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網(wǎng)易汽車6月18日?qǐng)?bào)道 一邊是新能源智能化時(shí)代裹挾著"科技即豪華"的聲浪呼嘯而來，一邊是百年傳統(tǒng)的超豪華品牌如何在電動(dòng)化中守住靈魂的時(shí)代詰問。2026年6月，全新一代賓利飛馳（參數(shù)丨圖片）（New Bentley Flying Spur）于中國(guó)首發(fā)——自1962年來首度回歸單一大燈、全系V8高性能混動(dòng)、S版高調(diào)回歸。

賓利汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻（Kim Airey）

發(fā)布會(huì)后，賓利汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻（Kim Airey）在媒體采訪中，坦陳賓利在設(shè)計(jì)革新、混動(dòng)戰(zhàn)略、中國(guó)高凈值客群變遷及未來轉(zhuǎn)型的深度思考。

新飛馳最具突破性的變革，是搭載自1962年以來賓利轎車首次回歸的單一大燈，水晶切割燈眉搭配一體式前格柵、簡(jiǎn)化翼子板線條，與第四代歐陸GT設(shè)計(jì)語(yǔ)言相統(tǒng)一，運(yùn)動(dòng)屬性大幅強(qiáng)化。這是否會(huì)過于挑戰(zhàn)那些偏愛穩(wěn)重氣場(chǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)家客戶的審美偏好與購(gòu)車需求？

賓利的解題核心并非在設(shè)計(jì)上做妥協(xié)，而是以全感官體驗(yàn)為內(nèi)核，用產(chǎn)品矩陣覆蓋復(fù)雜多元的消費(fèi)需求。

“當(dāng)客戶的核心需求是感官體驗(yàn)，所有賓利車型都能夠滿足其需求?！卑差］V認(rèn)為，“問題的答案在于客戶渴望被如何“視覺取悅”，是想要一臺(tái)看起來更有視覺沖擊力的車，還是一臺(tái)看起來更優(yōu)雅大氣的車，用戶可以根據(jù)自己的需求做出選擇。”

在中英美等核心市場(chǎng)深耕多年的安睿軻，對(duì)全球不同區(qū)域市場(chǎng)用戶的需求差異和變化，有著敏銳且深刻的洞察?！按饲爸袊?guó)市場(chǎng)傾向于更優(yōu)雅、更莊重的視覺表達(dá)；這與在西方市場(chǎng)看到的偏愛運(yùn)動(dòng)感、追求過彎操控感、以駕駛者為中心的風(fēng)格形成鮮明對(duì)比”，他談到，但當(dāng)下市場(chǎng)更加多元化，新一代的年輕高凈值人群、女性車主，更渴望一臺(tái)可自駕出游、帶給自己掌控感、同時(shí)風(fēng)格不刻板的四門豪華車，拒絕父輩同款老派座駕。

新賓利飛馳

新飛馳通過打造差異化衍生版本，更好解決了不同用戶的個(gè)性化需求。舉例來說，對(duì)于追求傳統(tǒng)行政轎車風(fēng)格的用戶，新飛馳提供素雅配色、舒適內(nèi)飾套件等選擇，突出后排尊享；追求極致駕控則可選擇重磅回歸的飛馳S，全套炫黑運(yùn)動(dòng)套件、深色燈組與專屬運(yùn)動(dòng)排氣，視覺沖擊力拉滿。

新賓利飛馳

此外，新飛馳專屬云石青金屬車漆、22英寸全新輪轂、五種手工縫制座椅，搭配兩種大燈造型可選，從色彩、外觀套件、內(nèi)飾工藝完成分層適配，讓這臺(tái)四門轎車同時(shí)兼顧商務(wù)接待與私人自駕雙重場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)可被感知的 “宜乘宜駕”。

新賓利飛馳

新賓利飛馳

不同衍生版本風(fēng)格各異，但核心設(shè)計(jì)理念一以貫之。無(wú)論1958年的賓利S1歐陸飛馳（S1 Continental Flying Spur）典藏車，還是剛剛發(fā)布的新一代飛馳，乃至未來全新電動(dòng)產(chǎn)品，都可以看到休憩的猛獸、直立的優(yōu)雅、無(wú)界引擎蓋。

賓利S1歐陸飛馳典藏車型

無(wú)論以何種能源形式，在何種時(shí)代語(yǔ)境中呈現(xiàn)，創(chuàng)新始終錨定品牌DNA展開，有突破但不失品牌辨識(shí)度，這需要一種精妙的平衡。

