從傳統(tǒng)“三電系統(tǒng)”到“AI智能中樞”，首驅(qū)科技正嘗試重新定義兩輪電動車的技術(shù)邊界。

近日，在2026第十屆華南國際電動車及零部件展覽會（以下簡稱“華南展”）上，AI兩輪智能出行品牌首驅(qū)科技集中展示多項首發(fā)技術(shù)成果，覆蓋動力系統(tǒng)、電池管理、智能控制、底盤安全及人機交互等核心領(lǐng)域，進一步完善“騎·安·樂·妙”價值體系的技術(shù)布局。

多項前瞻技術(shù)集中亮相，持續(xù)拓展兩輪出行能力邊界

在技術(shù)發(fā)布環(huán)節(jié)，首驅(qū)科技正式推出“暴風(fēng)者X二代”電摩。根據(jù)現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)，該車型實測極速達到369km/h，刷新中國電摩速度紀錄。首驅(qū)科技技術(shù)總監(jiān)楊臣之介紹，其性能表現(xiàn)建立在自研三電系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，包括400V半固態(tài)高壓平臺、200kW水冷電機以及深度融合的AI電控算法，通過對動力輸出和能耗管理的協(xié)同優(yōu)化，進一步釋放高性能電驅(qū)系統(tǒng)潛力。

在操縱安全領(lǐng)域，首驅(qū)科技對Cycle X電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)進行了升級，推出Cycle X 2.0。新系統(tǒng)新增ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及AEB自動緊急制動等功能，進一步將汽車級主動安全能力引入兩輪車場景。依托多傳感器融合技術(shù)和控制算法，系統(tǒng)能夠?qū)崟r感知車輛狀態(tài)和路況變化，實現(xiàn)從被動防護向主動干預(yù)的升級，提升復(fù)雜工況下的騎行安全性。

圍繞電池安全這一行業(yè)關(guān)注的核心問題，首驅(qū)科技發(fā)布了AI電池?zé)崾Э仡A(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于端云協(xié)同架構(gòu)，可覆蓋充電、騎行和靜置等多種場景，并具備最長24小時的前置預(yù)警能力，對潛在安全風(fēng)險進行提前識別與預(yù)判。與此同時，基于電池PACK的無焰阻燃技術(shù)也同步亮相。該技術(shù)借鑒航天級“三明治”安全防護理念，通過絕燃硅屏障等多重結(jié)構(gòu)設(shè)計，在電芯發(fā)生熱失控時實現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，進一步提升整車安全冗余。

在動力電池領(lǐng)域，首驅(qū)科技還發(fā)布了熾晶強動力鉛酸電池和熾晶恒動力電池。其中，熾晶強動力鉛酸電池具備高容量、高倍率和長壽命特性，放電能力達到普通鉛酸電池的1.5至2倍，更適用于大功率輸出和爬坡等場景；熾晶恒動力電池則采用大單體電芯與大功率恒壓技術(shù)，實現(xiàn)寬壓自適應(yīng)，在提升能量轉(zhuǎn)換效率的同時降低熱蔓延風(fēng)險，為高性能車型提供穩(wěn)定的動力支持。

從性能競爭走向體驗升級，AI能力加速融入騎行場景

除了動力與安全，首驅(qū)科技也將智能化延伸至日常騎行體驗。

升級后的AI妙控3.0系統(tǒng)集成零力推行、停車防溜坡、OTD 2.0雙向轉(zhuǎn)把以及智能脫困模式，可實現(xiàn)正擰加速、反擰減速和靜止一鍵倒車，并根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)扭矩輸出，進一步提升復(fù)雜場景下的操控便利性。

展會現(xiàn)場，首驅(qū)科技還展示了多項面向?qū)嶋H使用場景的創(chuàng)新功能。其中，行業(yè)首發(fā)的AI智慧輪胎能夠?qū)崟r監(jiān)測胎壓、胎溫、輪胎壽命及路面抓地力，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警可視化；AI自動轉(zhuǎn)向燈通過算法學(xué)習(xí)與導(dǎo)航聯(lián)動，可自動完成燈光開啟和關(guān)閉；個性化人聲復(fù)刻技術(shù)則能夠基于少量語音樣本生成專屬語音，用于車輛播報等交互場景。

從動力性能到安全體系，從智能操控到個性化交互，首驅(qū)科技正將兩輪車的創(chuàng)新方向由單一性能提升，拓展至覆蓋全場景體驗的系統(tǒng)化升級。

量產(chǎn)車型驗證技術(shù)落地，加速智能能力普及

除了前沿技術(shù)展示，本屆華南展上，首驅(qū)科技也重點展示了技術(shù)量產(chǎn)成果。

其中，量產(chǎn)電摩S300成為現(xiàn)場關(guān)注焦點。繼5月在廈門國際賽車場刷新量產(chǎn)電摩圈速紀錄后，S300又于6月10日在珠海國際賽車場跑出2分11秒的成績，再次刷新珠海賽道量產(chǎn)車型圈速紀錄。

性能表現(xiàn)背后，是硬件平臺與控制系統(tǒng)的深度協(xié)同。S300峰值功率達到36kW，搭載Cycle 1.0電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并結(jié)合自研彎道ABS防抱死系統(tǒng)、DWC動態(tài)輪荷控制系統(tǒng)、輕量化鍛造輪轂及高性能半熱熔輪胎，進一步提升車輛在高速及彎道工況下的穩(wěn)定性和可控性。

在更廣泛的消費市場，首驅(qū)科技也在推動技術(shù)普及。

新國標電動自行車Sz5搭載行業(yè)首發(fā)的AI機械臂觸控巨幕，支持自動升降、AI語音交互及個性化自定義；面向女性用戶推出的Oz系列新品，則率先搭載指靜脈解鎖技術(shù)，通過生物識別方式替代傳統(tǒng)鑰匙和密碼，為用戶提供更加便捷的使用體驗。

通過將智能技術(shù)覆蓋不同價格帶和不同消費場景，首驅(qū)科技正嘗試推動高端技術(shù)向大眾市場延伸。

加碼研發(fā)投入，構(gòu)建長期競爭力

從AWE到天津展，再到華南展，首驅(qū)科技持續(xù)圍繞安全和智能兩大方向推進技術(shù)布局，并依托制造和供應(yīng)鏈能力，加速首發(fā)技術(shù)向量產(chǎn)車型轉(zhuǎn)化。目前，企業(yè)已經(jīng)形成從預(yù)研技術(shù)、首發(fā)技術(shù)到量產(chǎn)應(yīng)用的完整轉(zhuǎn)化鏈路。

成立于2025年的首驅(qū)科技，在短時間內(nèi)完成了產(chǎn)品、渠道和資本層面的快速布局，并積極與高校合作共建聯(lián)合實驗室，通過風(fēng)洞測試和長期性能驗證持續(xù)提升研發(fā)能力。

在制造體系方面，首驅(qū)科技規(guī)劃柳州制造基地年產(chǎn)能達到150萬臺。同時，公司披露研發(fā)投入計劃：2025年研發(fā)投入2億元，2026年提升至5億元，2027年計劃達到25億元。

隨著AI算法、三電系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)演進，兩輪電動車正加速從傳統(tǒng)交通工具向智能終端轉(zhuǎn)變。首驅(qū)科技希望通過全棧自研能力構(gòu)建技術(shù)壁壘，推動行業(yè)向智能化、高性能和科技化方向升級，為中國智能出行產(chǎn)業(yè)探索新的發(fā)展路徑。