入股零跑之后，全球第四大車企Stellantis再一次向中國(guó)車企伸出橄欖枝。連同東風(fēng)汽車集團(tuán)等共同向在華合資公司神龍汽車注資80億元人民幣。

根據(jù)規(guī)劃，雪鐵龍、標(biāo)致將在2027年起投放多款新能源車型；JEEP品牌將在神龍汽車的工廠生產(chǎn)并銷往全球?？傊?，被國(guó)人戲稱為“失敗者聯(lián)盟”的Stellantis，再一次選擇用中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)，振興全球銷量。

在正式官宣之前，坊間傳聞已經(jīng)有了更多的細(xì)節(jié)。去年7月，Stellantis新上任的CEO安東尼奧·菲洛薩帶著公司核心決策層與隨行人員約20余人，乘坐公務(wù)機(jī)抵達(dá)中國(guó)，并與東風(fēng)集團(tuán)在武漢舉行閉門會(huì)談。

在華行程中，安東尼奧一行還拜訪了在杭州的合作伙伴零跑。接近東風(fēng)汽車的消息人士向路咖汽車透露，在分別試駕完零跑和嵐圖、猛士的新車后，安東尼奧一行達(dá)成共識(shí)：要用東風(fēng)的EV技術(shù)與平臺(tái)再造JEEP的新能源越野。彼時(shí)距離東風(fēng)與華為聯(lián)合打造的“華為智野第一車”猛士M817正式上市僅僅一個(gè)月時(shí)間。

在業(yè)內(nèi)廣為流傳“沒(méi)有200/400億別造車”的今天，80億的投入，并不算天文數(shù)字，卻是利用全球資源盤活神龍汽車的關(guān)鍵。

80億，夠做多少事情？

安東尼奧一行在去年7月回國(guó)后，對(duì)Stellantis總部下達(dá)一個(gè)新的要求：要跟上中國(guó)車企的節(jié)奏，把新車開發(fā)速度縮短到18個(gè)月內(nèi)。

根據(jù)Stellantis的規(guī)劃，神龍汽車的兩款全新車型，均為標(biāo)致品牌的新能源車，包含純電版本與插混版本。首款車型將于2027年上市，第二款車型將于2028年推出。不僅投放中國(guó)市場(chǎng)，還將面向全球出售。Jeep未來(lái)也將在武漢完成研發(fā)與生產(chǎn)，首款新車也將于2027年正式推出。

也就是說(shuō)，雙方主要針對(duì)標(biāo)致與JEEP兩個(gè)品牌初步規(guī)劃了3-4款新車，平均一輛車20億的投入。最重要的是，由神龍汽車的工廠來(lái)生產(chǎn)，省去了很大一筆固定資產(chǎn)的費(fèi)用。

2023年，Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)將合資協(xié)議續(xù)約至2037年，其中Stellantis集團(tuán)增資38億元。同一年，東風(fēng)集團(tuán)購(gòu)買神龍公司位于武漢和襄陽(yáng)的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，并與神龍達(dá)成租賃協(xié)議，通俗說(shuō)就是完成了Stellantis在中國(guó)的“輕資產(chǎn)”布局。

為了盤活產(chǎn)能，神龍汽車在武漢的工廠，也用來(lái)生產(chǎn)東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派等東風(fēng)自主的新能源汽車。不難看出，對(duì)于即將導(dǎo)入新車的神龍汽車來(lái)說(shuō)，成本的大頭來(lái)自前期的設(shè)計(jì)與研發(fā)。

在今年4月份的北京車展，法系車闊別三年高調(diào)回歸。Stellantis集團(tuán)總部、全球各大區(qū)、中國(guó)區(qū)各業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人全部現(xiàn)身站臺(tái)。標(biāo)致帶來(lái)了Concept 6獅銳和Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車。

