太空，究竟能不能賺錢？這是一個(gè)困擾航天界半個(gè)世紀(jì)的問(wèn)題。SpaceX用24年完成了一場(chǎng)從“瀕臨破產(chǎn)”到“萬(wàn)億估值”的商業(yè)奇跡。

SpaceX目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)非常清晰：火箭是基礎(chǔ)，“星鏈”是主力，xAI是未來(lái)。當(dāng)人們驚嘆于SpaceX一次次將火箭送上天、回收、再發(fā)射時(shí)，真正改寫歷史的，或許并非那些火光沖天的瞬間，而是一條更充滿想象力的商業(yè)閉環(huán)。它始于可回收火箭將發(fā)射成本壓至十分之一，中間經(jīng)“星鏈”為太空業(yè)務(wù)創(chuàng)造內(nèi)生需求，終于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)帶來(lái)真金白銀的現(xiàn)金流。

SpaceX的歷史總被描述為一場(chǎng)馬斯克主導(dǎo)的技術(shù)冒險(xiǎn)，但這家公司開拓市場(chǎng)的商業(yè)冒險(xiǎn)同樣充滿戲劇性。兩種冒險(xiǎn)共同塑造了今天的SpaceX，甚至重塑了航天業(yè)。

在這場(chǎng)新的太空競(jìng)賽里，誰(shuí)先跑通商業(yè)模式，誰(shuí)就有可能握住下一個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券。

2026年5月21日，美國(guó)得克薩斯州，SpaceX新一代星艦搭載新型超重V3助推器從“星艦”基地成功發(fā)射。圖/視覺(jué)中國(guó)

從起訴客戶開始

2025年，SpaceX營(yíng)收約186.7億美元，其中火箭發(fā)射收入約45億美元，“星鏈”營(yíng)收約114億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年，SpaceX發(fā)射火箭165次，發(fā)射次數(shù)占全美的85％，占全球的51％；發(fā)射衛(wèi)星約3150顆，發(fā)射數(shù)量占全美的85％，占全球的70％。截至2025年底，SpaceX在軌衛(wèi)星9395顆，占全球總量的2/3。在美國(guó)傳統(tǒng)航天式微的情況下，SpaceX錨定可重復(fù)火箭回收與衛(wèi)星低成本量產(chǎn)兩大攻關(guān)目標(biāo)作為技術(shù)突破點(diǎn)與核心業(yè)務(wù)。

在SpaceX之前，已有眾多破產(chǎn)的私營(yíng)火箭公司。這個(gè)領(lǐng)域從來(lái)不乏富翁成立的公司，以致業(yè)內(nèi)流傳一個(gè)笑話：在太空領(lǐng)域，變成百萬(wàn)富翁最快的方法就是從億萬(wàn)富翁開始做起。而且在美國(guó)航天史上，火箭重要的制造商也一直是私營(yíng)公司，像執(zhí)行阿波羅計(jì)劃的土星5號(hào)便由波音、IBM等公司制造。

與其說(shuō)SpaceX開創(chuàng)了什么，不如說(shuō)它改變了一個(gè)已經(jīng)僵化的系統(tǒng)，它由美國(guó)國(guó)防部、NASA等政府部門與波音、洛克希德·馬丁等行業(yè)巨頭共同維系。

作為一家2002年才成立，還沒(méi)有成功發(fā)射一枚火箭的公司，SpaceX剛成立就在想把發(fā)射服務(wù)賣給誰(shuí)，答案只能是政府。2003年底，馬斯克希望爭(zhēng)取NASA注意，他將獵鷹1號(hào)從洛杉磯拖運(yùn)到美國(guó)國(guó)家航空航天博物館外。這枚原型火箭給時(shí)任NASA局長(zhǎng)肖恩·奧基夫留下深刻印象，他派副手利亞姆·薩斯菲爾德前往加州評(píng)估SpaceX。

薩斯菲爾德是商業(yè)航天的堅(jiān)定擁躉，曾呼吁NASA給予私營(yíng)公司更多關(guān)注，他到訪SpaceX總部時(shí)，SpaceX團(tuán)隊(duì)只有42人。但他最終在報(bào)告中寫道：NASA投資這家公司很有必要。

