特斯拉自動駕駛，距離中國車主越來越近了。

5月21日，特斯拉在社交媒體上發(fā)文，公布了監(jiān)督版FSD自動駕駛軟件可以使用的國家，中國位列其中。其他國家還包括美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞、韓國、荷蘭等。

消息一出，迅速沖上微博熱搜。

但截至發(fā)稿，特斯拉中國并未公布FSD相關(guān)消息，反而在微博上宣傳起了兩款已經(jīng)停售的老車型，稱“Model S和Model X讓世界重新認(rèn)識了電動車的可能性”。

另據(jù)界面新聞報道，特斯拉客服稱：“公司正根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求積極推進審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國內(nèi)客戶?！?/strong>這樣的說法，與此前表述并無太大區(qū)別。

此外，上述客服指出，6.4萬元智能輔助駕駛功能并不是所有車輛都適配，部分只適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。

FSD（完全自動駕駛）是特斯拉的高階智駕系統(tǒng)，早期叫Autopilot，后來改為現(xiàn)名。根據(jù)美國車主的反饋，與其他自動駕駛軟件相比，F(xiàn)SD在城市道路車道保持、自動跟車、轉(zhuǎn)向變道、路口通行、超車避障等復(fù)雜場景下表現(xiàn)出色，決策果斷、執(zhí)行精準(zhǔn)。

上個月，特斯拉在北美推出FSD V14.3。最新版本的FSD升級了訓(xùn)練強化學(xué)習(xí)，增強了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺編碼器，更新了AI編譯器，能夠更好地應(yīng)對長尾極端場景，官方稱其反應(yīng)速度提升20%，智能召喚功能提速33%。

中國用戶對于FSD期盼已久，卻始終與之無緣。如今，隨著特斯拉披露最新消息，F(xiàn)SD入華又往前走了一步。

FSD是特斯拉征戰(zhàn)北美的利器，其實際表現(xiàn)遠(yuǎn)勝其他品牌車型。但受限于多重因素，F(xiàn)SD進入其他市場的步伐十分緩慢。倘若能把價格不菲的FSD帶到中國，特斯拉有望從中獲得豐厚回報。

不過，特斯拉在中國市場的挑戰(zhàn)，不僅僅是自動駕駛。

近年來，特斯拉在產(chǎn)品、價格和品牌等方面都遭遇了中國本土品牌的強力挑戰(zhàn)。相比智駕，這些問題都需要特斯拉投入更多時間、精力和資源，才能逐漸化解。

然而，馬斯克已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)向了SpaceX，而特斯拉將來也可能是SpaceX的一部分。他的宏偉藍圖是構(gòu)筑“上天入地”、貫穿軟硬件的超級AI基礎(chǔ)設(shè)施，而非繼續(xù)賣電動車。

創(chuàng)始人心有旁騖，特斯拉要想在中國繼續(xù)上攻，只靠手里的幾張牌，恐怕并不容易。FSD或許可以解決一部分問題，但并不是所有障礙的靈丹妙藥。在缺少全新車型刺激的情況下，特斯拉在中國市場的增長曲線，已經(jīng)逐漸逼近天花板。

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在美國，獨一檔的自動駕駛，是特斯拉的競爭壁壘。

北美大部分地區(qū)路寬人少，給自動駕駛提供了良好的使用環(huán)境，也讓FSD的銷量一路飛升。根據(jù)特斯拉公布的消息，截至2026年第一季度末，F(xiàn)SD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。

馬斯克此前透露，預(yù)計今年年底至明年年初，發(fā)布V15版本FSD。該版本將對軟件架構(gòu)進行全面改造，進一步提升安全水平。

此外，特斯拉還在降低FSD的嘗鮮門檻。今年2月，特斯拉在絕大多數(shù)市場取消了8000美元買斷的選項，改為訂閱制，每月只需99美元。

但在中國，FSD無法落地，導(dǎo)致自動駕駛成為特斯拉的顯著短板之一。

目前，特斯拉官網(wǎng)在售車型自帶“基礎(chǔ)輔助駕駛”，包括主動巡航控制和智能輔助轉(zhuǎn)向功能。多花3.2萬元，可以選裝“增強輔助駕駛”，增添輔助導(dǎo)航、輔助變道、智能泊車、智能召喚等功能。

倘若多花6.4萬元，車主還能在上述功能的基礎(chǔ)上，再獲得“智能輔助駕駛”功能，只不過是“稍后推出”。特斯拉稱，這一功能將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下，完成絕大多數(shù)駕駛?cè)蝿?wù)。

