它曾經(jīng)那么好，

我也比誰(shuí)都希望它可以依然那么好。

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

最近又刷到一條新聞：華為、江淮、瑪莎拉蒂可能要合作造車。

說(shuō)是各家正在洽談，華為主導(dǎo)技術(shù)和產(chǎn)品定義，江淮負(fù)責(zé)研發(fā)制造，瑪莎拉蒂提供造型設(shè)計(jì)和品牌背書(shū)。然后車型分兩個(gè)版本，國(guó)內(nèi)掛尊界標(biāo)，海外掛回三叉戟，首款車計(jì)劃明年下半年量產(chǎn)。

坦白講，這類消息我已經(jīng)不是第一次看到了。之前有說(shuō)要賣給奇瑞的，有說(shuō)要用零跑技術(shù)的，有說(shuō)和小鵬秘密接觸的?？傊扛粢魂囎?，瑪莎拉蒂就要“被安排”一次，但最后都沒(méi)有下文。

而我每次看到這些刺眼的內(nèi)容，心里都不由自主的咯噔一下。

因?yàn)?strong>一方面，這說(shuō)明瑪莎拉蒂如果真有大變動(dòng)，市場(chǎng)依然會(huì)關(guān)注——它還是那個(gè)能讓車迷停下來(lái)看一眼的名字。

另一方面，大家好像都默認(rèn)了一個(gè)前提：瑪莎拉蒂是需要“被安排”的。

至于我自己，在此基礎(chǔ)之上，既不希望它淪落到這個(gè)地步，但又清楚它靠自己大概真的爬不起來(lái)。

我不想用太狠的詞，但它的數(shù)據(jù)確實(shí)不好看。

2017年瑪莎拉蒂在中國(guó)賣了14498輛，八年之后，2025年全年只剩1374輛，跌掉了九成多。今年一季度，三個(gè)月加起來(lái)只有181輛……

全球市場(chǎng)上也從2023年的約2.7萬(wàn)輛，掉到2025年的約7900輛，這大概是保時(shí)捷12天的成績(jī)。

不過(guò)我還是要找些角度為它說(shuō)說(shuō)話：銷量退坡是傳統(tǒng)汽車品牌的行業(yè)風(fēng)向。超豪華、合資、進(jìn)口，沒(méi)有一個(gè)環(huán)比不降的，我只能說(shuō)甚至某些豪華品牌已經(jīng)退市了。

瑪莎拉蒂只是比較嚴(yán)重，也比較慘，沒(méi)有必要抓著它不放。

它也很無(wú)奈，近五年來(lái)，它拿出來(lái)讓人心動(dòng)的新東西盡管不多，但都是非常出色優(yōu)秀的：地表最強(qiáng)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性價(jià)比最高的入門級(jí)蝴蝶門超跑，被譽(yù)為僅次于歐陸（參數(shù)丨圖片）GT的GT車型，F(xiàn)omula E賽級(jí)電控電芯……

但這些東西和現(xiàn)在大多數(shù)人買車考慮的因素相去甚遠(yuǎn)，它好的方向，市場(chǎng)已經(jīng)不再流行。

而后面斷崖式的前景消逝也和瑪莎拉蒂關(guān)系不大——它是想電動(dòng)化的，2020年就高調(diào)發(fā)布了“Folgore戰(zhàn)略”，也已經(jīng)拿出了2款純電車型。眼看著MC20也要出電動(dòng)版，Levante、Quattroporte都要電動(dòng)化的當(dāng)口，結(jié)果母公司Stellantis砍掉了說(shuō)好的給瑪莎拉蒂的約15億歐元的投資。

于是MC20電動(dòng)版沒(méi)了，Levante電動(dòng)版也沒(méi)了，后續(xù)研發(fā)都斷了，技術(shù)肯定是跟不上，新車拿不出來(lái)了。

這是一個(gè)強(qiáng)如比亞迪都要把賺的錢幾乎全砸進(jìn)研發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)，這一個(gè)決策相當(dāng)于是宣判了瑪莎拉蒂在內(nèi)地市場(chǎng)的死緩。

所以，當(dāng)“被拯救”的傳聞一次次出現(xiàn)時(shí)，它本質(zhì)可能還真不是媒體捕風(fēng)捉影的狂歡，而是一些瑪莎拉蒂精神擁躉們希望看到的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”和“公車上書(shū)”——我?guī)湍阆朕k法，咱們救亡圖存！