如果說外觀革新是看得見的變化，動(dòng)力層面新飛馳則完成了從W12到V8插混的全面轉(zhuǎn)型。

新飛馳全系搭載4.0升V8雙渦輪增壓插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，飛馳S版最大680馬力、峰值扭矩930?！っ?，零百加速3.7秒，較前代提升近20%；極致版（Speed）更達(dá)782 PS、1000 N·m、3.5秒破百——性能參數(shù)全面超越老款的W12車型。

新賓利飛馳

此外，新飛馳配備賓利高性能主動(dòng)型底盤，集成主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng)、雙閥減振器、扭矩矢量分配系統(tǒng)、帶48V主動(dòng)防側(cè)傾控制的賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，以及新一代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。S版則首次配備電子限滑差速器（eLSD）。

“賓利始終致力于在材料與技術(shù)上不斷創(chuàng)新。誠(chéng)然，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，像內(nèi)燃機(jī)這類相關(guān)標(biāo)志性技術(shù)或許終將成為歷史，但賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)（Bentley Dynamic Ride）則不受動(dòng)力系統(tǒng)的限制”，安睿軻強(qiáng)調(diào)。

當(dāng)下中國(guó)新能源車型以多屏、全域智能化作為豪華標(biāo)配，本土市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)車型正快速崛起。以智能化配置衡量產(chǎn)品價(jià)值，逐漸成為重構(gòu)科技豪華的“新標(biāo)準(zhǔn)”。這一標(biāo)準(zhǔn)是否適用于新時(shí)代對(duì)“奢華”的定義？

安睿軻以腕表做了生動(dòng)的類比：人人都使用智能手機(jī)享受科技便利，但依然有人偏愛機(jī)械腕表，追求純粹質(zhì)感?？萍夹畔r(shí)代，現(xiàn)代人有時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生被稱為“電子排毒”的 “斷聯(lián)”需求，渴望脫離海量電子信息的轟炸。在他看來，移動(dòng)座艙不該成為第二個(gè)電子屏幕的牢籠。

“奢華不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌。真正的奢華，是你擁有選擇是否被科技‘打擾’的權(quán)利。"

所以如你所見，在這個(gè)屏幕越多的車越“高級(jí)”的時(shí)代，賓利選擇了不堆砌。

這是一種很高級(jí)的克制，也是一種很奢侈的自信。

新賓利飛馳

在賓利的產(chǎn)品語(yǔ)境里，科技呈現(xiàn)的邏輯是按需出現(xiàn)、適時(shí)隱身：Bentley Studio APP整合影音、出行資訊等全部互聯(lián)功能，需要時(shí)一鍵調(diào)取；日常行駛，座艙回歸溫潤(rùn)手工材質(zhì)、靜謐聲場(chǎng)與舒適乘坐本位，科技作為輔助工具，而非占領(lǐng)座艙的主角。

面對(duì)本土品牌智能化沖擊，賓利的溢價(jià)壁壘不靠硬件參數(shù)堆砌，依靠百年工藝積淀、全感官專屬體驗(yàn)、穩(wěn)定稀缺價(jià)值與長(zhǎng)期品牌信譽(yù)。市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，賓利明確不參與終端降價(jià)內(nèi)卷，通過調(diào)控產(chǎn)量穩(wěn)住車輛保值率，守護(hù)老車主資產(chǎn)價(jià)值，以長(zhǎng)期主義對(duì)抗短期價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)深耕25年的積淀，是賓利區(qū)別于新勢(shì)力不可復(fù)制的護(hù)城河。

隨著經(jīng)濟(jì)周期變化，賓利汽車在華交付的車型結(jié)構(gòu)也發(fā)生相應(yīng)變化。在經(jīng)濟(jì)下行期，作為行政轎車購(gòu)買主力的企業(yè)主在購(gòu)買行為上更近謹(jǐn)慎，四門轎車銷量出現(xiàn)小幅波動(dòng)，而主打私人玩樂屬性的雙門GT車型表現(xiàn)更具韌性。但即便市場(chǎng)承壓，賓利選擇此時(shí)推出全新飛馳，背后是對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的信心表達(dá)。