與卷到無以復(fù)加的本土品牌相比，特斯拉這套智駕軟件并沒有優(yōu)勢。

目前，蔚小理、鴻蒙智行、比亞迪、極氪等國產(chǎn)品牌，乃至BBA、豐田、本田等合資品牌，都把智駕能力作為重中之重，幾乎成為新車的標(biāo)配。

整體來看，在高速路和城市快速路NOA駕駛，以及自動泊車等常規(guī)場景下，幾乎所有車企的中高端智駕系統(tǒng)都表現(xiàn)良好。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。

車企正在攻關(guān)的目標(biāo)，主要是長尾場景，比如雨夜、霧天行車，無標(biāo)識道路行車，停車場巡航與智能召喚等。同時，“車位到車位”智駕能力也是整個行業(yè)的競爭焦點。

這類難度很高的場景，特斯拉FSD多數(shù)情況下也能應(yīng)付，甚至做得更好。但目前在中國市場銷售的基礎(chǔ)版智駕軟件，對此往往力有不逮。

除了性能表現(xiàn)不亞于特斯拉，本土車企的智駕系統(tǒng)還擁有價格優(yōu)勢。

目前，多數(shù)車企都會贈送基礎(chǔ)版的智駕系統(tǒng)。高階系統(tǒng)往往配備更強大的硬件，比如算力更高的智駕芯片，數(shù)量更多的激光雷達、攝像頭等。一次性升級費用通常為1萬～2萬元，相比特斯拉的6.4萬元便宜很多。

基礎(chǔ)智駕趕不上本土品牌，一定程度上拖累了特斯拉的銷售表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，特斯拉中國批發(fā)銷量總計851732輛（含國內(nèi)交付和海外出口），同比下滑7%。

在此情況下，盡快引入FSD，補齊短板、重建優(yōu)勢，成為特斯拉在中國的當(dāng)務(wù)之急。

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此前，特斯拉已經(jīng)釋放了FSD入華的明確信號。

上個月，特斯拉招聘頁面顯示，公司在北上廣深等9座城市招聘智駕測試相關(guān)人員，負(fù)責(zé)識別各軟件迭代版本中的功能改進和性能退化問題，并且要求靈活出差至國內(nèi)外各地，在公共道路、測試跑道和驗證場地對車輛進行實地測試。

馬斯克曾多次提到，希望在中國落地FSD，卻屢屢遭遇跳票。

早在2024年7月，馬斯克在特斯拉財報電話會上表示，預(yù)計FSD入華將在2024年年底前獲得批準(zhǔn)。同年9月，特斯拉又表示在2025年第一季度落地中國。

到了2025年1月，情況發(fā)生變化。馬斯克表示，特斯拉無法將訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊酝?；同時，美國政府的禁令，導(dǎo)致特斯拉無法在中國使用先進的GPU進行訓(xùn)練?！斑@是個有點棘手的難題?！彼f。

馬斯克給出的新時間點是，2025年某個時候，在中國推出監(jiān)督版FSD。但這一目標(biāo)同樣未能實現(xiàn)。

另有報道稱，在2025年上半年，特斯拉曾向部分搭載HW4硬件的中國車主小范圍推送過FSD，但隨后便沒有進一步動作。

到了2025年11月，馬斯克在特斯拉股東會上透露，F(xiàn)SD在中國獲得了“部分批準(zhǔn)”。隨后，F(xiàn)SD入華進程驟然加速。

今年2月，特斯拉副總裁陶琳對外表示，特斯拉輔助駕駛數(shù)據(jù)無需出境，并會嚴(yán)格遵守中國數(shù)據(jù)合規(guī)要求。目前，特斯拉已在中國建立本地AI訓(xùn)練中心，部署本土化訓(xùn)練能力，為后續(xù)更大規(guī)模落地做準(zhǔn)備。

4 月，特斯拉中國官微宣布，公司在荷蘭通過了監(jiān)督版FSD的審批，這對其他歐盟國家的審批非常關(guān)鍵。同時，公司正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。

同一個月，特斯拉更新了FSD入華時間表。在2026年一季度財報電話會上，特斯拉管理層表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得中國相關(guān)部門批準(zhǔn)。

FSD入華遲緩，主要有兩大原因：訓(xùn)練數(shù)據(jù)和道路狀況。

正如馬斯克所言，特斯拉無法將中國的道路交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄惩?，現(xiàn)階段只能在互聯(lián)網(wǎng)上找一些中國道路的視頻給FSD先訓(xùn)練，但這種數(shù)據(jù)質(zhì)量始終和實地采集的道路數(shù)據(jù)難以比擬。

