繼兩年前高鐵漲價(jià)之后，近日高鐵再次上調(diào)價(jià)格。很多網(wǎng)友驚呼，出行成本又提高了。

其實(shí)，高鐵漲價(jià)背后涉及中國(guó)第一大企業(yè)，其負(fù)債額等于2.5個(gè)恒大。到底是怎么回事呢？

1. 高鐵票價(jià)又又又漲了

經(jīng)常坐京滬高鐵的人，不得不面臨比以前更高的票價(jià)。

近日，京滬高鐵公司發(fā)布公告稱，公司決定對(duì)京滬高速線、合蚌高速線動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，時(shí)速300-350km/h、200-250km/h及以下的動(dòng)車組列車公布票價(jià)上浮20%。

五年前的2021年，京滬高鐵就曾經(jīng)漲過(guò)價(jià)。當(dāng)時(shí)上海虹橋站到北京南站二等座公布票價(jià)，從553元上漲20%至662元。

此次再上浮20%，意味著上海到北京二等座的最高票價(jià)將接近800元。

事實(shí)上，2024年6月份高鐵也曾漲過(guò)一次價(jià)，當(dāng)時(shí)涉及線路更多。

彼時(shí)，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專等4條高鐵，票價(jià)進(jìn)行了較大調(diào)整。其中，一等座、商務(wù)座漲幅約20%，但二等座最低價(jià)格降幅約34%。

盡管多次漲價(jià)，但事實(shí)上我國(guó)高鐵的票價(jià)，在全球處于非常低的水平。

世界銀行報(bào)告指出，2019年中國(guó)高鐵二等座票價(jià)每人每公里約為0.46元，而法國(guó)1.65～2.13元，德國(guó)2.34元，日本2～2.13元。

2. 負(fù)債等于2.5個(gè)恒大

高鐵票多次漲價(jià)，一方面是因?yàn)閲?guó)鐵集團(tuán)為自負(fù)盈虧央企，承擔(dān)國(guó)有資產(chǎn)保值增值責(zé)任。高鐵票調(diào)整，是基于市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的需求。

2019年，原中國(guó)鐵路總公司“混改”成國(guó)鐵集團(tuán)，成為全國(guó)僅有的三家正部級(jí)央企之一。

央企中，中石油的員工數(shù)量較多，約為135萬(wàn)人；民企中，比亞迪員工數(shù)量最多，超百萬(wàn)人。

但它們都比不上國(guó)鐵集團(tuán)，其員工數(shù)量超200萬(wàn)人，遍布全國(guó)各個(gè)省市和自治區(qū)。從員工數(shù)量角度來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)堪稱中國(guó)第一大企業(yè)。

另一方面，國(guó)鐵集團(tuán)前些年虧損嚴(yán)重，且負(fù)債十分龐大。高鐵票漲價(jià)，是國(guó)鐵集團(tuán)提升財(cái)務(wù)平衡能力的市場(chǎng)化行為。

2020年至2022年，國(guó)鐵集團(tuán)分別巨虧555億元、498億元、696億元。而且，其債務(wù)總額龐大得令人吃驚。

截至2025年年底，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債6.17萬(wàn)億元。這是什么概念？

早已暴雷的恒大，其債務(wù)總額為2.4萬(wàn)億。從負(fù)債額來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)等于2.6個(gè)恒大。

3. 14億人養(yǎng)不起高鐵？

虧損嚴(yán)重、負(fù)債巨大，難道14億人養(yǎng)不起高鐵？事實(shí)并非如此。

首先，國(guó)鐵集團(tuán)虧損的2020年至2022年，是特殊疫情時(shí)期，全國(guó)鐵路出行人數(shù)驟降，虧損在所難免，屬于不可抗力。

而這之前的2019年，以及之后的2023年至2025年，國(guó)鐵集團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了盈利，且凈利潤(rùn)水平不斷攀升。

至于負(fù)債總額，2025年同比減少0.48%，首次出現(xiàn)下降，且負(fù)債率持續(xù)下降至61.98%，并不算高，其資產(chǎn)增速明顯高于負(fù)債增速。

其次，國(guó)鐵集團(tuán)背負(fù)的巨額負(fù)債，并非經(jīng)營(yíng)不善的印記，而是時(shí)代奔跑留下的足跡。

過(guò)去十多年，我國(guó)鐵路線網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段，幾乎每一年都投入了七八千億元的巨額資金，去年更是花了9000多億元。

這些建設(shè)資金，多依靠債務(wù)融資來(lái)支撐，猶如為高速飛馳的列車注入動(dòng)力，卻也一點(diǎn)一滴積攢下龐大負(fù)債。

另外，覆蓋全國(guó)的巨大鐵路網(wǎng)線，常年需要高昂的養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本?！按蠼ㄔO(shè)+大運(yùn)維”的雙重壓力，才讓負(fù)債數(shù)字層層疊加。

最后，若只從經(jīng)濟(jì)效益看到國(guó)鐵集團(tuán)，那就把它看得太小了，因?yàn)樗€擁有巨大的民生效益和社會(huì)效益。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)高鐵以遠(yuǎn)低于國(guó)際水平的票價(jià)“讓利于民”。全球最先進(jìn)的軌道，跑著全球最親民的票價(jià)，給全國(guó)人民的出行帶來(lái)極大便利。

更深遠(yuǎn)的意義在于，鐵路網(wǎng)絡(luò)超越了交通線路本身，成為驅(qū)動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)要素自由流動(dòng)、支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁引擎。

國(guó)鐵集團(tuán)所創(chuàng)造的民生便利與社會(huì)動(dòng)能，早已超越任何一張利潤(rùn)表的度量。