但是就在這份報(bào)告提交一個(gè)月之后，馬斯克給他發(fā)去一封火藥味十足的郵件。2004年2月，NASA未經(jīng)競(jìng)標(biāo)就將一份價(jià)值2.27億美元的合同授予一家私營(yíng)火箭公司基斯特勒（Kistler Aerospace）。合同內(nèi)容是為國(guó)際空間站提供補(bǔ)給的火箭發(fā)射服務(wù)，馬斯克認(rèn)為SpaceX完全可以勝任。

基斯特勒的首席執(zhí)行官喬治·米勒，曾在NASA工作，被視為“航天飛機(jī)之父”。薩斯菲爾德向馬斯克解釋，基斯特勒不經(jīng)投標(biāo)就得到這份合同，是因?yàn)槠湄?cái)務(wù)狀況不穩(wěn)定，NASA不希望它破產(chǎn)，還提到了米勒與NASA之間的長(zhǎng)期關(guān)系。盡管他保證會(huì)有其他合同供SpaceX競(jìng)標(biāo)，但是這激怒了馬斯克。

當(dāng)時(shí)的火箭發(fā)射市場(chǎng)，國(guó)防部、NASA是火箭發(fā)射服務(wù)最重要的采購(gòu)者，但這個(gè)市場(chǎng)并不開放，不乏米勒這樣的“熟人”，但更多被波音、洛馬這樣的巨頭把持。在2005年，這兩家公司還將各自的火箭發(fā)射業(yè)務(wù)合并，組成發(fā)射聯(lián)盟（United Launch Alliance，ULA）。這意味著美國(guó)政府最重要的兩個(gè)火箭發(fā)射服務(wù)承包商合二為一，成為寡頭。

市場(chǎng)幾乎沒(méi)有為初創(chuàng)公司留下生存空間。1997年，億萬(wàn)富翁、銀行家安迪·比爾創(chuàng)立了比爾航天（Beal Aerospace），目標(biāo)是造出一枚發(fā)射成本在兩億美元以內(nèi)的火箭。在1999年一場(chǎng)參議院聽(tīng)證會(huì)上，比爾說(shuō)道，政府應(yīng)該從各公司購(gòu)買服務(wù)，而非幫助特定公司建造火箭。2000年10月，比爾宣布公司停止所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

《華盛頓郵報(bào)》記者達(dá)文波特寫道：比爾的失敗表明，光掌握火箭科學(xué)的知識(shí)是不夠的。下一個(gè)想要開創(chuàng)太空公司的人必須在華盛頓、法庭和輿論場(chǎng)掀起戰(zhàn)爭(zhēng)。

似乎沒(méi)有人比馬斯克更適合掀起這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。2004年5月，他威脅起訴NASA?！懊總€(gè)人都勸我，我的贏面低于百分之十，而且你絕不能告你未來(lái)的潛在客戶?！彼€將抗議帶到國(guó)會(huì)。2004年5月，距離比爾現(xiàn)身參議院聽(tīng)證會(huì)5年之后，馬斯克也出席了一場(chǎng)參議院聽(tīng)證會(huì)，他直接給出三條建議：鼓勵(lì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)注低成本進(jìn)入太空的飛行器、確保政府項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)公平公正。

SpaceX最終在糾紛中勝出，NASA被要求將該項(xiàng)目開放競(jìng)標(biāo)。2006年初，NASA開始幫助像SpaceX這樣的公司，NASA當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人邁克爾·格里芬認(rèn)為，NASA應(yīng)該成為一名顧客，購(gòu)買向空間站運(yùn)送物資的服務(wù)。他在預(yù)算中做出一個(gè)5億美元的提案，被稱為商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃（COTS）。

2006年8月，SpaceX在COTS中分得一杯羹，獲得高達(dá)2.78億美元合同。這不僅為SpaceX打開市場(chǎng)空間，還改變了過(guò)去政府與波音、洛馬等巨頭簽訂合同的方式。

