三臺(tái)掛著“性能徽章”的SUV，究竟還能保留多少真正的運(yùn)動(dòng)性？奧迪SQ2、BMW X1 M35i xDrive與MINI JCW（參數(shù)丨圖片） Countryman都擁有約300馬力的動(dòng)力，也都試圖把實(shí)用性與駕駛樂趣結(jié)合起來。但測(cè)試結(jié)果顯示，SUV車身帶來的高重心與重量，并不會(huì)因?yàn)椤癝”“M”或“JCW”標(biāo)識(shí)而自動(dòng)消失。

這篇故事的判斷基調(diào)，在一定程度上取決于你從哪個(gè)角度評(píng)價(jià)這三臺(tái)“高底盤”的車型。如果只把它們看作它們本來的樣子，那么你很可能會(huì)得出結(jié)論：它們的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。它們提供空間，卻沒有讓尺寸“失控”；它們滿足常見的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)；它們能以符合身份的環(huán)境，載著五個(gè)人，并提供更好的外部視野。

只不過，我們這里談的并不是這些SUV的某些普通版本。我們談的是各自車系的高端版本——掛著“S”“M”或“JCW”標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)車型。對(duì)于它們有時(shí)相當(dāng)高昂的加價(jià)來說，僅僅是SUV這件事本身并不夠。恰恰相反，對(duì)于這些縮寫真正代表的意義來說，笨重的車身結(jié)構(gòu)甚至極其礙事，甚至可以說是一種冒犯。

不過，我們并不是來討論原則問題的。真正的緣由是全新的BMW X1 M35i：從現(xiàn)在開始，在它4.50米長(zhǎng)的身形中，一個(gè)真正具備銷量潛力的主力車型，進(jìn)入了大眾運(yùn)動(dòng)俱樂部的高層區(qū)域。

基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)UKL平臺(tái)打造，它把緊湊型M135的驅(qū)動(dòng)技術(shù)——在那里沒有“i”——裝進(jìn)了更大體量的車身形式中。寶馬既以自家品牌銷售它，也給它穿上MINI的“外衣”：也就是名字叫John Cooper Works的Countryman。

盡管兩者有很高的零部件共用率，這對(duì)技術(shù)雙胞胎的價(jià)格卻相差很遠(yuǎn)。它們的裸車價(jià)格分別為65600歐元和53920歐元，因此明顯或略微高于基礎(chǔ)售價(jià)50900歐元的奧迪，盡管奧迪的車身也更緊湊。

內(nèi)在價(jià)值也相應(yīng)體現(xiàn)出差異。在SQ2的后排，“居住感”相對(duì)局促；根據(jù)座椅靠背位置不同，行李廂容積比對(duì)手少了將近200~600升。另一方面，壓縮緊湊、僅4.22米長(zhǎng)的身材強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感——尤其是因?yàn)閵W迪把它與X1和Countryman共同擁有的整整300馬力，釋放在比兩臺(tái)接近1.7噸的寶馬表親輕了約130公斤的車身上。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)來自年齡。撇開較小幅度的改款措施不談，Q2自2016年以來就一直在服役并承擔(dān)職責(zé)。因此，它并沒有得到如今流行的主動(dòng)扭矩矢量分配這類四驅(qū)“花招”。但在這個(gè)陣容中，這一點(diǎn)倒也可以忍受，因?yàn)镃ountryman和X1同樣以老派方式分配動(dòng)力。

不過，奧迪的內(nèi)飾相當(dāng)無情地讓人看清楚：在過去幾年里，我們?cè)谒^進(jìn)步中到底失去了什么。比如咔嗒定位清晰、帶鍍鉻邊框的旋鈕，帶柔軟涂層的實(shí)體按鍵，以及那些仍然利用數(shù)字化來滿足所有人需求的儀表：大地圖視圖、中央轉(zhuǎn)速表、雙圓表、條形圖——隨你喜歡。

好吧，也必須承認(rèn)寶馬還算守住了基本原則，換句話說，大多數(shù)東西仍然留在了它們?cè)撛诘奈恢??？照{(diào)控制可能和如今常見做法一樣，已經(jīng)流入了信息娛樂系統(tǒng)的子菜單；此外，和所有基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)UKL平臺(tái)的寶馬一樣，X1中iDrive旋鈕的取消也令人遺憾。

