近日，工信部公布了第407批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，尊界首款MPV車(chē)型尊界V800正式完成申報(bào)。該車(chē)車(chē)身尺寸達(dá)5495mm×2006mm×1850mm，總質(zhì)量高達(dá)3.8噸，超過(guò)部分輕型貨車(chē)。公告一出，新能源汽車(chē)“體重暴漲”的話(huà)題被推至臺(tái)前。

事實(shí)上，不只是尊界V800，市場(chǎng)上還有不少大型SUV和MPV的整備質(zhì)量接近3噸、總質(zhì)量接近4噸，比如美國(guó)電動(dòng)悍馬就重達(dá)4噸。

工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)持續(xù)“增肥”的態(tài)勢(shì)：2012年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均整備質(zhì)量為1312公斤，到2024年已攀升至1704公斤，12年增重392公斤，增幅接近30%。值得警惕的是，增重節(jié)奏明顯加快，2020至2024年四年間的增重幅度，已經(jīng)超過(guò)2012至2020年八年總和，行業(yè)“增重”趨勢(shì)愈演愈烈。

越造越重、越重越賣(mài)，汽車(chē)“噸位”不斷拉高

新能源汽車(chē)“發(fā)?！苯^非偶然，而是多重因素合力作用的結(jié)果，背后是市場(chǎng)、技術(shù)、商業(yè)邏輯的共同推動(dòng)。

最直觀的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自消費(fèi)端——2026年一季度，大型SUV銷(xiāo)量達(dá)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘分析：“在消費(fèi)端，用戶(hù)將大尺寸與安全感、體面感綁定，伴隨著蓬勃興起的文旅熱潮，長(zhǎng)途自駕、多人出行場(chǎng)景持續(xù)增多，推動(dòng)大空間需求增長(zhǎng)。”

重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)助理、博士生導(dǎo)師曾超則補(bǔ)充到：“當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從‘首購(gòu)驅(qū)動(dòng)’轉(zhuǎn)向‘換購(gòu)驅(qū)動(dòng)’，換購(gòu)用戶(hù)占比預(yù)估超過(guò)60%。多孩家庭、三代同堂家庭讓六座、七座需求激增，傳統(tǒng)緊湊型車(chē)已無(wú)法滿(mǎn)足全員舒適出行的剛需?！?/p>

消費(fèi)端的需求反應(yīng)到生產(chǎn)端，就是車(chē)越造越大。華泰證券研報(bào)指出，中大型及大型SUV產(chǎn)品的投放密度正不斷創(chuàng)下新高，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X、騰勢(shì)N9、蔚來(lái)ES8、樂(lè)道L90、銀河M9、智己LS9、嵐圖泰山等“大車(chē)”密集登場(chǎng)。

新能源的加速推進(jìn)是汽車(chē)增重的另一重要原因。車(chē)企為了拼續(xù)航，拼命往車(chē)?yán)锶箅姵?，?dǎo)致車(chē)越變?cè)街亍Ｒ粔K100度電的電池就有五六百公斤，差不多一頭成年河馬的重量。為了馱得動(dòng)這頭“河馬”，車(chē)身、懸掛、剎車(chē)都得跟著加粗加壯，結(jié)果更耗電；更耗電就又得裝更大的電池……這樣惡性循環(huán)下去，車(chē)越來(lái)越沉。

除此之外，新能源技術(shù)的進(jìn)步本身也為“大車(chē)”卸下了環(huán)保包袱。曾超表示：“燃油車(chē)時(shí)代，大車(chē)往往意味著高排放和高油耗。但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電機(jī)的特性讓大車(chē)動(dòng)力響應(yīng)更直接，且通過(guò)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，拉長(zhǎng)軸距既能放下更多電池提升續(xù)駛里程，又能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間最大化，讓消費(fèi)者更容易接受大車(chē)?！?/p>

消費(fèi)需求與技術(shù)條件之外，商業(yè)收益同樣是車(chē)企深耕大車(chē)市場(chǎng)的重要?jiǎng)右?。從?chē)企角度來(lái)看，造大車(chē)意味著更多的利潤(rùn)。章弘表示，大型SUV、MPV毛利率可達(dá)18%、22%，遠(yuǎn)高于緊湊型純電車(chē)8%、10%的利潤(rùn)率。同時(shí)，大尺寸車(chē)型更容易搭載豪華配置與高階智能硬件，幫助車(chē)企建立高端形象。隨著各種“彩電、冰箱、大沙發(fā)”越裝越多，安全法規(guī)也不斷要求車(chē)身更結(jié)實(shí)，多重因素疊加之下，汽車(chē)“體重”徹底失控。

費(fèi)電、毀路、不安全，超重車(chē)型的“三宗罪”

車(chē)輛無(wú)底線(xiàn)的增重，帶來(lái)的問(wèn)題可不止用戶(hù)多掏電費(fèi)那么簡(jiǎn)單，各類(lèi)安全、社會(huì)、資源層面的隱患接連顯現(xiàn)。