自二戰(zhàn)以來(lái)，美國(guó)政府往往對(duì)武器、火箭等項(xiàng)目保有控制權(quán)，發(fā)布希望制造商落地的詳細(xì)規(guī)格參數(shù)，在與波音、洛馬等公司簽訂合同時(shí)，支付的價(jià)格不僅能覆蓋成本，還能保證利潤(rùn)。這份合同沒(méi)有固定價(jià)格，被稱為成本加成合同。

但是對(duì)于SpaceX來(lái)說(shuō)，“資金是基于成果的，所以如果我們沒(méi)有實(shí)現(xiàn)階段性成功，就沒(méi)有錢可花”。馬斯克當(dāng)時(shí)說(shuō)，這和過(guò)去政府采購(gòu)時(shí)的成本加成做法不同，當(dāng)時(shí)他們做得越差，得到的錢就越多。

就在這一切發(fā)生時(shí)，SpaceX甚至還沒(méi)有成功發(fā)射過(guò)火箭。馬斯克先在商業(yè)世界挑起一系列戰(zhàn)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)中最重要的客戶——政府，關(guān)注火箭發(fā)射服務(wù)的價(jià)格。2006年、2007年、2008年，獵鷹1號(hào)火箭連續(xù)三年三次發(fā)射均以失敗告終，直到2008年9月才迎來(lái)成功發(fā)射。當(dāng)年年底，馬斯克得到消息，SpaceX將獲得一份價(jià)值16億美元的合同，在地球與空間站之間往返16次，運(yùn)輸貨物。

“我愛(ài)NASA?！瘪R斯克說(shuō)，那份合同挽救了他和搖搖欲墜的SpaceX。

上圖：2025年2月26日，美國(guó)佛羅里達(dá)州，美國(guó)NASA的Nova-C月球著陸器由SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭發(fā)射升空。圖/IC

下圖：“星艦”的11次試飛 圖/SpaceX社交媒體

自己為自己創(chuàng)造需求

為了履行這份價(jià)值16億美元的合同，SpaceX需要一枚比獵鷹1號(hào)運(yùn)載能力更強(qiáng)的火箭，最終這枚搭載了9臺(tái)梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的火箭被命名為獵鷹9號(hào)，推力是獵鷹1號(hào)的10倍，至今仍是SpaceX的主力火箭。

2010年6月，獵鷹9號(hào)第一次嘗試入軌發(fā)射便取得成功。2015年底，SpaceX就成功完成了一次火箭回收，這意味著其發(fā)射成本進(jìn)一步降低。

“SpaceX并未公布重復(fù)使用火箭時(shí)的檢修內(nèi)容，因此這部分成本并不透明?？紤]到可回收火箭必然損失運(yùn)載能力，增加相應(yīng)裝備，以及回收后的檢修等成本，我們?cè)致詼y(cè)算，火箭重復(fù)使用10次以上才能真正降低成本。”一名航天業(yè)資深人士告訴記者。

這意味著，火箭重復(fù)使用次數(shù)越多，成本越低；但問(wèn)題是：誰(shuí)會(huì)購(gòu)買這些發(fā)射服務(wù)？

馬斯克并沒(méi)有像其他涉足商業(yè)航天的富翁那樣，優(yōu)先開發(fā)太空旅游項(xiàng)目。2014年年底，他決定為付費(fèi)用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也就是“星鏈”計(jì)劃。“互聯(lián)網(wǎng)收入每年約為1萬(wàn)億美元，如果我們能有3％的市場(chǎng)占有率，那就是300億美元，這比NASA的預(yù)算還要多。”

“通過(guò)‘星鏈’計(jì)劃，SpaceX在給自身創(chuàng)造需求，LEO運(yùn)載能力達(dá)到22.8噸的獵鷹9號(hào)其實(shí)并沒(méi)有那么多商業(yè)訂單。查詢美國(guó)國(guó)防部、NASA的訂單，價(jià)格多在8000萬(wàn)—1億美元之間，但是占比并不高。”前述航天業(yè)資深人士表示。