同時，中國的道路環(huán)境也比美國復(fù)雜得多。

與美國相比，國內(nèi)城市的道路密度普遍更高，路口多、匝道密集，且行人、非機動車經(jīng)常侵入機動車道，甚至長期占用。同時，不少機動車道設(shè)有特殊規(guī)則，比如潮汐車道、公交車分時段專用等。這些本土特色的交通場景，都會給基于美國路況訓(xùn)練的FSD帶來難題。

假以時日，這些問題都可以逐步得到解決。但特斯拉最缺的就是時間，車主不可能無限期等待FSD。在此情況下，特斯拉一邊需要時不時放點兒好消息，讓潛在消費者安心；一邊又只能快馬加鞭，推動FSD落地。

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在上季度電話會議上，特斯拉管理層釋放了這樣的信息：FSD本身就是產(chǎn)品，而車輛只是交付工具。

顯然，特斯拉希望跳出賣車、賣硬件的邏輯，轉(zhuǎn)向賣SaaS、賣軟件。這至少在資本市場上更加有利——SaaS雖然也不算什么新鮮模式，但好歹比賣車性感多了。

但這套邏輯的根基是，F(xiàn)SD能夠在全球市場大賣。中國消費者能否買單，至關(guān)重要。

目前，特斯拉已經(jīng)在著手解決算力本地化的問題。

根據(jù)公開報道，特斯拉已在中國建成算力中心，主要利用現(xiàn)成資料進行本地化調(diào)優(yōu)，而非采集中國車主數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練?？梢灶A(yù)見，隨著本地化訓(xùn)練的增加，F(xiàn)SD對國內(nèi)路況的適應(yīng)性將有所提高。

但特斯拉首先要在中國賣出更多的新車，才能談得上賣FSD。

FSD最新版本需要特斯拉AI4的算力支撐。但國內(nèi)許多老車主買的都是早期HW版本的車子，從硬件上就不支持FSD。也就是說，特斯拉前前后后在國內(nèi)賣掉的上百萬輛車，并不能馬上轉(zhuǎn)化為FSD用戶。

新車這一塊，過去幾個季度，特斯拉在中國銷量尚可，Model 3/Y依然位居第一梯隊。

但特斯拉的挑戰(zhàn)也不少。比如車型組合的老化。

時至今日，特斯拉最“新”的Model Y，也已經(jīng)是六年前的老車型了。六年間，中國廠商突飛猛進，各類車型層出不窮，特斯拉卻依然只靠一個爆款打天下。

此外，Model Y是“簡裝”中型SUV，體型相對較小，車內(nèi)“裝修”也平平無奇。相比之下，在二三十萬的區(qū)間，本土新車幾乎全都是“冰箱彩電大沙發(fā)”，長度動輒5米往上。

至于售前售后服務(wù)、用戶社群、創(chuàng)始人IP等，和蔚小理等本土玩家相比，特斯拉中國基本不夠格坐一桌，且看不到顯著改觀的機會。

萬變不離Model Y的特斯拉，亟需一款突破性的產(chǎn)品，才能應(yīng)對中國品牌的追趕。

但現(xiàn)在的問題是，馬斯克還有興趣賣車嗎？

從2022年起，馬斯克將越來越多的時間花費在特斯拉之外：收購Twitter（現(xiàn)名X）、創(chuàng)立xAI，推進SpaceX的火星計劃，還做了人形機器人。

進入2026年，馬斯克的主要精力放在了SpaceX的超級IPO，還把xAI并了進去。他的構(gòu)想是構(gòu)建“火箭+衛(wèi)星+AI”的未來帝國；至于汽車，只是AI終端罷了。

在這樣的語境下，F(xiàn)SD也不過是AI在交通場景的應(yīng)用之一。它能盡快進入中國，自然是好事一樁；但這場自動駕駛戰(zhàn)役的規(guī)模不會很大，價值也只占SpaceX版圖的一小部分，沒必要著急。

好在特斯拉總算放出了FSD入華的最新信號，中國車主們多年的等待總算有了回響。

不過，特斯拉已經(jīng)不可能回到過往了。一個創(chuàng)新活躍的特斯拉，需要一個勤勉投入又克制自我的馬斯克。而這位車圈大佬，已經(jīng)不太看重造車賣車，而是徹底放飛自我、準(zhǔn)備沖向太空了。