2026年5月14日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司（簡稱“三部門”）聯(lián)合召開視頻會議，部署持續(xù)加強新能源汽車安全管理，強調(diào)要嚴抓安全責任、打擊虛假宣傳、強化隱患排查。

這場聯(lián)合會議，直指當下新能源車圈的一大頑疾——虛假宣傳亂象太普遍了。

其實，這與廣州街頭隨處可見的“電雞”闖紅燈、逆行的頑疾，本質(zhì)上是同一個道理。闖紅燈、逆行都是明令禁止的，可總有人屢教不改，就連偶爾騎“電雞”的我也忍不住抄近道，核心原因就一個：罰得太輕，違法的代價幾乎等于零，使得大部分人趨生了騎“電雞”不闖紅燈反倒覺得虧的心態(tài)。而車企肆無忌憚的虛假宣傳，正是踩中了“低成本犯規(guī)”的同一個漏洞，這也是三部門此次重點整治的關(guān)鍵所在。

在廣州，沒闖過紅燈都不好意思告訴別人開過“電雞”。

吹牛皮成常態(tài)，三大原因難根治

現(xiàn)在的新能源車圈，吹牛皮已經(jīng)卷成了“生存法則”，離譜程度比“電雞”闖紅燈還夸張。放眼望去，車企們的宣傳話術(shù)一套比一套能吹，“500萬以內(nèi)最佳”“遙遙領(lǐng)先”“1000萬內(nèi)無敵手”，聽得人差點以為它們造的不是車，而是能上天入地的神器。

更坑的是續(xù)航虛標，實驗室里測出來的600公里續(xù)航，到了市區(qū)開個空調(diào)、堵個車，能跑400公里都算強的了，這不純純地糊弄消費者嗎？就連近期鬧得沸沸揚揚的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，都因挖孔機蓋宣傳有空氣動力學功能，實際只是裝飾，被車主告上法庭，成了全國首例相關(guān)維權(quán)判例。

車企們敢這么肆無忌憚地吹，核心就一個：吹了不虧，不吹吃虧，違法成本低到離譜。吹一頓牛皮，銷量暴漲，就算被查出來，也不過是罰幾十萬、發(fā)個整改通知，撓癢癢都不夠，轉(zhuǎn)頭就能繼續(xù)吹，幾乎沒有損失。

靠整改通知根本制止不了車企吹牛皮。

反觀老實巴交的車企，如實說“實際續(xù)航400公里”，費者立馬轉(zhuǎn)投隔壁吹“能跑600公里”的，這就是典型的“劣幣驅(qū)逐良幣”，老實人沒活路，吹牛皮的賺得盆滿缽滿。就像哪吒汽車，曾為博眼球搞“嫌犯營銷”的惡俗操作，被網(wǎng)友痛批“無底線引流”，可即便營銷翻車、輿論嘩然，也沒受到實質(zhì)懲罰，依舊我行我素。

除了罰得輕，宣傳邊界模糊、監(jiān)管取證難，更是讓車企鉆足了空子?！白罴选薄邦I(lǐng)先”“天花板”這些話術(shù)，看似囂張，實則全是主觀表述，算不上直接造假，監(jiān)管想抓包都沒那么容易；更別提續(xù)航、智駕這些，車企清一色拿實驗室理想數(shù)據(jù)忽悠人，替換掉實際路況的真實表現(xiàn)，擦邊球打得飛起，實錘難度堪比登天，監(jiān)管也沒法一刀切處罰——畢竟按照《廣告絕對化用語執(zhí)法指南》，有些話術(shù)在特定語境下還能鉆空子，這就讓車企有了可乘之機。

再加上新能源行業(yè)極度“內(nèi)卷”，價格戰(zhàn)打得頭破血流，車企們陷入了“不吹不行”的囚徒困境。大家都在花式炫技、夸大宣傳，你要是敢說實話，就沒人理你，訂單直接歸零，為了活下去，就算知道是忽悠，也得硬著頭皮加入吹牛皮大軍。有二線新能源品牌碰瓷特斯拉、虛假宣稱自己是“同級銷冠”，林肯借網(wǎng)絡熱梗打廣告卻翻車，本質(zhì)上都是這種內(nèi)卷焦慮下的產(chǎn)物，為了流量，連品牌調(diào)性都能拋在一邊。