2025年，SpaceX共執(zhí)行170次（其中獵鷹9號(hào)執(zhí)行165次，“星艦”執(zhí)行5次試飛），其中122次用于“星鏈”組網(wǎng)，占獵鷹火箭發(fā)射的74％。這些內(nèi)部發(fā)射并非按市場(chǎng)價(jià)結(jié)算，外界猜測(cè)，“星鏈”向航天板塊支付的發(fā)射費(fèi)用很可能接近成本價(jià)，而非 6000萬(wàn)—7400萬(wàn)美元的商業(yè)報(bào)價(jià)。

加上從一開始，“星鏈”衛(wèi)星的價(jià)格只有常規(guī)衛(wèi)星的十分之一，而且獨(dú)特的平板衛(wèi)星設(shè)計(jì)，使得獵鷹9號(hào)可以搭載的“星鏈”衛(wèi)星數(shù)量是常規(guī)衛(wèi)星數(shù)量的兩倍，“一箭六十星”成為常態(tài)。

“我們內(nèi)部進(jìn)行過(guò)測(cè)算，基于現(xiàn)有的火箭、衛(wèi)星成本，如果我們采用‘星鏈’數(shù)量眾多的低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)方案，火箭發(fā)射服務(wù)的采購(gòu)費(fèi)用都將超過(guò)1000億元，成本將失控?！鼻笆鲑Y深人士表示。低廉的火箭成為支撐“星鏈”計(jì)劃的關(guān)鍵。

如今，在SpaceX三大業(yè)務(wù)（通信、太空和人工智能）板塊中，以“星鏈”為主的通信業(yè)務(wù)處于盈利狀態(tài)。2025年，通信業(yè)務(wù)營(yíng)收113.87億美元，利潤(rùn)44.23億美元。截至今年3月31日，“星鏈”用戶超過(guò)1000萬(wàn)，在軌衛(wèi)星約9600顆，這為SpaceX貢獻(xiàn)了約30億美元現(xiàn)金流，成為“基本盤”。而且隨著用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，“星鏈”的邊際成本不斷降低。

招股書也顯示，“星鏈”2025年全年用戶平均收入下降11％，2026年第一季度同比再降23％，從2024年的月均91美元降至66美元。SpaceX在招股書中解釋，用戶平均收入下滑并非盈利能力弱化，而是“星鏈”全球化擴(kuò)張的必然選擇。

“馬斯克是個(gè)商業(yè)天才，在他的產(chǎn)業(yè)布局中，衛(wèi)星和火箭缺一不可。”中科宇航創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊毅強(qiáng)此前曾對(duì)記者評(píng)價(jià)。

馬斯克確實(shí)善于將遠(yuǎn)期目標(biāo)與務(wù)實(shí)的商業(yè)計(jì)劃結(jié)合。“星鏈”最早的目標(biāo)用戶，是全美國(guó)大概200萬(wàn)個(gè)住在偏僻地區(qū)的高凈值用戶。

“他推進(jìn)‘星鏈’商業(yè)化的路徑相對(duì)穩(wěn)健。SpaceX和同樣構(gòu)建衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的OneWeb最大的差別就是，后者的計(jì)劃很宏偉，不斷投入，建成后再收費(fèi)。但是SpaceX前期先通過(guò)1400多顆衛(wèi)星打通技術(shù)鏈路，同時(shí)先向北美地區(qū)提供服務(wù)，跑通商業(yè)路徑，也便于后續(xù)融資?！睏钜銖?qiáng)說(shuō)。

當(dāng)SpaceX涉足衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，就意味著它不再以提供火箭發(fā)射服務(wù)為唯一目標(biāo)。去年，SpaceX已占全球發(fā)射次數(shù)的51％和全球衛(wèi)星發(fā)射量的85％，這部分業(yè)務(wù)的盈利約為20億美元，不及“星鏈”，而且在已經(jīng)占據(jù)如此大市場(chǎng)份額的情況下，天花板清晰可見(jiàn)。

