曾幾何時，“日本汽車”猶如一塊金字招牌，代表著精密、耐用與極致的工匠精神。

然而，近年來這塊招牌卻在接二連三的造假丑聞中黯然失色，甚至變得銹跡斑斑。如今，被譽為“電機界豐田”的全球電機霸主，也爆出大規(guī)模造假。

這不禁讓人唏噓：當(dāng)“工匠精神”異化為“造假手藝”，日本汽車的底線究竟在哪里？

1. 電機界豐田大規(guī)模造假

近日，全球最大精密電機制造商尼得科，在公告中承認存在大規(guī)模質(zhì)量造假違規(guī)行為。

涉嫌違規(guī)件數(shù)估計超過1000件，其中97%為未經(jīng)客戶同意擅自更改模具、生產(chǎn)工藝或產(chǎn)品設(shè)計。這好比餐廳沒經(jīng)客人同意，私自把菜譜里的牛肉換成了豬肉。

另有3%涉及偽造試驗檢測數(shù)據(jù)及產(chǎn)地標(biāo)識造假，好似偽造“出生證明”。

而且，這并非尼得科初犯，今年3月它剛爆出2500億日元（約合108億元人民幣）的會計舞弊案。

尼得科接連大規(guī)模造假舞弊，令業(yè)界倍感震驚。

因為它是巨頭中的巨頭，被譽為“電機界豐田”，在全球擁有近300家集團企業(yè)，以及10萬多名員工。

汽車?yán)锩嬷灰恰稗D(zhuǎn)”的東西，背后可能都有尼得科的身影，例如電動汽車“心臟”驅(qū)動電機系統(tǒng)，剎車電機、座椅調(diào)節(jié)電機、天窗電機等等。

尼得科是豐田、大眾、寶馬、特斯拉的核心供應(yīng)商，在中國也深耕約30年，擁有20余家子公司。

2. 日本汽車造假由來已久

尼得科的造假丑聞絕非孤例，它只是日本汽車行業(yè)漫長造假史中最新，也最沉重的一枚注腳。

回顧過往，一幕幕相似的戲碼不斷重演，日本車企的造假史簡直就是一部“欺騙編年史”。

2008年高田“安全氣囊門”、2016年三菱油耗數(shù)據(jù)造假、2017年斯巴魯篡改數(shù)據(jù)事件；

2018年日產(chǎn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假事件、2020年日本均勝篡改安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)、2021年雷克薩斯偽造車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)……

時間推進到2024年，日本車企集體造假失信，達到了新的高潮。

這一年年中，日本六大主流車企——豐田、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雅馬哈，被爆出在安全測試和發(fā)動機關(guān)鍵數(shù)據(jù)兩個方面大規(guī)模造假。

僅豐田、本田、馬自達這三家車企，造假車輛就超過600萬臺了，令人觸目驚心。即便日本國土交通省介入調(diào)查，但最后也是大事化小小事化了。

日本汽車工匠的金字招牌，已在一次次鞠躬道歉中，褪色成“躬匠精神”的諷刺畫。

3. 真是連臉都不要了嗎？

為何日本汽車行業(yè)敢于集體、長期地造假？究其根本，是多重因素交織下的病態(tài)產(chǎn)物。

其一，汽車業(yè)是日本經(jīng)濟命脈，政府投鼠忌器。

汽車工業(yè)占日本工業(yè)產(chǎn)值的四成，在整體經(jīng)濟總量中占比百分之八，直接養(yǎng)活五百五十萬就業(yè)人口。

即便丑聞曝光，當(dāng)局也投鼠忌器，唯恐嚴(yán)厲懲處會動搖國本、失去選票。

于是每次丑聞，不過是有人出來深深鞠躬、引咎辭職、當(dāng)個“背鍋俠”，然后風(fēng)波過去，一切照舊。

其二，轉(zhuǎn)型壓力下的集體焦慮與急功近利。

全球汽車業(yè)正撲向電動化、智能化的新戰(zhàn)場，而日本車企在燃油車時代的巨大優(yōu)勢正在消融。中國等新興玩家奮起直追，日企壓力山大。

轉(zhuǎn)型亞歷山大怎么辦？只好把成本控制凌駕于品質(zhì)之上。

在“做不到也要做到”的扭曲心態(tài)里，為了應(yīng)付嚴(yán)苛的排放、油耗、安全測試，同時保住工期和利潤，造假就成了最“聰明”的捷徑。

這種焦慮催生的鋌而走險，像飲鴆止渴，越喝越渴。

其三，僵化的企業(yè)文化助長集體沉默。

終身雇傭制和年功序列制，曾讓日本企業(yè)傲視全球，卻也養(yǎng)出了絕對服從、層級森嚴(yán)的“縱向文化”。

管理層拍腦袋定下不切實際的KPI，一線員工誰敢說“不”？說了就是不懂事，就是破壞團隊和諧。

于是，數(shù)據(jù)可以改，零件可以換，真相可以藏。這種封閉、傲慢且缺乏糾錯機制的組織氛圍，最終讓“工匠精神”淪為了“造假手藝”。