廣東
FIA正式確認(rèn)，梅奔已經(jīng)放棄就拉塞爾于摩納哥大獎(jiǎng)賽處罰一事所提出的復(fù)核申請(qǐng)。
拉塞爾是本站多位被裁定在維修站超速被罰的車手之一，由于車隊(duì)在下一次進(jìn)站時(shí)未有正確執(zhí)行最初判處的5秒罰時(shí)，拉塞爾隨后被改判通過維修站處罰，導(dǎo)致他從第3位跌出積分圈。
另一方面，Alpine則在賽后為兩度于維修站超速合共被罰10秒的加斯利提出復(fù)核，并成功向裁判提出新證據(jù)，證明加斯利在比賽期間從未真正超出60公里/小時(shí)的限速，加上FOM承認(rèn)錯(cuò)誤測(cè)量維修站入口的測(cè)速計(jì)時(shí)區(qū)間長(zhǎng)度，導(dǎo)致系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷部分車手超速。
關(guān)鍵是加斯利的兩次罰時(shí)均在賽后才執(zhí)行，因此可以直接取消10秒時(shí)間，令他得以重返季軍席位。然而包括拉塞爾和皮亞斯特里在內(nèi)的其余5位車手都已經(jīng)在比賽期間完成處罰，目前FIA并沒有可以撤銷已經(jīng)執(zhí)行的處罰的機(jī)制或程序，因此他們不能被撤銷處罰。
加斯利的判決出來后，梅奔、紅牛及邁凱倫馬上提出異議，認(rèn)為在多位車手已于比賽期間執(zhí)行相關(guān)處罰的情況下，加斯利的處罰最終卻被撤銷，屬于不公平做法，眾車隊(duì)有必要獲得一個(gè)明確的交代。值得一提的是，紅牛及邁凱倫是先提交上訴意向通知書，隨后正式就此判決上訴，梅奔則是走傳統(tǒng)的復(fù)核流程。
原本梅奔需要在本周六參與聽證會(huì)，必須先向裁判陳述理?yè)?jù)并提出重大及與案件有直接關(guān)系的新證據(jù)，才能進(jìn)入重新調(diào)查的階段。不過梅奔在周四決定撤回復(fù)核申請(qǐng)，代表事件正式告一段落，拉塞爾將會(huì)維持第12名的成績(jī)。
FIA在一份簡(jiǎn)短的聲明中表示：“比賽裁判已收到梅奔的通知，該隊(duì)決定撤回就2026年摩納哥大獎(jiǎng)賽裁決提出的復(fù)核申請(qǐng)。有關(guān)裁決涉及63號(hào)賽車違反FIAF1比賽規(guī)則第B1.6.3a條?！?/p>
不過有一點(diǎn)值得留意，就是FIA在周三刊登梅奔提出復(fù)核的文件時(shí)，寫的是“針對(duì)2026年摩納哥大獎(jiǎng)賽裁判第99號(hào)文件所作出的裁決，內(nèi)容涉及10號(hào)賽車違反FIAF1比賽規(guī)則B1.6.3a條的判決”。不過當(dāng)FIA發(fā)表聲明確認(rèn)梅奔撤銷復(fù)核申請(qǐng)時(shí)，卻寫成上述的“63號(hào)賽車違反FIAF1比賽規(guī)則第B1.6.3a條”。
至于邁凱倫和紅牛仍繼續(xù)執(zhí)行復(fù)核程序，并將此案提交給FIA國(guó)際上訴法院審理，暫時(shí)未有具體的時(shí)間表。
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