2018年，當(dāng)鈴木從中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)敗走時(shí)，幾乎所有人都在唱衰。然而，鈴木依靠印度市場(chǎng)，不僅沒(méi)有一蹶不振，而且越活越滋潤(rùn)。

當(dāng)然，硬幣的另一面同樣沉重，鈴木也面臨諸多隱憂。

1. 鈴木敗走中國(guó)

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，日本鈴木進(jìn)入中國(guó)。1990年，合資公司長(zhǎng)安鈴木成立，推出奧拓、雨燕等車型。

它們身形嬌小，油耗經(jīng)濟(jì)，價(jià)格親民，完美契合了那個(gè)剛剛起步的汽車消費(fèi)時(shí)代。

鈴木在華迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻，銷量節(jié)節(jié)攀升，并在2011年攀上22萬(wàn)輛的歷史巔峰。

可從之后，鈴木在華便走了下坡路。至2017年，長(zhǎng)安鈴木銷量還不足9萬(wàn)輛，不到巔峰時(shí)期的一半。

于是2018年，鈴木敗走麥城，徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。

時(shí)任掌門人鈴木修，曾經(jīng)公開表示“至死也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)”，導(dǎo)致很多人以為鈴木退出中國(guó)是因?yàn)椤安豢系皖^”。

其實(shí)不然，究其根本原因，是國(guó)情和消費(fèi)者需求發(fā)生了變化。中國(guó)人對(duì)汽車尺寸的追求，從小變成大，于是小型車沒(méi)那么吃香了。

而鈴木擅長(zhǎng)造小型車，技術(shù)體系、供應(yīng)鏈和成本結(jié)構(gòu)，都是圍繞小型車建立的，根本就不擅長(zhǎng)造大車。

一番權(quán)衡利弊之后，這位“小車之王”只能咽下苦澀，作別中國(guó)。

2. 依靠印度翻身

敗走中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)，鈴木并未如許多人預(yù)言的那般一蹶不振，反而是越活越滋潤(rùn)。

從財(cái)務(wù)指標(biāo)上來(lái)看，鈴木退出中國(guó)以來(lái)的七八年時(shí)間里，凈利潤(rùn)連續(xù)增長(zhǎng)。這一點(diǎn)比本田，日產(chǎn)都要好多了。

尤其是2025年，鈴木全球銷量達(dá)到332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，首次超越日產(chǎn)（315.95萬(wàn)輛）躋身日系前三。

鈴木是如何做到這一點(diǎn)的？主要原因在于它去了一個(gè)幾乎沒(méi)有對(duì)手的藍(lán)海市場(chǎng)——印度。

受制于經(jīng)濟(jì)等因素影響，印度人很喜歡鈴木的小型車。

而且還有很重要的一點(diǎn)，印度對(duì)4米以下且1.2L排量以下的車型征收最低檔稅率。這剛好是“小車之王”鈴木，最擅長(zhǎng)的車輛尺寸區(qū)間。

2025年，鈴木在印度爆賣近180萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居銷冠寶座。單印度一個(gè)市場(chǎng)銷量，在其全球銷量中的占比就超過(guò)了55%。

鈴木在印度的市占率很恐怖，常年保持在40%左右。這意味著，在印度大街上，幾乎每?jī)奢v車就有一輛是鈴木。

3. 硬幣的另一面

然而，硬幣總有另一面。首先，鈴木雖在印度笑傲江湖，但緊隨其后的巨大陰影也已顯露。

隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，印度車市正悄然刮起和十年前中國(guó)同樣的SUV風(fēng)潮。

接連失去中國(guó)、印度市場(chǎng)之后，鈴木還能找到下一個(gè)如此完美的避風(fēng)港嗎？

更具諷刺意味的是，鈴木當(dāng)年因“小車失寵”而離開的中國(guó)市場(chǎng)，小型車正借助電動(dòng)化與智能化的東風(fēng)復(fù)興。

這款大蛋糕被五菱、比亞迪、吉利等自主品牌吃掉了，已與缺席八年的鈴木無(wú)關(guān)。

其次，更深層的危機(jī)在于技術(shù)層面的“失速”，以及與全球汽車市場(chǎng)未來(lái)賽道的疏離。

中國(guó)市場(chǎng)已成為全球新能源汽車的“終極煉蠱場(chǎng)”，核心三電、智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)在這里以驚人的速度迭代進(jìn)化。

鈴木在印度偏安一隅，固然舒適，卻也意味著其技術(shù)基因，在燃油車時(shí)代的舒適區(qū)里陷入了停滯。

它“失去”的遠(yuǎn)不止一個(gè)市場(chǎng)，更是參與全球汽車產(chǎn)業(yè)最激進(jìn)技術(shù)革命的機(jī)會(huì)窗口。

最后，嘴上說(shuō)“不向中國(guó)市場(chǎng)低頭”，事實(shí)上鈴木離開中國(guó)根本就玩不轉(zhuǎn)。

中國(guó)掌控全球約60%到70%的稀土開采量、約90%的冶煉分離產(chǎn)能，在高性能釹鐵硼磁材領(lǐng)域占比更高，造一輛燃油車大約需要1到2公斤稀土磁材，電動(dòng)車用量更高。

鈴木造車需要稀土磁材，就無(wú)法繞開中國(guó)供應(yīng)鏈。

去年6月，中國(guó)一紙稀土出口管制政策，鈴木在日本的工廠直接停產(chǎn)，主力車型Swift因?yàn)榱慵喙┩Ａ撕脦字堋?/p>