不過，得益于實(shí)體方向盤按鍵，包括撥動(dòng)式滾輪，以及方正但大體符合邏輯的儀表，激怒駕駛者的潛力明顯低于平均水平。

MINI的情況則不同，它的信息娛樂系統(tǒng)可以讓人從徹底著迷，幾乎不經(jīng)中間步驟就直接氣到發(fā)白。問題從那個(gè)披薩盤般的屏幕開始：作為儀表，它的主要功能完全放錯(cuò)了位置。不僅因?yàn)樗环旁谥醒耄匾氖?，雖然它能顯示各種花里胡哨的東西，但像轉(zhuǎn)速表這種運(yùn)動(dòng)駕駛者的基本信息，卻只能在邊緣位置顯示。

另一方面，圖形設(shè)計(jì)師們確實(shí)成功用這些花哨元素，在座艙中創(chuàng)造出一個(gè)色彩斑斕的體驗(yàn)世界。舒緩的、懷舊的、激勵(lì)的——這些模式與其說是模式，不如說是情緒氛圍，其豐富程度在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中無出其右。它們分辨率很高，呈現(xiàn)方式也令人著迷，可以通過撥桿切換；而且由于表面之下仍然分布著扎實(shí)的寶馬操作架構(gòu)，各自功能也能被準(zhǔn)確控制。

只有一點(diǎn)MINI本該省掉：?jiǎn)?dòng)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)播放的歡呼聲——尤其是因?yàn)閺那蛎钥磁_(tái)上傳來的更像是一片噓聲。尤其是JCW死忠粉，對(duì)于近來的車型發(fā)展相當(dāng)憤怒。問題既涉及它變得龐大的整體，也涉及缺失的精細(xì)感。

更進(jìn)一步說，輕飄、晃蕩反應(yīng)和水感反饋構(gòu)成的混亂組合，會(huì)讓人認(rèn)真懷疑：所謂連接感這種東西是否還存在。

如果說Countryman還能傳達(dá)一些確定性，那也只來自底盤。雖然它整體上缺少支撐力，以至于這臺(tái)4.45米長(zhǎng)的車型會(huì)不時(shí)明顯搖晃，但緊繃的設(shè)定至少還能用一絲車尾靈活性來對(duì)抗轉(zhuǎn)向不足傾向。

盡管如此，寶馬最終還是從廣泛相同的可能性中，做出了更多差異的東西。它一上手就感覺更鋒利，動(dòng)作更精準(zhǔn)，減振更硬朗一些，轉(zhuǎn)向——雖然娛樂水平并不高，卻比MINI緊致得多。

認(rèn)真說它運(yùn)動(dòng)嗎？我這么說吧：意圖是能看出來的；和MINI相比也表達(dá)得更清楚；至少在X1里，你最容易一時(shí)興起，帶著勁頭把車甩進(jìn)彎里。但到最后，這臺(tái)緊湊型巴伐利亞SUV也有點(diǎn)像穿著寬松牛仔褲的Ana de Armas：魅力是存在的，在某些動(dòng)作中也能顯現(xiàn)出來，但因?yàn)橹車?，它們始終無法完全浮現(xiàn)到表面。

好吧，因此所謂“M”的情緒，主要集中在一個(gè)突出的事實(shí)之上：寶馬和MINI一樣——在前軸上放著一臺(tái)非常出色的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在方正的Countryman里，它在傳遞動(dòng)力時(shí)顯得稍微有些沉悶；但在X1中，這臺(tái)長(zhǎng)沖程2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)靈敏的響應(yīng)和明顯的轉(zhuǎn)速活力得到了很好展現(xiàn)。無論如何，駕駛感受上的差異明顯大于加速成績(jī)上的差異。在0~200公里/小時(shí)的沖刺中，兩者只相差可憐的三十分之一秒，也就是0.3秒。

奧迪呢？它像炮彈一樣甩開了兩者。即便更緊湊的車身是它持續(xù)向前逃離的關(guān)鍵因素，這里仍然必須給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)大大的稱贊。

排量小了14立方厘米，卻擁有更寬泛的扭矩平臺(tái)，這臺(tái)Q2上的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)讓一頭公牛站在了兩個(gè)運(yùn)動(dòng)員旁邊。它的渦輪增壓器也屬于較早起壓的類型，對(duì)負(fù)載變化的反應(yīng)稍微軟一些，并且始終以更大的力度支撐動(dòng)力流。