在北京車展期間，Stellantis高管向路咖汽車透露，“我們也在努力將這兩款車變成供用戶選擇的實(shí)車?！边@也就指出了，2027年量產(chǎn)的新車與概念車之間會(huì)有明顯區(qū)別，但不排除會(huì)沿用一些核心技術(shù)與設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

摸著零跑過(guò)河，法系車的結(jié)局可能不會(huì)差

由中國(guó)主導(dǎo)研發(fā)電動(dòng)車并銷往全球，這是目前幾乎所有合資車企都在探索的轉(zhuǎn)型之路。而stellantis已經(jīng)在與零跑的合作上，得到了“正反饋”。

零跑一季度財(cái)報(bào)顯示，其海外銷量達(dá)4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)442%，占總銷量的37.1%，創(chuàng)歷史新高，并在意大利與德國(guó)市場(chǎng)取得新的突破。

stellantis與零跑的合資公司“零跑國(guó)際”，獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑汽車在中國(guó)地區(qū)以外的全球銷售與生產(chǎn)業(yè)務(wù)。而這個(gè)合作模式，有望在神龍汽車上復(fù)制，甚至合作深度要遠(yuǎn)超零跑國(guó)際。

從一季度財(cái)報(bào)看，stellantis的全球銷量140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。在核心市場(chǎng)—?dú)W洲與北美地區(qū)，銷量同比增長(zhǎng)，因此也帶動(dòng)了營(yíng)收與利潤(rùn)的改善。

與之形成對(duì)比的是，日本車企在2025第四財(cái)季（2026年1月至3月）的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

本田利潤(rùn)暴跌，創(chuàng)上市近70年來(lái)首次全年凈虧記錄。管理層宣布放棄此前定下的2040年全面淘汰燃油車的目標(biāo)，暫停部分電動(dòng)車上市計(jì)劃。日產(chǎn)因?yàn)楸就?、中?guó)、歐洲等主要市場(chǎng)的銷量下滑，凈虧損雖然有所收窄，但營(yíng)收和利潤(rùn)并沒(méi)有明顯改善。

即便是全球銷冠豐田，也要面對(duì)“增收不增利”的困境，高管在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言，單車盈利能力的下降趨勢(shì)仍未得到遏制。

總之，日系三巨頭直接或間接的承認(rèn)了，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗的事實(shí)。本田在財(cái)報(bào)中指出，未來(lái)將把重心放在北美市場(chǎng)。

此外，本土在2026年的戰(zhàn)略規(guī)劃中指出，“在中國(guó)市場(chǎng)基于本土合作伙伴的平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，提升產(chǎn)品力和成本競(jìng)爭(zhēng)力。”這也成為，幾乎所有合資車企的宿命。依托成熟的渠道體系和穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，在中國(guó)“混不下去”的外國(guó)車企，也可以是國(guó)產(chǎn)車出海的最佳搭檔。

雖然神龍官方對(duì)外表示，與Stellantis集團(tuán)新一輪的戰(zhàn)略合作“堅(jiān)持國(guó)內(nèi)深耕與海外出海雙向發(fā)力”。但我們不妨大膽預(yù)測(cè)，標(biāo)致與JEEP后續(xù)的多款新車，重心將在海外市場(chǎng)。最直接的原因在于，中國(guó)市場(chǎng)不缺新的玩家，尤其是EV玩家。

而對(duì)即將開啟2.0合資時(shí)代的Stellantis們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自地緣政治帶來(lái)的不確定性。

過(guò)去兩年，中國(guó)與歐盟關(guān)于電動(dòng)車關(guān)稅的博弈，促使越來(lái)越多的中國(guó)車企海外建廠。比亞迪最近傳出，與Stellantis展開談判收購(gòu)閑置工廠。在此之前不久，吉利被傳出將收購(gòu)福特在西班牙的工廠，生產(chǎn)“福特牌”電動(dòng)車?？傊?，當(dāng)Stellantis們?cè)噲D用反向合資的方式，將中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)最大化，中國(guó)車企也在用自己的方式出海。