“外界對(duì)于商業(yè)航天的關(guān)注點(diǎn)多在火箭發(fā)射，但是火箭產(chǎn)業(yè)占商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值不到5％，而衛(wèi)星地面裝備和應(yīng)用占比五成以上?！绷阋伎臻gCEO舒暢此前接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的商業(yè)火箭、衛(wèi)星公司并未全面商業(yè)化，目前處在大規(guī)?；A段，還在探索商業(yè)化，在未來(lái)五到十年迎來(lái)下一個(gè)拐點(diǎn)，進(jìn)入全面商業(yè)化階段。

舒暢認(rèn)為，國(guó)內(nèi)衛(wèi)星應(yīng)用還需要探索，對(duì)于衛(wèi)星通信應(yīng)用，SpaceX通過(guò)提供“星鏈”服務(wù)已經(jīng)完成探索，但是國(guó)內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，衛(wèi)星通信如何滿足一些特殊需求，如何成為地面網(wǎng)絡(luò)的有益補(bǔ)充等問(wèn)題都需要探索。

最近行業(yè)內(nèi)有一個(gè)對(duì)比，未來(lái)“星艦”部署“星鏈”V3衛(wèi)星可以做到“一箭六十星”，單次發(fā)射為整個(gè)“星鏈”網(wǎng)絡(luò)新增通信容量61000Gbps，而現(xiàn)在的獵鷹9號(hào)單次發(fā)射27顆“星鏈”V2衛(wèi)星，新增網(wǎng)絡(luò)通信容量2600Gbps。未來(lái)僅需要10次“星艦”部署“星鏈”V3衛(wèi)星，新增的網(wǎng)絡(luò)通信容量就能追平現(xiàn)有的整個(gè)“星鏈”網(wǎng)絡(luò)。

顯然，作為有史以來(lái)運(yùn)載能力最強(qiáng)的火箭，“星鏈”的需求已經(jīng)不足以填滿“星艦”的胃口，SpaceX需要?jiǎng)?chuàng)造新的需求。

太空算力，新的豪賭

SpaceX發(fā)射火箭的次數(shù)是否還有增長(zhǎng)空間，或者會(huì)不會(huì)在某刻觸及天花板？

SpaceX總裁肖特韋爾在接受《時(shí)代》周刊專訪時(shí)說(shuō)：“目前，我們自身就是運(yùn)載火箭最大的需求方?！擎湣?xiàng)目實(shí)際上為獵鷹9號(hào)創(chuàng)造了巨大的需求，而人工智能衛(wèi)星也將為‘星艦’的發(fā)射帶來(lái)同樣的需求。這種巨大的需求對(duì)我們而言意義非凡。此外，我認(rèn)為‘星艦’最終將承擔(dān)起運(yùn)送人類的任務(wù)?！?/p>

她特別提醒道，最近剛向 FCC提交了申請(qǐng)，計(jì)劃部署多達(dá)100萬(wàn)顆人工智能衛(wèi)星?！傲钗殷@訝的是，這件事并未引起太多關(guān)注?！?/p>

通過(guò)打造更大運(yùn)載能力的可回收火箭（“星艦”），滿足太空算力需求，在AI時(shí)代，SpaceX希望復(fù)制獵鷹9號(hào)和“星鏈”的成功。

上圖：2025年3月6日，美國(guó)得克薩斯州，“星艦”的助推器在測(cè)試飛行中成功回收。

下圖：2026年5月21日，“星艦”第12次試飛成功后，在太空中部署了經(jīng)過(guò)改良的“星鏈”衛(wèi)星和模擬器。本版圖/視覺(jué)中國(guó)

將商業(yè)航天與人工智能相結(jié)合的是太空算力。今年5月6日，xAI被更名為SpaceX AI。當(dāng)天，SpaceX AI宣布與Anthropic簽署協(xié)議，為其提供超級(jí)計(jì)算機(jī)Colossus 1算力。Anthropic還表示，將和SpaceX合作開發(fā)數(shù)吉瓦級(jí)太空算力設(shè)施。