招數(shù)雖有，卻沒戳中要害

這次三部門開會，也算精準踩中了痛點，喊著要禁止夸大或虛假宣傳，還列了一堆“整治招數(shù)”，簡單來說就是：車企必須把宣傳合規(guī)當“頭等大事”，不能光想著賺錢；宣傳得說實話，續(xù)航衰減、智駕局限性，必須明明白白告知地告知消費者，不能只吹優(yōu)點；三部門組隊嚴查，實車與宣傳參數(shù)不一致的，一律嚴肅查處；還通過信息共享，避免單一部門監(jiān)管有漏洞，堵死車企的投機取巧之路。

但說句實在的，這些招數(shù)聽著挺唬人，能不能管用，真得打個大大的問號。就跟管“電雞”闖紅燈似的，光靠喊口號、靠車企自覺，這樣做有用嗎？

這些措施全是偏行政約束，如何處罰？罰多少？根本沒有提及，如果沒有明確的巨額賠償、市場禁入、吊銷資質(zhì)等狠招，就不會戳中車企的痛處。要知道，特斯拉當年在韓國因夸大續(xù)航被罰1540萬元人民幣，都沒撼動其宣傳套路，更別說國內(nèi)這點“撓癢癢式”罰款了，根本起不到震懾作用。

破局之法：把“犯規(guī)成本”拉滿，罰到不敢吹

其實想管住車企的吹牛皮套路，根本沒那么復雜，核心就一個：把“犯規(guī)成本”拉滿，罰到它們不敢吹、不能吹、不想吹。

首先，罰款得搞階梯化、巨額化，車企吹牛皮賺了多少錢，就按幾倍甚至幾十倍罰，罰到它們傾家蕩產(chǎn)，再也不敢拿虛假宣傳當營銷手段；其次，得落實民事賠償，消費者因為虛假宣傳買了車，能集體起訴索賠，讓車企賠到哭，真正為自己的忽悠行為買單，就像小米SU7 Ultra的維權(quán)案，雖然沒認定欺詐，但也給車企敲響了警鐘。

山東省濟南市歷城區(qū)人民法院判決小米方面退還消費者王先生2萬元購車定金，但駁回了其要求三倍賠償12.6萬元及雙倍返還定金的訴訟請求。法院認定小米存在“夸大宣傳”，但不構(gòu)成法律意義上的消費欺詐。

再者，得有直接的市場懲罰，嚴重虛假宣傳的，直接暫停新品申報、限制產(chǎn)能、下架車型，斷了它們的銷量后路，看誰還敢頂風作案；最后，得明確話術(shù)紅線，直接禁止“最佳”“遙遙領(lǐng)先”“天花板”等絕對化用語，續(xù)航必須標注實際路況數(shù)據(jù)，不準再拿實驗室數(shù)據(jù)忽悠人，把《廣告絕對化用語執(zhí)法指南》落到實處，讓車企再無鉆空子的可能。

唯有下狠手，才能治住吹牛皮亂象

說到底，三部門出手整治新能源車虛假宣傳，方向絕對沒毛病，畢竟誰也不想買車時被吹牛皮的話術(shù)忽悠，誰都想要一輛真實、安全的新能源車。但整治不能只停留在開開會、發(fā)發(fā)文、排排查，光靠車企自覺，根本治不了根。

這就與管“電雞”闖紅燈一樣，禁而不止的根源，從來都是違法成本太低。行業(yè)內(nèi)卷下，老實車企只會被吹牛皮的淘汰，只有把懲罰拉滿，罰到車企疼，讓它們知道吹牛皮的代價有多慘重，才能真正解決劣幣驅(qū)逐良幣的亂象，才能讓消費者擺脫被忽悠的命運，買到實實在在、安全靠譜的新能源車。（文|波子）