至于最近看到的多方合作，不論是否是空穴來(lái)風(fēng)，冷靜下來(lái)理解看待倒也不難得到認(rèn)可：好像真能滿足四方目前的戰(zhàn)略“缺口”。

瑪莎拉蒂自不必多說(shuō)，缺口是技術(shù)斷供帶來(lái)的“真空期”。從目前市場(chǎng)來(lái)看，它能作為談判籌碼的牌只剩下兩張：三叉戟車標(biāo)和意大利人畫(huà)的輪廓線。

Stellantis的缺口則是一筆巨額虧損帶來(lái)的壓力嘗試——2025年全年凈虧損223億歐元是集團(tuán)成立以來(lái)最差紀(jì)錄。它想通過(guò)甩出一張“品牌使用授權(quán)”來(lái)?yè)Q回一張“中國(guó)供應(yīng)鏈的入場(chǎng)券”，如果行得通，它能甩的“授權(quán)”還有很多。

華為的缺口是一條進(jìn)入歐洲高端市場(chǎng)的通道。在國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題、細(xì)分市場(chǎng)都吃得穩(wěn)準(zhǔn)狠，供應(yīng)鏈齊全，授權(quán)打包登陸其他架構(gòu)兼容性已經(jīng)得到映證。但海外大批量市場(chǎng)的出口份額還沒(méi)有搶奪的眉目可言，而意大利國(guó)寶級(jí)符號(hào)的三叉戟，在歐洲就是一張自帶信任感的通行證，也許正好能成為華為撬動(dòng)歐美市場(chǎng)的翹板。

江淮的缺口是需要用豪華車制造經(jīng)驗(yàn)來(lái)改寫(xiě)“代工廠”的身份。自身長(zhǎng)期虧損的江淮是需要豪華品牌訂單來(lái)填滿產(chǎn)能、攤薄成本的——無(wú)論是尊界還是蔚來(lái)，還是將來(lái)可能的瑪莎拉蒂。

所以這么看來(lái)，四個(gè)人缺的都剛好是對(duì)方能提供的，是一次完美的交易洽淡機(jī)會(huì)。

更何況現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)，這種“中國(guó)技術(shù)+歐洲品牌”的合作路徑，其實(shí)已有成熟且成功的驗(yàn)證樣本。

但這么做，瑪莎拉蒂也許會(huì)成為這個(gè)大合作里唯一一個(gè)走上萬(wàn)死無(wú)生的斷頭路的一方。

一臺(tái)底盤來(lái)自江淮、智駕來(lái)自華為、屏幕UI和尊界一模一樣，甚至可能車標(biāo)都不是三叉戟的瑪莎拉蒂，和瑪莎拉蒂到底有什么關(guān)系？

造型設(shè)計(jì)純血瑪莎風(fēng)格？這是最不值一提的。因?yàn)楝斏僭诤献髦邪缪莸慕巧?，本質(zhì)只是“設(shè)計(jì)外包方”——負(fù)責(zé)畫(huà)輪廓、蓋章、貼標(biāo)。

但你們懂的，“優(yōu)秀的設(shè)計(jì)有共通性”， 反正意式美學(xué)不是瑪莎拉蒂的專利，任何有眼光的中國(guó)品牌都可以聘請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做出同樣驚艷的造型。設(shè)計(jì)可以在市場(chǎng)上被“致敬”，被“解構(gòu)”，被“再創(chuàng)作”已經(jīng)被驗(yàn)證了很多次了。

在這個(gè)過(guò)程中，讓瑪莎拉蒂來(lái)設(shè)計(jì)，他們是覺(jué)得“給你臉了”，而他們不想給的時(shí)候，又會(huì)怎么對(duì)待瑪莎拉蒂呢？

所以進(jìn)一步看，瑪莎拉蒂?zèng)]有什么好處，因?yàn)樗约涸诤献髦幸泊虿怀鍪裁吹着啤?/strong>

退一步看，不參與任何合作它自己也依然只能一步慢步步慢。

這就是最讓人難受的地方。

我不知道這兩者哪個(gè)更讓人難過(guò)。

它曾經(jīng)那么好，直到現(xiàn)在，我也比誰(shuí)都希望它可以依然那么好。

但如果好起來(lái)的代價(jià)，是要它改名換姓，再把皮囊扒下去給另一副骨架，它真的經(jīng)得起這么痛的手術(shù)嗎。

呂嘉豪

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