甘肅
最近一段時(shí)間，因?yàn)槟承┎┲鞯牟僮骱鸵龑?dǎo)，比亞迪閃充“傷電池”的話(huà)題再次成為了小熱點(diǎn)，加上有些廠(chǎng)商推波助瀾，一時(shí)間很多小伙伴對(duì)9分鐘充飽這件事本身充滿(mǎn)了憂(yōu)慮，畢竟對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品而言，整體安全的重要性不言而喻。
事實(shí)上，在過(guò)去一段時(shí)間里，也有很多業(yè)界人士表達(dá)了自己的看法，結(jié)合行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和比亞迪自身的能力邊界，認(rèn)為比亞迪推出閃充技術(shù)，并不是讓技術(shù)本身“帶病上崗”，而是做好應(yīng)對(duì)措施，哪怕電池溫度和之前一些電池產(chǎn)品相比高一些，也不會(huì)影響電池壽命和電池安全。
日前，比亞迪電池CTO兼弗迪電池副總裁——孫華軍接受了媒體采訪(fǎng)，就閃充電池溫度和壽命等相關(guān)問(wèn)題表達(dá)了比亞迪方面的態(tài)度，通過(guò)孫華軍的表述，算是回應(yīng)了很多小伙伴關(guān)心的話(huà)題。
首先，孫華軍就表達(dá)了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，那就是技術(shù)是動(dòng)態(tài)進(jìn)步的，70度的電池溫度，可能是過(guò)去技術(shù)水平和認(rèn)知下的邊界，就像幾年前行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的高溫上限是60度一樣。技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該被靜態(tài)數(shù)值束縛，而是要清楚溫度影響電池壽命的原理，然后通過(guò)創(chuàng)新來(lái)突破邊界。
其實(shí)這個(gè)表述，跟我們之前在文章中的表達(dá)也是差不多的，這種例子很多了，之前幾年，大家總說(shuō)磷酸鐵鋰電池不夠安全，不如三元鋰電池，甚至一度形成了思維定式，但是現(xiàn)在，大家已經(jīng)普遍接受了磷酸鐵鋰電池的安全性表現(xiàn)更加優(yōu)秀的結(jié)果……
所以如果老是用舊的標(biāo)準(zhǔn)去套用新的技術(shù)成果，那么所有的創(chuàng)新都將是“不合規(guī)”的……
當(dāng)然了，孫少軍也表達(dá)了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，那就是，在比亞迪內(nèi)部的測(cè)試中，也是做了5分鐘、6分鐘、9分鐘、10分鐘等不同充電速率下的大量循環(huán)測(cè)試，不僅有1000次級(jí)別的閃充循環(huán)，也有從海南到哈爾濱長(zhǎng)途高速全閃充的實(shí)際測(cè)試。
實(shí)際上，以比亞迪的能力，完全可以實(shí)現(xiàn)5分鐘、6分鐘充飽，但是在這種速率下，溫度肯定就更高了，用兩三次問(wèn)題不大，但是在比亞迪當(dāng)時(shí)的邊界認(rèn)知下，用10年肯定就不行了。所以最終通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、多頻次的測(cè)試，比亞迪選擇了9分鐘充飽這一速率水平，兼顧到了充電速度和電池壽命。
說(shuō)到這里的時(shí)候，可能有“友商”已經(jīng)被“創(chuàng)”到了，原因很簡(jiǎn)單，那就是孫華軍明確表達(dá)了，做出更快的閃充，在技術(shù)層面沒(méi)有什么問(wèn)題，但是要考慮溫度、壽命，以及最終量產(chǎn)的問(wèn)題，所以并沒(méi)有更激進(jìn)……
那么是不是意味著，某些友商5分鐘充滿(mǎn)，對(duì)電池溫度和壽命，就不太友好了？
簡(jiǎn)而言之！在比亞迪的技術(shù)認(rèn)知下，閃充溫度比以前高一點(diǎn)，沒(méi)啥大問(wèn)題，比亞迪有能力解決溫度影響電池壽命的問(wèn)題，而且還能充得更快。
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