安全風(fēng)險(xiǎn)是最直接的代價(jià)。很多消費(fèi)者誤以為“車(chē)重=安全”，但事實(shí)并非如此。清華大學(xué)的一項(xiàng)研究對(duì)比了多款車(chē)型發(fā)現(xiàn)，車(chē)重翻倍后，碰撞動(dòng)能翻倍，重車(chē)造成傷害的 能力增加l00%，而車(chē)身變重帶來(lái)的對(duì)乘員的保護(hù)提升可以忽略不計(jì)(只增加了16%)。特斯拉工程測(cè)試表明，車(chē)重每增加10%，剎車(chē)距離可能延長(zhǎng)約5%。韓志玉也強(qiáng)調(diào)，車(chē)輛安全依靠科學(xué)設(shè)計(jì)，與重量無(wú)必然聯(lián)系；更大的車(chē)身慣性會(huì)放大制動(dòng)壓力，提升事故風(fēng)險(xiǎn)。在緊急避險(xiǎn)時(shí)，超重車(chē)輛對(duì)行人和小型車(chē)輛的威脅呈幾何級(jí)上升。

道路與基建的透支同樣不容忽視。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾算過(guò)一筆賬：車(chē)重每增加20%，對(duì)路面的破壞率將變成原來(lái)的1.2的四次方，即2.07倍。他警告：“如果中國(guó)三億多輛車(chē)都變成重車(chē)，路就壓沒(méi)了。”輕量化不僅有利于降低能耗、提升安全，還能帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。

車(chē)輛增重還有一個(gè)最隱蔽的影響，那就是資源的無(wú)度消耗。數(shù)據(jù)顯示，2024年，單車(chē)平均增重72公斤，因此多消耗了178.2萬(wàn)噸鋼鐵、鋁材和稀有金屬。而鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源儲(chǔ)量有限，開(kāi)采過(guò)程本就破壞環(huán)境。車(chē)重膨脹無(wú)異于加速資源耗竭，并將回收拆解的難題留給未來(lái)。

“減重”不能靠自律，政策也要“踩剎車(chē)”

正視諸多隱患，推動(dòng)車(chē)輛減重，已經(jīng)成為全行業(yè)的普遍共識(shí)。

技術(shù)創(chuàng)新是汽車(chē)輕量化的基礎(chǔ)。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，北京科技大學(xué)教授劉波曾表示，智能電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)、智能化軟硬件配置，都是整車(chē)增重的因素。只有在增加配置的同時(shí)，通過(guò)輕量化技術(shù)做減重優(yōu)化，才能實(shí)現(xiàn)整車(chē)平衡發(fā)展，進(jìn)一步提升整車(chē)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

他舉例，特斯拉在輕量化創(chuàng)新落地方面，有一個(gè)標(biāo)志性突破，就是把以往行業(yè)不敢落地的鋁合金大壓鑄技術(shù)，從構(gòu)想變成量產(chǎn)。這一技術(shù)大幅減少整車(chē)零件數(shù)量、縮減焊接工序，同時(shí)還提升了車(chē)身整體性能，實(shí)現(xiàn)了重量、性能、成本的平衡，這也給國(guó)內(nèi)汽車(chē)輕量化發(fā)展起到了創(chuàng)新引領(lǐng)作用。

為把控整車(chē)重量，頭部企業(yè)還建立了嚴(yán)格的內(nèi)部管控機(jī)制。比如，蔚來(lái)實(shí)行重量目標(biāo)審批制，車(chē)輛每增加一公斤都需高層簽字，從源頭杜絕為堆砌配置盲目增重；特斯拉設(shè)立減重激勵(lì)，鼓勵(lì)工程師在細(xì)節(jié)上優(yōu)化瘦身。從實(shí)際效果來(lái)看，輕量化的價(jià)值可量化：純電動(dòng)車(chē)每減重100公斤，續(xù)航大約可提升10公里，減重與續(xù)航、能耗形成良性循環(huán)。

不過(guò)行業(yè)自律存在局限性，僅靠車(chē)企自律難以扭轉(zhuǎn)增重現(xiàn)象，政策層面的引導(dǎo)與約束被行業(yè)寄予厚望。據(jù)了解，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地，比如2026年實(shí)施的購(gòu)置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就明確，整備質(zhì)量超2710kg的車(chē)型電耗需低于19.1kWh/100km。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，現(xiàn)有約束力度仍顯不足。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就建議，政策層面可出臺(tái)階梯式車(chē)重稅費(fèi)或消費(fèi)稅等引導(dǎo)性政策，以經(jīng)濟(jì)手段約束超重車(chē)型。

整體來(lái)看，新能源汽車(chē)減重并非簡(jiǎn)單的“做減法”，而是對(duì)企業(yè)研發(fā)實(shí)力、系統(tǒng)整合能力的綜合考驗(yàn)。就如章弘所說(shuō)，大車(chē)可以當(dāng)?shù)?，但不能泛濫。車(chē)企應(yīng)回歸技術(shù)本質(zhì)，用空間優(yōu)化、輕量化替代盲目加大；行業(yè)與政策應(yīng)引導(dǎo)理性尺寸，平衡用戶(hù)需求與社會(huì)公共成本，助力行業(yè)擺脫增重內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。