你在上圖看到的是馬斯克暗諷印度人的一段推文。

事情的起因是，英國網(wǎng)友和印度網(wǎng)友為“誰殖民了誰”的問題爭論了起來。英國網(wǎng)友認(rèn)為，非法進(jìn)入英國的印度人，不算英國公民。但印度網(wǎng)友表示：英國是一片自由的土地，踏上這片土地的人將自動(dòng)成為英國公民。

順著印度人的神邏輯，英國網(wǎng)友反駁道：照你這么說，那踏上印度土地的英國人也就自動(dòng)成了印度人，因此在歷史上，英國根本沒有殖民過印度！

這下印度網(wǎng)友不樂意了，圍攻英國網(wǎng)友是“種族主義者”試圖“美化殖民歷史”。

馬斯克看了推文后，非但沒有譴責(zé)“殖民主義”，反而轉(zhuǎn)發(fā)了推文，還配了一個(gè)思考的表情，顯然是在暗諷印度網(wǎng)友。

馬斯克對(duì)印度的“厭惡”還不止于此。就在昨天（5月19日），馬斯克正式叫停了印度特斯拉工廠的項(xiàng)目，理由是印度政府根本沒有談判的誠意，在長達(dá)6年的談判中，印度人除了一味強(qiáng)調(diào)自己擁有14億人的市場和“畫大餅”外，不愿做任何實(shí)際讓步。

更令馬斯克感到泄氣的是銷售數(shù)據(jù)。去年7月，在印度人的忽悠下，馬斯克決定先在孟買開一家特斯拉直營店，測試下14億人的消費(fèi)能力，承諾如果賣得好，明年就建廠。

車還一輛沒賣，來剪彩的印度政客就吹上了，說：“孟買直營店是特斯拉的一小步，卻是新能源汽車發(fā)展史上的一大步，馬斯克先生將為自己的眼光感到驕傲！”

確實(shí)該驕傲，驕傲自己果斷取消了建廠計(jì)劃——自孟買直營店開業(yè)以來，這個(gè)擁有14億人口的消費(fèi)大國，沒有一個(gè)月特斯拉銷量超過80輛，2月更是跌到了29輛，8個(gè)月累計(jì)交付僅379輛！這14億人的消費(fèi)力，還不如國內(nèi)的一個(gè)縣城。

復(fù)盤馬斯克與印度政府長達(dá)6年的建廠談判鬧劇，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一條清晰的路徑：印度方面在不停地拋出誘餌，引誘馬斯克“咬鉤”，馬斯克險(xiǎn)些“上當(dāng)”，但在關(guān)鍵時(shí)刻醒悟了過來，避免了特斯拉重蹈其他外企的覆轍。

那么，這究竟是怎么一回事？

故事還要從2019年馬斯克回復(fù)印度網(wǎng)友的推文說起，在X平臺(tái)上，網(wǎng)友多次問他：何時(shí)才能在印度買到特斯拉？

馬斯克回復(fù)他對(duì)進(jìn)入印度市場非常感興趣，但“聽說印度汽車的進(jìn)口關(guān)稅極高，這會(huì)讓特斯拉變得讓人買不起”。

這條推文迅速引起印度高官們的注意，他們紛紛在各大論壇上放話，歡迎特斯拉來印度開展業(yè)務(wù)。交通部長甚至給馬斯克算了一筆賬：印度土地便宜、人工便宜、稅收還低，來這兒建廠比某東方大國成本低多了。

馬斯克一看有戲，2021年就在班加羅爾注冊(cè)了一家印度子公司，展現(xiàn)進(jìn)軍印度市場的誠意。他還積極游說印度政府降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，稱100%的關(guān)稅毫無道理，希望印度能給特斯拉40%的優(yōu)惠稅率，先試個(gè)水。

其實(shí)，這個(gè)要求挺合理的，但印度政府不知道哪根筋搭錯(cuò)了，非說如果只給特斯拉優(yōu)惠，就是給外企特權(quán)，這將影響印度國內(nèi)市場的公平、公正。重工業(yè)部長特意點(diǎn)了上海的名字，喊話馬斯克：“別想把外國車賣到印度來！如果嫌關(guān)稅高，你可以先把零件運(yùn)到印度，在當(dāng)?shù)亟M裝?！?/p>

雙方的博弈陷入了“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)中，馬斯克讓印度先證明本國人能買得起特斯拉再建廠；印度人讓馬斯克先建廠再讓本國人買特斯拉。

