河北
2004年，一輛幾乎被人遺忘的概念車悄然亮相于日內(nèi)瓦車展——它就是豐田Alessandro Volta。在那個混合動力尚與"高性能"絕緣的年代，這輛車的出現(xiàn)猶如一道閃電，預(yù)告了日后整個汽車工業(yè)的走向。
這輛車的名字來自一位18世紀（參數(shù)丨圖片）的意大利物理學(xué)家。Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta是一位出身貴族的先驅(qū)化學(xué)家，他是最早研究靜電的科學(xué)家之一，同時也發(fā)現(xiàn)了甲烷。為表彰他的貢獻，電壓的國際單位"伏特"（Volt）便以他的名字命名。以這位發(fā)明了電池的先驅(qū)為名，豐田與意大利頂級設(shè)計公司Italdesign Giugiaro聯(lián)手，為這輛混動超跑賦予了深刻的歷史寓意。
這輛車的誕生，源于設(shè)計師法布里奇奧·喬治亞羅的一個核心命題：他想證明"綠色"動力系統(tǒng)同樣可以支撐一輛高性能跑車。在1990年代末，Italdesign曾為大眾推出一系列搭載W12發(fā)動機的超跑概念車，其中一款配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這一次，豐田希望做出類似的東西，但以混合動力為核心。兩家公司的合作歷史可追溯更早，喬治亞羅確認雙方已合作逾25年。
在技術(shù)層面，Alessandro Volta堪稱超前。它搭載了來自雷克薩斯RX 400h的混合動力四驅(qū)系統(tǒng)，由一臺3.3升V6汽油發(fā)動機與兩臺電動機組合而成，每根車軸各配一臺電機，系統(tǒng)綜合功率約402馬力，零百加速僅需4.03秒。由于V6發(fā)動機被置于后軸附近，且不直接驅(qū)動車輪，車內(nèi)無需設(shè)置傳統(tǒng)的傳動軸通道，從而實現(xiàn)了極為平坦的地板設(shè)計。這一布局直接催生了車內(nèi)獨樹一幟的三座并排座艙——駕駛員居中，兩名乘客位于駕駛員身后兩側(cè)，與邁凱倫F1如出一轍。
車身由Italdesign全程操刀，采用碳纖維底盤，配備剪刀式車門。全車長度約為4.3米，最高時速250公里/時，續(xù)航里程約700公里。電池組重約70公斤，被置于車輛前部以優(yōu)化配重，賽車級推桿懸架與雙叉臂結(jié)構(gòu)賦予了其出色的操控潛力。
然而，這輛超越時代的概念車終究未能走向量產(chǎn)。豐田認為，當時將Alessandro Volta投入生產(chǎn)在財務(wù)上并不可行，原因在于其混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)的制造成本極為高昂。這輛車在日內(nèi)瓦車展上贏得了廣泛贊譽之后，便悄然歸入檔案，成為歷史長河中的一個注腳。
盡管如此，Alessandro Volta的意義遠不止于一輛未能量產(chǎn)的概念車。它向世人證明了混合動力超跑是可行的——這一概念在此之前幾乎從未被認真對待。它同時表明，無需從頭研發(fā)專屬超跑平臺，借助雷克薩斯的量產(chǎn)動力總成同樣能夠?qū)崿F(xiàn)超跑級別的性能。世界等待了整整九年，直至2013年邁凱倫P1上市，首款被廣泛認可的量產(chǎn)混動超跑才正式登場。
豐田Alessandro Volta，一輛以18世紀物理學(xué)家命名的21世紀先鋒之作，它的故事，是汽車工業(yè)在技術(shù)與理想之間永恒張力的縮影。
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