì)節(jié)會(huì)更加清晰，但有一點(diǎn)已經(jīng)板上釘釘——這兩次墜機(jī)改變不了梟龍?jiān)趪?guó)際市場(chǎng)的上揚(yáng)走勢(shì)，更動(dòng)搖不了中巴軍事合作的基本盤(pán)。