01，懸在方向盤上方的手

4月22日晚，北京五棵松M空間。千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明站在舞臺(tái)中央，背后的大屏正播放著一段第一視角的試駕錄像。

畫面里，車輛在上海的一個(gè)城中村穿行。摩托車突然從巷口竄出，小狗在馬路上跑過，狹窄巷道迎面駛來一輛貨車，幾乎無路可走。駕駛位上，趙明的手始終懸在方向盤上方，卻一次未動(dòng)。車輛自己做了判斷——減速、微調(diào)、“蠕行”通過，仿佛一個(gè)開了二十年車的老司機(jī)。

“我本人開了近20年車，遇到這種場(chǎng)景心里都發(fā)抖。但車處理得非常流暢?！壁w明按下暫停鍵，對(duì)著臺(tái)下感慨。

這是千里科技的AI戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。接下來的兩小時(shí)里，趙明和他的團(tuán)隊(duì)試圖回答一個(gè)核心問題：當(dāng)AI真正成為汽車的靈魂，出行將變成什么樣子？

這個(gè)問題，恰好也是兩天后北京車展上，所有人都在追問的同一個(gè)答案。

02，不僅僅是車展，更是AI博覽會(huì)

當(dāng)我走進(jìn)北京車展展館，發(fā)現(xiàn)“千里”的提問，正在被整個(gè)行業(yè)用一種近乎狂歡的方式回答。

除了汽車品牌，今年北京車展亦有不少科技公司參展

幾乎所有的車都在強(qiáng)調(diào)“AI原生”。

車載助手不再是那個(gè)只會(huì)“打開空調(diào)”的木頭人，你甚至可以讓它給孩子編個(gè)睡前故事，或根據(jù)聊天提到的餐館自動(dòng)規(guī)劃路線。

在某品牌展臺(tái)，某媒體記者喊了一聲“我累了”，車機(jī)調(diào)侃回道：“檢測(cè)到您逛了四個(gè)展館，已切換休憩模式，要幫您預(yù)約按摩嗎？”圍觀群眾大笑之余，人們意識(shí)到：車的屬性正被AI重新定義——它正從一個(gè)冰冷的移動(dòng)工具，進(jìn)化為有智商、有共情能力的“移動(dòng)智慧生命體”。

不僅會(huì)聊天，AI更開始“懂你”。

當(dāng)攝像頭監(jiān)測(cè)到駕駛員打哈欠，系統(tǒng)不再冰冷彈窗警告，而是調(diào)低空調(diào)、播放快節(jié)奏音樂，溫和詢問：“前方5公里有休息站，需要導(dǎo)航嗎？”

更有體驗(yàn)者坐進(jìn)模擬座艙說了一句“我失戀了”，系統(tǒng)立刻調(diào)暗燈光、播放治愈音樂，送出混著森林香氣的風(fēng)。那一刻，汽車?yán)锪魈实牟辉偈瞧?，而是?shù)據(jù)與情感。

智能駕駛的進(jìn)化則更為硬核。

“無圖”“端到端”“AI司機(jī)”取代了晦澀的雷達(dá)參數(shù)。多家車企亮出了由AI大模型驅(qū)動(dòng)的城市領(lǐng)航方案，這標(biāo)志著汽車工業(yè)的“規(guī)則時(shí)代”正在向“學(xué)習(xí)時(shí)代”過渡——車輛不再靠“背誦”地圖路線，而是像人一樣實(shí)時(shí)觀察、思考和決策。 它能看懂交警手勢(shì)，判斷路邊行人的意圖，甚至在擁堵匝道上學(xué)會(huì)了人類司機(jī)“博弈”的藝術(shù)。

芯片企業(yè)也不甘示弱。

展臺(tái)上幾百TOPS已是起步，地平線的“艙駕一體”平臺(tái)更是首次亮相。算力就是新馬力，AI芯片成了智能汽車的心臟。他們不再躲在車企身后做“幕后英雄”，而是大方站到了聚光燈下。

更有意思的是，車企的戰(zhàn)略口號(hào)也從“軟件定義汽車”變?yōu)椤癆I定義汽車”。

某傳統(tǒng)品牌老總自我調(diào)侃：“我們現(xiàn)在招人，一半崗位要求懂算法、大模型，不知道的還以為我們是家科技公司?！?/p>

置身展館，耳邊呼嘯過的都是“端到端架構(gòu)”“具身智能”。有人調(diào)侃：“這哪里是車展，分明是AI博覽會(huì)，只不過展品剛好會(huì)跑而已?！?/p>

