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實測通勤半月不加油,廣汽豐田威蘭達讓你告別服務(wù)區(qū)排隊

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作為每天往返50公里的通勤黨,我用車比較頭疼的就是兩件事。一是每周都要繞路去加油站排隊,二是節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)加油排到懷疑人生,像今年十一出去玩,排隊進服務(wù)區(qū)加油就等了快2個小時。最近借朋友的關(guān)系,深度體驗了換代廣汽豐田威蘭達參數(shù)圖片),才發(fā)現(xiàn)原來油車也能把省心做到這個程度,不說1500公里續(xù)航讓我通勤半月不用去加油,再加上豐田域控架構(gòu)和升級的TSS 4.0駕駛輔助,讓我一度懷疑這還是傳統(tǒng)大廠造的燃油SUV嗎?



打工人選車,續(xù)航和油耗是核心痛點,廣汽豐田威蘭達的1500公里續(xù)航,這可不是虛標數(shù)據(jù),而是實打?qū)嵉娜粘sw驗。全新威蘭達搭載的第五代智能電混雙擎技術(shù),官方給出的百公里油耗是4L多,我個人用車的實際體驗,市區(qū)擁堵路況下百公里油耗大概5L-5.5L,高速巡航的百公里實際油耗居然比官方給出的數(shù)據(jù)還要低一點。這樣的油耗表現(xiàn),轉(zhuǎn)化成續(xù)航就是實打?qū)嵉陌踩?。以前開老車,油箱剩三分之一就開始焦慮,生怕半路沒油;現(xiàn)在開威蘭達,1500公里的續(xù)航里程,讓我這個每天50公里的通勤黨,半個月才需要去一次加油站,算是告別了每周繞路加油的麻煩。



這種優(yōu)勢在長途出行中尤為明顯。恰逢元旦,我開車帶家人跨市游玩,往返近800公里,到家后油箱居然還剩一半油,要是按照我原先車的表現(xiàn),這都要加2次油了,而且每次都要在油箱剩五分之一的時候就急著找加油站。多說一句,就算是四驅(qū)版本,油耗也只比兩驅(qū)高一丟丟,不會超過1L,所以不用為了追求四驅(qū)的通過性,妥協(xié)日常用車的經(jīng)濟性。

值得一提的是,這套混動系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過了時間驗證。豐田混動車型全球累計銷量超2000萬臺,美國《消費者報告》測試顯示,行駛 33 萬公里的普銳斯電池性能仍與新車接近。而第五代系統(tǒng)的鋰電池經(jīng)過輕量化優(yōu)化,體積縮小34%、重量降低44%,即便在北方-10℃的低溫環(huán)境下,續(xù)航和動力衰減也控制在10%以內(nèi),可謂是擺脫了混動車型“怕冷”的通病。



很多人對混動車的印象還停留在“動力肉、頓挫明顯”,這套混動系統(tǒng)的駕駛感受也讓我比較滿意,感覺比我之前的2.0L車型更舒適。廣汽豐田威蘭達起步時靜謐性堪比純電車,早高峰堵車時沒有頓挫感。像我家孩子早上堵車這段時間,甚至可以在后排小睡一會兒。高速超車時,動力輸出線性又及時,深踩油門就能獲得充足反饋,超車動作干凈利落,完全不會有“肉”的感覺。說實話,對比同價位部分品牌混動車型,威蘭達的優(yōu)勢在于動力銜接更自然,沒有突兀的電機介入感,這正是豐田混動技術(shù)的調(diào)校功力所在。



如果說1500km的續(xù)航解決了續(xù)航焦慮,那全新域控架構(gòu)就是給這臺油車裝上了“大腦”。以前總覺得豐田車機偏保守,這次體驗完全改觀,傳統(tǒng)油車是上百個ECU各自為戰(zhàn),而威蘭達的域控架構(gòu)把這些功能整合到統(tǒng)一控制單元,指令傳輸速度肉眼可見地變快。明顯的感受就是15.6英寸中控屏的操作流暢度,搭配高通驍龍8155芯片,滑動菜單、縮放導(dǎo)航地圖感覺不到卡頓。就算同時打開導(dǎo)航、音樂和空調(diào)三個功能,系統(tǒng)也能輕松應(yīng)對,不會出現(xiàn)卡頓或者死機的情況。
或許有人覺得國產(chǎn)車早就做到這一點,但是在合資車里面,想做到這樣并不容易。



讓我稍微遺憾的是,這款車并沒有用上華為的座艙,反而用的是現(xiàn)地自研的座艙,好在功能比較全面。像四音區(qū)語音控制等功能都有,以前開老車,語音控制就是個“擺設(shè)”,不僅識別率低,還只能一個人一個人地喚醒指令?,F(xiàn)在開威蘭達,我喊“打開主駕座椅加熱”,老婆坐在副駕同時說“調(diào)大空調(diào)風(fēng)量”,孩子在后排喊“放動畫片”,系統(tǒng)都能識別每個人的指令,并且同時執(zhí)行,不用像以前那樣輪流喊“你好,XX”。而且車機還支持Car Play、Car Life等多種互聯(lián)功能,不管是蘋果手機還是安卓手機,都能輕松連接,滿足不同人的使用習(xí)慣。

全新一代TSS 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng),則是日常用車的“定心丸”,高速開長途時,車輛能精準保持車道居中,遇到鄰車加塞時會提前預(yù)判并平穩(wěn)減速,不會有突兀的急剎動作。
有了這個功能,跑長途的時候,我不用一直緊繃著神經(jīng),駕駛疲勞感大大減輕。

市區(qū)行駛時,這套系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣貼心。小區(qū)門口人車混行,經(jīng)常有行人或者電動車突然竄出來,威蘭達的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能及時識別風(fēng)險,提前預(yù)警甚至主動剎車,有效避免了潛在的碰撞事故。至于輔助泊車功能也很實用,其能準確識別車位,自動規(guī)劃泊車路線,比我老婆手動停車靠譜多了,再也不用下車看了又看、挪了又挪,個人覺得比我老婆停車靠譜多了。



除了上面提到的諸多場景表現(xiàn),作為家用SUV,威蘭達的空間也是夠用的,畢竟車身尺寸有4600mm×1855mm×1680mm,軸距也有2690mm。我180cm的身高調(diào)整好駕駛坐姿后,頭部還有一拳以上余量,后排腿部空間充裕,中間地板幾乎全平,坐三名成年人也不會擁擠。放倒后排座椅后,露營裝備、滑雪板這些大件物品都能輕松容納,可以滿足家庭出行的載物需求。
不過說實話,這個空間+價格,在同價位產(chǎn)品里面競爭力只能說一般。



對于家庭用戶而言,用車的終極意義是“省心”,這正是威蘭達的競爭力。豐田混動系統(tǒng)的零部件國產(chǎn)化率頗高,維修保養(yǎng)成本與普通燃油車接近,避免了部分新能源車型后期高昂的維護費用。

目前,廣汽豐田威蘭達打動我的地方,還是在于它沒有盲目追求噱頭,而是把每個核心功能都做到了實用為主。如果你的用車場景以通勤和家庭出行為主,注重長期使用的經(jīng)濟性和可靠性,不盲目追求新潮配置,那么威蘭達值得重點考慮;但如果你的預(yù)算有限,且更看重空間表現(xiàn)和車機交互的豐富度,同價位部分自主品牌車型可能更對你胃口。畢竟用車的終極意義,就是讓每一次出發(fā)都毫無顧慮,而這正是威蘭達帶給我的核心體驗。

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