總的來說，SQ2處理“運(yùn)動(dòng)型SUV”這個(gè)主題的方式非常均衡，尤其對(duì)轉(zhuǎn)向感是一種祝福。它不像寶馬那樣糾結(jié)于細(xì)小修正，而是柔和且逐步建立側(cè)向支撐，過彎時(shí)更從容而非神經(jīng)質(zhì)，因此整體顯得更自然。

盡管如此，存在意義的問題仍然冒了出來。與寶馬的雙車相比，后者除了SUV特有的靈活性限制之外，也提供了實(shí)用性優(yōu)勢(shì)；而SQ2則更可以被理解為某種S3 Allroad。除了SQ2整體上的多余性之外，它的不足大多集中在或多或少嚴(yán)重的細(xì)節(jié)上。

首先，是這樣一個(gè)事實(shí)：大家對(duì)于一個(gè)合理?yè)Q擋桿存在的集體熱情，很快就被手動(dòng)換擋槽位方向相反這件事削弱了：加擋在上，減擋在下——這是最基礎(chǔ)的邏輯。雙離合變速箱本身倒是工作得不錯(cuò)，根據(jù)撥片指令升降擋都和寶馬那邊一樣迅速；但在速度變化和迅速起步時(shí)，偶爾會(huì)把轉(zhuǎn)速帶攪成一團(tuán)。

遺憾的是，ESC有時(shí)也缺少技巧。在18米繞樁測(cè)試中，它對(duì)SQ2的干預(yù)強(qiáng)到一種程度，以至于駕駛者更像是在忙著繞開持續(xù)的制動(dòng)干預(yù)，而不是繞開錐桶。然后，在避讓測(cè)試中又呈現(xiàn)出完全不同的畫面：盡管這里的速度高得多，電子系統(tǒng)卻突然把韁繩放得嚇人地松。結(jié)果就是：相當(dāng)有勁的橫擺，需要用迅速反打方向來對(duì)抗?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說：必須對(duì)抗。

寶馬要好的多，它比奧迪控制得更連貫，比MINI發(fā)展出更多前軸咬合力，并且擁有最清晰的底盤輪廓，同時(shí)又不顯粗暴。

它的關(guān)鍵問題是？制動(dòng)。與SQ2不同，X1即使在壓力下也能保持制動(dòng)踏板壓力，但減速度略低于MINI。問題來了：為什么？答案是：Countryman配備了選裝的打孔剎車盤，而寶馬則必須使用標(biāo)準(zhǔn)鐵制的制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于一臺(tái)M車型而言，如果上賽道，這套系統(tǒng)難以滿足要求。

不過，JCW并沒有取得更多刺中對(duì)手的機(jī)會(huì)——至少就它作為運(yùn)動(dòng)車型的角色而言是這樣。即便與奧迪相比，Countryman也顯得搖搖晃晃。奧迪本身就將明顯的轉(zhuǎn)向不足傾向與偏軟的底盤混合成了一種極其平庸的操控，而Countryman則幾乎像是只是在被油門和轉(zhuǎn)向指令推來搡去。

盡管如此，它仍然在總排名中沖到了第二名，這要?dú)w功于空間和配置等方面——也就是說，在MINI的語(yǔ)境中，這些話題充其量也只是一種視角問題。

綜合來看，BMW X1 M35i xDrive排名第一（總評(píng)分：559分），優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)態(tài)化的操控、積極響應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及高實(shí)用價(jià)值，但人工化聲浪、一般的人機(jī)工程和高昂的基礎(chǔ)售價(jià)等問題也存在；MINI JCW Countryman（總評(píng)分：541分）即隨其后，強(qiáng)勁的剎車、機(jī)靈的小細(xì)節(jié)、寬敞的后排是它的優(yōu)點(diǎn)，但完全脫節(jié)的轉(zhuǎn)向、搖晃的過彎表現(xiàn)以及不合邏輯的儀表設(shè)計(jì)也很明顯；奧迪SQ2（總評(píng)分：509分）排名靠后，盡管擁有強(qiáng)壯的推力、最運(yùn)動(dòng)化的車身結(jié)構(gòu)、一流的操作體驗(yàn)，但不連貫的ESP響應(yīng)、一般的剎車以及有限空間，使它最終無法超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。