03，AI越“懂你”，我為何越不安？

但熱鬧看多了，一個(gè)問題開始在腦子里揮之不去：這些被展示得天花亂墜的AI能力，到底是真正的生產(chǎn)力解放，還是資本堆出來的科技噱頭？

說實(shí)話，這兩種感受在車展上同時(shí)存在，彼此撕扯。

一邊是令人振奮的技術(shù)突破，另一邊是隱約的過度包裝。而且一個(gè)尷尬的事實(shí)是，那些真正有用的AI——安全避險(xiǎn)、端到端智駕——往往需要你親自上路跑幾十公里才能感受到；而那些能在一個(gè)三分鐘Demo里讓你“哇”出聲的，恰恰是那些“失戀模式”和講笑話的語音助手。

于是車展就成了一場(chǎng)精心編排的表演，最深刻的東西最沉默，最熱鬧的東西最可疑。

04，Robotaxi，真的是通往未來的船票？

這種“表演感”帶來的撕裂，反而讓我更加迫切地尋找一個(gè)答案：AI到底能把汽車帶向何方？是在展臺(tái)上講故事，還是真的重塑生產(chǎn)力？

正是在這個(gè)邏輯鏈條的末端，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）成為了那個(gè)繞不開的“試金石”。

千里科技宣布2027年推出Robotaxi綜合解決方案，目標(biāo)2030年覆蓋全球30萬輛。發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)印奇說車是“具身智能當(dāng)下唯一可規(guī)?；馁惖馈?。階躍星辰CEO姜大昕說18個(gè)月后的汽車“不止是出行工具，是真的能陪你聊天、購物，甚至陪你工作的好幫手”。

如果這些設(shè)想實(shí)現(xiàn)——哪怕只實(shí)現(xiàn)一半——那確實(shí)是生產(chǎn)力的解放。你不需要買車、不需要養(yǎng)車、不需要找停車位，出門叫一輛Robotaxi，在車上處理工作或者補(bǔ)覺，到了地方下車就走。城市里大量的停車場(chǎng)可以變成公園或商業(yè)區(qū)，交通事故率斷崖式下降。這是AI真正改變社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)方式的圖景。

05，我們想解放誰？

但站在車展的人潮里，我想的卻是另外一個(gè)問題：當(dāng)這條路真的走到盡頭，車變成“移動(dòng)的第三空間”，駕駛這個(gè)行為本身，會(huì)不會(huì)被我們懷念？

我不是在懷舊，也不是在惋惜那些注定被淘汰的技能。我想說的是，駕駛這件事，對(duì)很多人來說從來就不只是“從A到B”。它是在深夜空曠的高架橋上，搖下車窗吹風(fēng)的自由；是第一次獨(dú)自開上高速時(shí)手心出汗又故作鎮(zhèn)定的成長(zhǎng)；是一家人擠在車?yán)铮咦彀松嗟赜懻撛撟吣臈l路的吵鬧。這些東西和效率無關(guān)，和生產(chǎn)力無關(guān)，但它們是人之所以為人的一部分。

我對(duì)AI沒有敵意。恰恰相反，車展上看到的很多技術(shù)讓我真心感到興奮。但興奮之余，我總覺得需要在某個(gè)地方停下來問一句：我們?nèi)绱思鼻械匕岩磺卸冀唤oAI，到底是想解放自己，還是想逃避自己？

如果有一天，車比我們更懂路況、更懂疲勞、更懂情緒，那個(gè)坐在駕駛位上的人——或者說，那個(gè)曾經(jīng)坐在駕駛位上的人——他還能做什么？他還會(huì)想念那個(gè)手忙腳亂、偶爾慌張、偶爾得意、但每一公里都親自走過的自己?jiǎn)幔?/p>

我不知道。這個(gè)問題，車展上沒有答案，發(fā)布會(huì)也沒有答案。

不過，當(dāng)我問朋友，今年北京車展哪臺(tái)車最打動(dòng)他的時(shí)候，他不假思索地說是馬自達(dá)MX-5（參數(shù)丨圖片）——一臺(tái)跟智能化沒有太大關(guān)聯(lián)的兩門轎跑。（文|李健波）

即將引進(jìn)的中規(guī)版馬自達(dá) MX-5