其一，當(dāng)前極為短暫的窗口期，客戶可在經(jīng)典四圓燈與全新單體大燈兩種飛馳設(shè)計(jì)之間選擇，覆蓋懷舊老車主與新生代兩類群體；其二，企業(yè)主選擇煥新旗艦四門轎車，本身是實(shí)力的展現(xiàn)和信心的宣誓；其三，飛馳作為賓利全球核心走量四門旗艦，承擔(dān)穩(wěn)定市場(chǎng)基本盤、平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵作用，彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)周期下行政車型需求波動(dòng)。

“我們正處于經(jīng)濟(jì)周期的下行階段，但這很正常，起落皆有時(shí)，上行的繁榮不會(huì)永恒，下行的調(diào)整也不會(huì)無(wú)止無(wú)休”，安睿軻談到。

除了信心，更值得關(guān)注的是賓利在激烈價(jià)格戰(zhàn)中的姿態(tài)。在中國(guó)品牌市占率飆升、傳統(tǒng)豪華品牌被迫以價(jià)換量的當(dāng)下，安睿軻明確表示，賓利不參與價(jià)格戰(zhàn)。

事實(shí)上，在過去六個(gè)月里，賓利中國(guó)及授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)采取了一些商業(yè)政策方面的調(diào)整措施，以穩(wěn)定終端價(jià)格，穩(wěn)固車輛保值率，避免產(chǎn)品貶值損傷品牌信任。

“如果市場(chǎng)需求不足以支撐現(xiàn)有定價(jià)，我們會(huì)選擇調(diào)整產(chǎn)量，我們必須保護(hù)賓利客戶的利益”，安睿軻強(qiáng)調(diào)，“購(gòu)買賓利的客戶需要確信自己支付的是合理的價(jià)格，否則不會(huì)下單。我們需要確保客戶買車時(shí)，確信自己支付的價(jià)格是值得的，并且相信它不會(huì)因?yàn)槠放齐S意調(diào)價(jià)而貶值。一旦這樣的事發(fā)生，我們與客戶之間的信任就無(wú)從談起?！?/p>

對(duì)于即將推出的純電動(dòng)車型，則充分利用新能源稅費(fèi)政策紅利，將優(yōu)惠直接讓利消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)差異化價(jià)格策略。

2022年賓利汽車發(fā)布了“Five-in-Five”戰(zhàn)略，即從2026年到2030年的五年間計(jì)劃每年推出一款全新的純電動(dòng)車型，直至實(shí)現(xiàn)全系純電動(dòng)化。如今這一戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)行了重要調(diào)整。

從“激進(jìn)”到“務(wù)實(shí)”，賓利對(duì)電動(dòng)化節(jié)奏做了清醒的回調(diào)。

“賓利汽車必須維持統(tǒng)一的全球化產(chǎn)品矩陣，絕無(wú)余力為單一市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)專屬車系。既然客戶需求尚未全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)，我們就不能逆勢(shì)而為，必須讓產(chǎn)品推出的節(jié)奏與市場(chǎng)需求完全同步?！边@一策略調(diào)整，也“源自中國(guó)客戶的明確反饋”。

雖然短期內(nèi)品牌重心依然是內(nèi)燃機(jī)與插電混動(dòng)車型，電動(dòng)化的未來愿景也在徐徐展開。安睿軻透露，位于英國(guó)克魯?shù)馁e利汽車總部，有一支專門負(fù)責(zé)制定車型規(guī)劃的團(tuán)隊(duì)，由工程師和營(yíng)銷人員組成，時(shí)刻收集全球市場(chǎng)反饋，以此反哺下一代車型。

即將到來的賓利首款純電動(dòng)車型，也將集合其“工程能力”與“市場(chǎng)反饋”，成為賓利開拓全新客戶群體和開辟全新細(xì)分市場(chǎng)的依托。這臺(tái)尺寸接近標(biāo)準(zhǔn)軸距版

對(duì)于超豪華品牌在新能源時(shí)代的更迭，安睿軻的詮釋頗具哲學(xué)意味：“We have to strike the balance of tears at a funeral with the celebration of a birth.”

如何平衡，葬禮上的傷感淚水，與迎接新生的喜悅？

這個(gè)極具畫面感的隱喻，也是傳統(tǒng)百年品牌的時(shí)代縮影。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“黃金時(shí)代”正在落幕，純電驅(qū)動(dòng)的未來新物種正在誕生。

正如安睿軻所言，把擅長(zhǎng)的事做到極致，做到全球最好。在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，才能一邊體面地告別，一邊真誠(chéng)地迎接。