無解。

拉扯了一年后，馬斯克失去了耐心，遣散了部分印度員工，擱置了項(xiàng)目。

但形勢比人強(qiáng)，上天給了印度人一次千載難逢的機(jī)會(huì)。

2023年，隨著全球市場競爭加劇及美國強(qiáng)推“China+1”戰(zhàn)略，特斯拉的態(tài)度開始出現(xiàn)軟化。當(dāng)年5月，高管團(tuán)隊(duì)秘密到訪新德里，這一次他們不再執(zhí)著于先降關(guān)稅，而是向印度政府提交了一份建設(shè)超級(jí)工廠的初步方案。

印度人看后心情大好，一個(gè)月后，莫迪親自在紐約會(huì)見了馬斯克。這次會(huì)面氣氛熱烈，馬斯克甚至肉麻地宣稱自己是“莫迪的粉絲”，并公開承諾特斯拉“會(huì)盡快進(jìn)入印度”。

莫迪究竟給馬斯克灌了什么迷魂湯？

原來雙方達(dá)成了一項(xiàng)妥協(xié)方案：特斯拉承諾至少在印度投資5億美元建廠；印度則承諾只要投資了，該車企的進(jìn)口關(guān)稅將降至15%。

換言之，別再爭“先有雞先有蛋”了，雞和蛋一起拿出來吧，相互交換！

一切談妥后，馬斯克便準(zhǔn)備于2024年4月訪問印度，與莫迪一起宣布這個(gè)激動(dòng)人心的消息。

印度方面還放出消息稱，特斯拉團(tuán)隊(duì)已來印度選址啦！初步定在馬哈拉施特拉邦或者古吉拉特邦，投資已追加到30億美元，目標(biāo)產(chǎn)能50萬輛，并率先在印度生產(chǎn)廉價(jià)車型Model 2，未來還會(huì)有電池工廠，形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈！

典型的半場開香檳。

以為馬斯克要“上鉤”了？

不，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，一股神秘力量改變了馬斯克的行程。在與莫迪見面一周前，馬斯克突然宣布取消會(huì)面，理由是“公司事務(wù)太多了”。

當(dāng)然，這個(gè)理由只是場面話，真實(shí)的原因眾說紛紜。有說印度政府臨時(shí)修改方案的，原來答應(yīng)建廠就給15%的關(guān)稅，結(jié)果又被加了很多限制條件，比如工廠必須在3年內(nèi)投產(chǎn)，5年內(nèi)“印度化率”達(dá)50%；每年只能有8000輛車享受15%關(guān)稅，其余的仍照100%支付。還有說特斯拉資金緊張的，根本拿不出5億美元的建廠錢。

不管哪種理由是真的，外界看到的是，一周后，“事務(wù)繁忙”的馬斯克出現(xiàn)在了北京，談判多年的FSD高調(diào)入華開展業(yè)務(wù)。特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲大漲32%，市值膨脹了近1500億美元。

印度媒體集體破防，指責(zé)馬斯克背信棄義，“大印度”給了你這么好的政策，你居然放我們“鴿子”？！

是可忍孰不可忍！印度媒體紛紛喊話印度車企，不蒸饅頭爭口氣，自力更生，大力發(fā)展本國新能源產(chǎn)業(yè)，去海外搶奪特斯拉的市場，讓馬斯克為今天的背叛付出慘重的代價(jià)！

畢竟印度也是個(gè)14億人的大市場，不能完全得罪，半年后，馬斯克在孟買開了一家特斯拉直營店，試圖緩和與印度的關(guān)系，但雙方的談判又回到了原點(diǎn)：究竟是先有雞，還是先有蛋？門店銷售的是清一色從上海運(yùn)來的Model Y，售價(jià)高達(dá)6.9萬-7.9萬美元。

結(jié)果前文已經(jīng)說了，八個(gè)月賣了300多輛，讓馬斯克失去了信心，宣布徹底取消印度建廠計(jì)劃。

同樣作為人口大國，我們理解印度人對(duì)“印度制造”的堅(jiān)守，但如果這種堅(jiān)守變得過度，成了苛刻的貿(mào)易保護(hù)主義，是否應(yīng)該及時(shí)調(diào)整呢？否則，年復(fù)一年的折騰，印度始終處于將起未起的階段，不僅令外資望而卻步，也令本國企業(yè)躺在壟斷的溫床上不思進(jìn)取。

2025年，印度人均GDP為2675美元，越南為4745美元，別說替代“東大”了，很快連越南也追不上了。

留給印度人的時(shí)間真的不多了。