導(dǎo)讀：續(xù)航突破1500km，重新定義續(xù)航與補(bǔ)能，外媒：中企“彎道超車”了

日前，全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代舉辦了一場技術(shù)含量極高的發(fā)布會，這場發(fā)布會堪稱其有史以來技術(shù)密度最高的一次。發(fā)布會現(xiàn)場集中展示了各類全新技術(shù)與產(chǎn)品。

其中，核心產(chǎn)品第三代麒麟電池具備卓越性能，能夠輕松實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。而麒麟凝聚態(tài)電池更是表現(xiàn)出眾，可將續(xù)航提升至1500公里，直接突破了當(dāng)前量產(chǎn)電池能量密度的上限。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還推出了全新的鈉新電池以及超換一體全新補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。鈉新電池預(yù)計(jì)將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，超換一體站則計(jì)劃到2026年底累計(jì)建成4000座。

毋庸置疑，這場發(fā)布會的意義不僅在于產(chǎn)品的更新迭代，更像是釋放了一個(gè)重要信號：新能源行業(yè)或許即將進(jìn)入新一輪的洗牌周期。

01 續(xù)航突破1500km，重新定義續(xù)航與補(bǔ)能

要說寧德這次最讓市場關(guān)注的厲害成果，那就是麒麟凝聚態(tài)電池啦。早在2023年的時(shí)候，寧德就公布了凝聚態(tài)技術(shù)，當(dāng)時(shí)主要是用在載人航空那塊兒。不過這次呢，寧德把它正式用在了乘用車上。而且啊，這電池的重量能量密度達(dá)到了350Wh/kg，體積能量密度達(dá)到760Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在市面上已經(jīng)在生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

咱要知道啊，現(xiàn)在主流的三元鋰電池能量密度也就200 - 250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池一般也就140 - 180Wh/kg。這么一算，凝聚態(tài)電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的兩倍，比傳統(tǒng)的三元鋰電池高出七成還多呢。

這么說吧，要是高端行政級轎車裝上這種電池，續(xù)航里程能達(dá)到1500公里。就算在高速上續(xù)航會打點(diǎn)折扣，跑個(gè)跨省長途那也是輕輕松松的，再也不用愁續(xù)航不夠啦。

更讓人驚喜的是充電速度，寧德時(shí)代這次真做到了“6分鐘就能充滿電”。在常溫情況下，從10%充到98%只要6分27秒。就算是在零下30度的環(huán)境里，從20%充到98%也只要9分鐘。這充電效率都快趕上給燃油車加油了，真正實(shí)現(xiàn)了“續(xù)航長 + 充電快”這兩個(gè)方面的突破。

另外，以前的全固態(tài)電池一直被界面阻抗大、量產(chǎn)困難這些問題困擾著。但這次的凝聚態(tài)電池介于液態(tài)和全固態(tài)之間，既有液態(tài)電池導(dǎo)電性好的優(yōu)點(diǎn)，又沒有液體泄漏和燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，安全性超高。

02 全球固態(tài)電池競賽，中企“彎道超車”

在下一代動(dòng)力電池的全球競爭中，行業(yè)競爭已呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢。日韓企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年，積累了大量核心專利，試圖搶占下一代電池市場的先機(jī)。

如今，寧德時(shí)代憑借凝聚態(tài)電池在民用化方面的突破、鈉新電池將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及全域補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的同步布局，在電池領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

事實(shí)上，這種“從跟跑到領(lǐng)跑”的發(fā)展模式，同樣在其他領(lǐng)域不斷上演。從電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突圍，到其他領(lǐng)域推進(jìn)國產(chǎn)替代，毋庸置疑，中國科技正憑借自主創(chuàng)新打破海外壟斷，在全球競爭賽道上實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的全面跨越。

03 新能源市場將迎來洗牌！

這么說吧，寧德時(shí)代這次發(fā)布的凝聚態(tài)電池、鈉新電池，還有超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)這些技術(shù)，可不止是在電池技術(shù)上有了個(gè)小突破。它能讓新能源汽車和補(bǔ)能這一塊兒的生態(tài)都全面升級，把整個(gè)行業(yè)的發(fā)展格局都給重新塑造了。

在發(fā)布會現(xiàn)場，寧德時(shí)代都把量產(chǎn)和布局的計(jì)劃說得明明白白的。麒麟凝聚態(tài)電池在2026年第三季度就會開始量產(chǎn)交貨，最先會用在那些高端車型上。鈉新電池在今年內(nèi)就能大規(guī)模生產(chǎn)。到2026年底，要建成4000座超換一體站，這樣全國高效的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)就打通啦。

等凝聚態(tài)電池開始大量生產(chǎn)、鈉離子電池大規(guī)模用起來、超充換電體系到處都是的時(shí)候，動(dòng)力電池的材料、資源結(jié)構(gòu)，還有整車制造和補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施，都得迎來新一輪的調(diào)整。全球新能源產(chǎn)業(yè)的格局說不定也要重新洗牌咯。

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