5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2026年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，為持續(xù)低迷的車市投下了一顆震撼彈。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為138.4萬(wàn)輛，同比大幅下滑21.5%，環(huán)比下降16%。然而，總量下滑的表象之下，是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的劇烈分化：一邊是燃油車市場(chǎng)的“崩塌式”收縮，另一邊則是新能源車滲透率歷史性突破60%大關(guān)，以及出口市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)車市正以前所未有的速度，從“燃油時(shí)代”向“電動(dòng)時(shí)代”切換。

燃油車市場(chǎng)“失速”：高油價(jià)擊穿需求，份額遭歷史性擠壓

4月車市最刺眼的數(shù)據(jù)，無(wú)疑是傳統(tǒng)燃油車的斷崖式下跌。當(dāng)月，常規(guī)燃油乘用車零售量?jī)H為53萬(wàn)輛，同比暴跌37%，環(huán)比也大幅下降33%。這一下滑幅度，不僅遠(yuǎn)超市場(chǎng)整體降幅，也直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)84%的減量。燃油車，這個(gè)曾經(jīng)的市場(chǎng)絕對(duì)主力，正成為拖累車市復(fù)蘇的最大包袱。

市場(chǎng)終端的數(shù)據(jù)更為直觀。根據(jù)懂車帝發(fā)布的4月乘用車零售銷量排行榜，當(dāng)月銷量前十的車型中，僅有排名第八的吉利繽越（參數(shù)丨圖片）一款燃油車，其余九席全部被新能源車型包攬。而在今年1月，前十榜單中尚有7款燃油車。這一變化清晰地勾勒出消費(fèi)者購(gòu)車偏好正在發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，國(guó)際地緣政治沖突導(dǎo)致油價(jià)高企，是重創(chuàng)燃油車需求的核心原因。在成本焦慮的籠罩下，消費(fèi)需求正加速?gòu)娜加蛙囅蛐履茉窜囖D(zhuǎn)移，“油電分化”的格局已不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于長(zhǎng)期依賴燃油車作為利潤(rùn)基本盤的合資品牌而言，這一沖擊尤為劇烈，其市場(chǎng)基本盤正面臨松動(dòng)。

新能源車“逆勢(shì)”主導(dǎo)：滲透率首破60%，自主品牌成絕對(duì)主力

與燃油車的慘淡形成鮮明對(duì)比的，是新能源車市場(chǎng)的相對(duì)堅(jiān)挺與結(jié)構(gòu)性強(qiáng)勢(shì)。4月，新能源乘用車零售銷量為84.9萬(wàn)輛，雖然同比也下降6.8%，但降幅遠(yuǎn)小于整體市場(chǎng)，環(huán)比僅微降0.3%，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性。

更具里程碑意義的是，4月新能源車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中的零售滲透率達(dá)到了61.4%，較去年同期大幅提升9.7個(gè)百分點(diǎn)，歷史上首次突破60%。這意味著，每賣出10輛新車，就有超過(guò)6輛是新能源車，標(biāo)志著中國(guó)車市已正式進(jìn)入電動(dòng)化主導(dǎo)的新階段。

從品牌結(jié)構(gòu)看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。4月，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)80.1%，其新能源車零售份額達(dá)到65.2%。主流合資品牌的新能源滲透率雖上升至14.1%，但份額僅為4.9%，轉(zhuǎn)型步伐依然緩慢。以零跑、理想、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力份額達(dá)到25.6%，同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)，成為市場(chǎng)重要的增長(zhǎng)力量。

出口成“頂梁柱”：新能源車首次占據(jù)出口半壁江山

在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)承壓的背景下，出口成為支撐中國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。4月，乘用車出口（含整車與CKD）達(dá)到76.9萬(wàn)輛，同比激增85.8%，占廠家銷量的比重高達(dá)36%。

尤為值得注意的是，新能源車在出口中扮演了越來(lái)越重要的角色。4月，新能源車出口量達(dá)40.6萬(wàn)輛，同比暴漲111.8%，占出口總量的比例達(dá)到52.7%，首次超過(guò)燃油車。這表明，中國(guó)新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力正在快速提升，成為“中國(guó)制造”出海的新名片。

行業(yè)格局劇變：從增量爭(zhēng)奪到存量博弈，車企加速分化

4月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)揭示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生根本性變化。市場(chǎng)整體從增量爭(zhēng)奪徹底轉(zhuǎn)向存量博弈，車企之間的業(yè)績(jī)差距持續(xù)拉大。產(chǎn)品布局、定價(jià)策略和出海能力，成為決定車企生存與發(fā)展前景的核心因素。

乘聯(lián)會(huì)指出，行業(yè)持續(xù)處于被動(dòng)去庫(kù)存狀態(tài)，今年1-4月乘用車行業(yè)庫(kù)存累計(jì)下降26萬(wàn)輛，經(jīng)銷商生存壓力加大，整體面臨全面虧損。在“燃油冷、新能源熱、出口旺”的宏觀格局下，所有車企都不得不加速向電動(dòng)化與全球化轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型陣痛與歷史拐點(diǎn)

2026年4月的中國(guó)車市，用一組組對(duì)比強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)，宣告了一個(gè)時(shí)代的加速落幕與另一個(gè)時(shí)代的全面到來(lái)。燃油車市場(chǎng)的急劇萎縮與新能源車滲透率突破60%，共同構(gòu)成了中國(guó)汽車工業(yè)百年未有之大變局的歷史性注腳。這場(chǎng)由技術(shù)、能源成本和消費(fèi)偏好共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)性變革，其猛烈程度已超出許多市場(chǎng)參與者的預(yù)期。對(duì)于車企而言，轉(zhuǎn)型已不再是戰(zhàn)略選項(xiàng)，而是生存的必答題。未來(lái)，市場(chǎng)的洗牌與整合將進(jìn)一步加劇，唯有在電動(dòng)化與全球化兩條賽道上同時(shí)建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力的玩家，才能在這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)變革中贏得未來(lái)。