“過去很多用戶聽到四驅(qū)，會(huì)覺得那是豪華車、性能車的配置，但星耀7 MAX要告訴大家，四驅(qū)不該只是少數(shù)人的配置，四驅(qū)要成為新能源轎車的豪華新標(biāo)準(zhǔn)?！?月22日，在吉利銀河星耀7 MAX上市發(fā)布會(huì)上，吉利銀河品牌營銷副總經(jīng)理關(guān)久旸喊出了這句話。話音剛落，他身后的屏幕上彈出了最終的售價(jià)數(shù)字：新車共推出4個(gè)版本，權(quán)益后上市限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為9.88萬元-12.98萬元。

長期以來，10萬元—15萬元級(jí)轎車市場存在一個(gè)明顯的價(jià)值斷層，用戶要么選擇合資品牌的“夠用”車型，在動(dòng)力、配置、安全上做減法；要么加錢上高配，為“豪華”二字加價(jià)。而星耀7 MAX試圖打破這一僵局，把過去只屬于20萬級(jí)以上車型的四驅(qū)系統(tǒng)、豪華座艙、高階智駕，一次性下放到10萬級(jí)市場。

四驅(qū)平權(quán)，將豪華配置拉入主流區(qū)間

在燃油車時(shí)代，四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是合資B級(jí)轎車頂配車型的專屬，指導(dǎo)價(jià)普遍在20萬元以上。即便到了新能源時(shí)代，15萬以內(nèi)帶四驅(qū)的轎車依然鳳毛麟角。星耀7 MAX做了一件此前沒人做的事：全系標(biāo)配e-AWD智電四驅(qū)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)采用P1+P3+P4三動(dòng)力源方案，綜合功率312kW、峰值扭矩526N·m，零百加速僅需5.4秒。更重要的是，它沒有以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。依托雷神（參數(shù)丨圖片）EM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)47.26%的量產(chǎn)最高熱效率，以及星睿AI云動(dòng)力2.0的全鏈路優(yōu)化，星耀7 MAX的饋電油耗低至2.98L/100km，首次將四驅(qū)車型油耗帶入2L級(jí)區(qū)間。

“四驅(qū)平權(quán)”的落腳點(diǎn)，不是堆砌參數(shù)，而是讓用戶在日常場景中獲得實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)提升。山路急彎、濕滑路面、高速橫風(fēng)、緊急避讓，四驅(qū)系統(tǒng)提供的毫秒級(jí)扭矩分配能力，能顯著提升車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和安全性。

駕控質(zhì)感是衡量一款中級(jí)轎車是否真正“越級(jí)”的核心指標(biāo)。星耀7 MAX搭載的新一代豪華底盤，融合了增強(qiáng)型五連桿獨(dú)立懸架、自適應(yīng)可變阻尼懸架以及路特斯工程團(tuán)隊(duì)的賽道調(diào)校。50:50黃金前后軸荷比、同級(jí)最小5.3m轉(zhuǎn)彎半徑、34.25m百公里剎停距離，讓這臺(tái)車不僅是一臺(tái)舒適的家用車，同樣具備較好的操控基礎(chǔ)。

麋鹿測(cè)試是檢驗(yàn)車輛緊急避讓能力的重要標(biāo)尺。星耀7 MAX首次挑戰(zhàn)中汽中心“驗(yàn)證工況最全、條件最嚴(yán)苛”的麋鹿測(cè)試，在干地（83.6km/h）、濕地（78.8km/h）、對(duì)開（67.5km/h）、10級(jí)橫風(fēng)（81.6km/h）四大極限工況中全部通過，成為行業(yè)首款完成四項(xiàng)全能麋鹿測(cè)試的中級(jí)轎車。這意味著在日常駕駛中，無論是緊急變線、濕滑路面還是高速橫風(fēng)場景，星耀7 MAX都能給駕駛者提供充足的安全冗余。

100個(gè)細(xì)節(jié)，讓高端體驗(yàn)不再稀缺

如果說四驅(qū)是星耀7 MAX的技術(shù)底色，那么“豪華平權(quán)”則是它對(duì)中級(jí)轎車市場價(jià)值的一次重新梳理。

星耀7 MAX的外觀設(shè)計(jì)沒有因?yàn)閮r(jià)格而妥協(xié)。近5米車長（4958mm）配合舒展車身比例，氣場不輸傳統(tǒng)合資B級(jí)轎車。“銀河星瀑”前格柵搭配可點(diǎn)亮的星環(huán)燈前臉，夜間辨識(shí)度極高。琉璃藍(lán)高定車漆與邁巴赫海岳藍(lán)同源，采用鏡釉工藝微米精噴，納米陶瓷清漆可保十年不變色。車頭鍍銦徽標(biāo)單枚成本是普通徽標(biāo)的6倍——這些細(xì)節(jié)堆疊出的，是一種超越價(jià)格帶的精致感。

