一直以來(lái)，按照原本媒體釋放的信息，預(yù)計(jì)今年6月，西十高鐵、西康高鐵與西安東站“兩線一站”將同步投入運(yùn)營(yíng)，這早已成為大眾期待的2026年西安基建領(lǐng)域的重大事件之一。

但隨著最新官方信息的透露，西康高鐵的預(yù)計(jì)開通時(shí)間發(fā)生了變化。

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官方新聞發(fā)布會(huì)表態(tài)

西康高鐵預(yù)計(jì)將于9月通車運(yùn)營(yíng)

公開報(bào)道顯示，在5月20日，陜西省人民政府新聞辦公室舉辦的“開局起步‘十五五’、奮力譜寫中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的陜西新篇章”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，媒體提問(wèn)時(shí)表示：

今年6月和9月，西安至十堰、西安至安康高鐵將通車運(yùn)營(yíng)。

來(lái)自官方新聞發(fā)布會(huì)的提問(wèn)，以及其他媒體稱此時(shí)間節(jié)點(diǎn)為“按照計(jì)劃”，顯然曾經(jīng)預(yù)計(jì)的6月“兩線一站”同期投用的計(jì)劃已然發(fā)生變化。

西十高鐵和西安東站依舊定檔6月，而西康高鐵則將時(shí)間推至9月。

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隧道20座 橋隧比高達(dá)94%

又一條“穿越秦嶺的地下高鐵”

而根據(jù)最新施工信息顯示，西康高鐵正處于靜態(tài)驗(yàn)收階段，并同步推進(jìn)安康西動(dòng)車存車場(chǎng)、動(dòng)車走行線及西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線相關(guān)工程靜態(tài)驗(yàn)收。

而為高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)西康高鐵靜態(tài)驗(yàn)收工作，保障牽引供電設(shè)備滿足熱滑試驗(yàn)及開通條件，5月12日至5月27日，西康高鐵開展第二輪接觸網(wǎng)平推驗(yàn)收。本次平推共完成西安東至安康西156.585公里、392個(gè)錨段設(shè)備全覆蓋檢查。

圖片：西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段

實(shí)際上，項(xiàng)目施工與調(diào)試上的安全謹(jǐn)慎，對(duì)未來(lái)的線路正常運(yùn)行至關(guān)重要。

西康高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫” 高鐵通道中包（銀）海通道與京昆通道的關(guān)鍵組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。

而西康高鐵作為又一條需要穿越秦嶺的高鐵線路，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)之初，就被媒體稱為“穿越秦嶺的地下高鐵”，隧道比例遠(yuǎn)大于西安地鐵三號(hào)線在地下的長(zhǎng)度，也是全國(guó)150公里范圍內(nèi)隧道占比最高的高鐵。

工程體量和施工難度為項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的突然狀況，其實(shí)也為項(xiàng)目按期完工帶來(lái)不確定性。

從上圖可以看到，西康高鐵約171公里的正線絕大部分處于秦嶺山區(qū)。公開數(shù)據(jù)顯示，西康高鐵全線大中橋梁有26座，隧道20座，橋隧比高達(dá)94.4%。

10公里以上的特長(zhǎng)隧道達(dá)4座，5-10公里的長(zhǎng)隧道7座。

全線最長(zhǎng)橋梁為浐河特大橋，全長(zhǎng)5333.78米，2024年5月16日浐河特大橋跨浐河剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。全線最長(zhǎng)隧道為秦嶺太興山隧道，全長(zhǎng)18.8公里，2025年1月15日隧道順利貫通。

自2021年6月29日正式開工建設(shè)以來(lái)，西康高鐵的建設(shè)可謂歷經(jīng)重重困難挑戰(zhàn)，克服了秦嶺復(fù)雜地質(zhì)條件、施工地形限制、氣候變化等等影響，一步步實(shí)現(xiàn)全線貫通，向通車目標(biāo)逼近。

而除過(guò)橋梁、隧道建設(shè)之外，西康高鐵鋪軌施工亦不容易，中鐵一局西康高鐵鋪軌項(xiàng)目總工程師坦言“西康高鐵的軌道施工，是我參加工作以來(lái)遇到的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)最大、技術(shù)要求最高、地形環(huán)境最復(fù)雜的線路之一?！?/p>

當(dāng)然，經(jīng)歷數(shù)年建設(shè)，克服千難萬(wàn)險(xiǎn)與重重挑戰(zhàn)，目前西康高鐵全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，雖然預(yù)計(jì)開通時(shí)間有所推后，但更長(zhǎng)久的驗(yàn)收時(shí)間也為后續(xù)運(yùn)營(yíng)安全增加了保障。

待今年9月西康高鐵開通后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，顯著拉近關(guān)中城市群與秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，未來(lái)西渝高鐵康渝段開通后，西安至重慶實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)通達(dá)。

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西十高鐵進(jìn)入最后沖刺

西安東站邁入驗(yàn)收關(guān)鍵期

計(jì)劃今年6月開通的西十高鐵，自西安東站引出，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長(zhǎng)256.938公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，全線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7座車站。

而在5月12日，西十高鐵首次全線拉通試驗(yàn)正式啟動(dòng)，西十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作取得重要階段性進(jìn)展，為后續(xù)試運(yùn)行和開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全線拉通試驗(yàn)是高鐵開通運(yùn)營(yíng)前的綜合大考與實(shí)戰(zhàn)彩排，將此前單項(xiàng)測(cè)試成果整合，對(duì)軌道、供電、接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信等全系統(tǒng)開展綜合驗(yàn)證，確保各項(xiàng)指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)、系統(tǒng)匹配穩(wěn)定，滿足高速行車安全標(biāo)準(zhǔn)。

待線路開通后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)左右到達(dá)，西安至襄陽(yáng)預(yù)計(jì)2小時(shí)到達(dá)，西安至武漢3小時(shí)可達(dá)。

另一方面，西十高鐵通車后西安至武漢無(wú)須再繞行鄭州，對(duì)拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

與此同時(shí)，西安東站這座超級(jí)樞紐也進(jìn)入了通車沖刺階段。

西安東站是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要樞紐工程，銜接西十、西康、西延等高鐵線路，目前整體進(jìn)入收尾驗(yàn)收階段。

西安東站位于西安市灞橋區(qū)高鐵東城核心區(qū)，東依白鹿原、西臨浐河，以“秦山渭水、絲路長(zhǎng)安”為設(shè)計(jì)理念，總建筑面積39.4萬(wàn)平方米，其中站房面積10萬(wàn)平方米，車場(chǎng)規(guī)模13臺(tái)27線，集高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通方式于一體，規(guī)劃年旅客發(fā)送量3650萬(wàn)人次，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)、陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)核心樞紐。

值得注意的是，西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所至西安東站正線、西安樞紐郭北聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也在有序推進(jìn)，后續(xù)將與西安東站同步開通，而西安東站綜合交通樞紐及片區(qū)開發(fā)建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行中，相關(guān)交通基建正在全力沖刺6月底按期通車的目標(biāo)。

西安東站投用后，將有效分流西安鐵路客流，緩解樞紐運(yùn)輸壓力，強(qiáng)化西安全國(guó)鐵路樞紐地位，助力區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)