步入座艙，星耀7 MAX的配置表更像是一份越級(jí)清單。全車5.437㎡豪華軟包，頂棚超2㎡一體成型包覆；全車VIP座椅配備通風(fēng)、加熱及背臀雙分區(qū)按摩功能，按摩頂起高度超過部分百萬級(jí)車型；16揚(yáng)聲器Flyme Sound無界之聲大師版音響，帶來立體環(huán)繞聲場；同級(jí)唯一的頭等艙小桌板可承重15公斤，后排智慧中島讓每位乘員都能享受VIP級(jí)別的舒享體驗(yàn)。19處日常接觸點(diǎn)加裝高級(jí)阻尼部件，每一次開合都靜謐從容。

智能體驗(yàn)同樣不落下風(fēng)。星耀7 MAX首發(fā)搭載吉利Eva機(jī)器人，擁有近100種擬人表情，0.29秒極速喚醒，讓語音交互從指令執(zhí)行升級(jí)為情緒共鳴。千里浩瀚輔助駕駛H3方案配備26個(gè)感知單元，支持高速NOA領(lǐng)航輔助及全場景自動(dòng)泊車，機(jī)械車位也能一鍵泊入，平均25秒高效完成。

安全是最大的豪華。星耀7 MAX全系標(biāo)配全場景爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，最高可實(shí)現(xiàn)直道160km/h、彎道100km/h的爆胎穩(wěn)行，毫秒級(jí)響應(yīng)穩(wěn)定車身。神盾金磚電池歷經(jīng)16項(xiàng)嚴(yán)苛安全測(cè)試，包括充電狀態(tài)下雙面8針同刺仍不冒煙、不起火、不爆炸。

多維度領(lǐng)先，攪動(dòng)10萬級(jí)電混市場

過去一年，中國汽車市場深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。但麥肯錫的研究報(bào)告指出，價(jià)格戰(zhàn)帶來的凈負(fù)面感受已超過5.7%，而技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)帶來的凈積極影響高達(dá)20.7%。這意味著，單純靠降價(jià)已經(jīng)難以打動(dòng)越來越理性的消費(fèi)者，真正能撬動(dòng)市場的，是技術(shù)、配置、體驗(yàn)的全面升級(jí)。

這正是星耀7 MAX選擇的方向。它沒有在某一個(gè)點(diǎn)上做到極致，而是在多個(gè)維度上同時(shí)實(shí)現(xiàn)“同級(jí)領(lǐng)先”甚至“同級(jí)唯一”。四驅(qū)性能、2L級(jí)油耗、5秒級(jí)加速、豪華座艙、高階智駕、頂級(jí)安全——這六個(gè)維度構(gòu)成一個(gè)完整的價(jià)值閉環(huán)，讓競品難以在單一賣點(diǎn)上形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。

更關(guān)鍵的是，星耀7 MAX精準(zhǔn)切入了一個(gè)市場空白帶：15萬以內(nèi)帶四驅(qū)的新能源轎車。這個(gè)細(xì)分市場此前幾乎沒有成熟產(chǎn)品，而用戶對(duì)四驅(qū)的需求是真實(shí)存在的，尤其是在北方多雪地區(qū)、南方多雨地區(qū)，以及注重駕駛安全與操控體驗(yàn)的家庭用戶群體中。星耀7 MAX的出現(xiàn)，讓這些用戶不用在“預(yù)算”和“需求”之間做妥協(xié)。

那么，星耀7 MAX是如何做到的？答案不在于“減配降價(jià)”，而在于“加量不加價(jià)”。它沒有在基礎(chǔ)配置上做減法來換取低價(jià)，而是通過吉利銀河的技術(shù)體系力和規(guī)模效應(yīng)，將原本屬于更高價(jià)格帶的配置下放。四驅(qū)、高階智駕、全車按摩座椅、16揚(yáng)聲器品牌音響、全場景爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，這些過去需要加錢選裝甚至根本不可選的功能，如今在一臺(tái)10萬級(jí)的車上全部標(biāo)配或限時(shí)贈(zèng)送。

這種“配置做加法、價(jià)格做減法”的策略，本質(zhì)上是對(duì)“性價(jià)比”一詞的重新梳理。過去的性價(jià)比，是同等價(jià)格下配置更高；而星耀7 MAX的性價(jià)比，是同等配置下價(jià)格更低，同時(shí)還能提供差異化體驗(yàn)。換句話說，它給出的不是“更便宜的車”，而是“同樣價(jià)錢下，完全不同的產(chǎn)品”。

星耀7 MAX之所以能走出這一步，也離不開吉利銀河品牌勢(shì)能的支撐。剛剛過去的4月，吉利汽車同時(shí)包攬新能源與燃油車銷量冠軍。吉利銀河品牌更以37個(gè)月累計(jì)突破200萬輛的銀河速度，刷新行業(yè)紀(jì)錄。從銀河星愿、星耀8、銀河E5到銀河M9，每一款產(chǎn)品都成為細(xì)分市場的爆款。星耀7 MAX正是站在這一勢(shì)能之上，將品牌的技術(shù)積累和規(guī)模紅利直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品價(jià)值。

當(dāng)星耀7 MAX打出“四驅(qū)平權(quán)、豪華平權(quán)”的旗號(hào)時(shí)，它不是在喊口號(hào)，而是在用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，重新劃定中級(jí)轎車市場的起跑線。