基于地面電力、空間、散熱條件等限制，未來(lái)訓(xùn)練和運(yùn)行人工智能所需算力可能超過(guò)在地面部署的極限，太空算力因此而來(lái)。按照馬斯克的設(shè)想，太空算力衛(wèi)星將在離地500至2000公里高度運(yùn)行，充分利用陽(yáng)光發(fā)電，也就是太空光伏。

根據(jù)馬斯克的計(jì)算，隨著火箭運(yùn)載能力提升，每年可發(fā)射100萬(wàn)噸衛(wèi)星，每噸產(chǎn)生100千瓦算力，每年可新增100吉瓦人工智能算力。這也是SpaceX在招股書中定下的目標(biāo)。

就在IPO之前， SpaceX于6月8日公布了一段馬斯克與公司工程師的對(duì)談視頻，首次展示了算力衛(wèi)星AI1的細(xì)節(jié)。馬斯克表示：“這當(dāng)中有很多已經(jīng)為‘星鏈’V3衛(wèi)星做出來(lái)的技術(shù)。相較于我們已經(jīng)在做的事，我們不認(rèn)為這是個(gè)超級(jí)困難的問(wèn)題?！彼€給出了更具體的時(shí)間表，稱將嘗試在2027年底達(dá)到太空算力1吉瓦的水平。

“馬斯克認(rèn)為技術(shù)難度不高的判斷偏樂(lè)觀?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、行業(yè)研究院商業(yè)航天團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人黃朝峰告訴《中國(guó)新聞周刊》，太空算力與“星鏈”在批量發(fā)射和星座運(yùn)營(yíng)上確有相似邏輯，但不確定性更高，主要在于太空環(huán)境對(duì)算力硬件的散熱、維護(hù)、輻射防護(hù)尚未經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，公司自己在招股說(shuō)明書中也承認(rèn)此前沒(méi)有任何企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)軌道AI計(jì)算。此外，每年需數(shù)千次發(fā)射運(yùn)送累計(jì)約百萬(wàn)噸載荷，其工程規(guī)模、成本遠(yuǎn)超“星鏈”。

不過(guò)，太空算力的商業(yè)邏輯是否成立仍存疑問(wèn)。比如成本問(wèn)題，專注于半導(dǎo)體和人工智能領(lǐng)域的咨詢機(jī)構(gòu)SemiAnalysis發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，使用現(xiàn)有技術(shù)把人工智能數(shù)據(jù)中心部署到軌道，成本仍顯著高于地面。以2026年一個(gè)30.5kW B300集群為例，太空部署總項(xiàng)目資本成本為410萬(wàn)美元，地面為140萬(wàn)美元。

收購(gòu)xAI的主要作用是為高估值提供人工智能敘事，但SpaceX目前最大虧損來(lái)源正是人工智能業(yè)務(wù)。2025年，人工智能業(yè)務(wù)虧損63.55億美元。同年，與AI相關(guān)的資本開支高達(dá)127億美元，占SpaceX總資本開支207億美元的61％。今年一季度，SpaceX對(duì)于人工智能的資本支出達(dá)到77億美元，同期對(duì)于航天業(yè)務(wù)的資本支出僅為10億美元。這些支出用于購(gòu)買英偉達(dá)芯片、建設(shè)超算中心等等。

當(dāng)下對(duì)于人工智能的投入，以及未來(lái)對(duì)于太空算力的投入能否轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)收入仍是未知數(shù)，而問(wèn)題的答案可能不僅取決于商業(yè)航天的未來(lái)，而是更多取決于人工智能的未來(lái)。

馬斯克描繪的2040年愿景——火星城市、萬(wàn)億美元“星鏈”、軌道算力綠洲——正在資本市場(chǎng)上演一場(chǎng)極致實(shí)驗(yàn)。機(jī)遇是真實(shí)的：“星鏈”正在切分全球通信蛋糕。軌道數(shù)據(jù)中心的理論優(yōu)勢(shì)同樣誘人——太空擁有無(wú)限太陽(yáng)能和天然散熱環(huán)境。但風(fēng)險(xiǎn)同樣觸目驚心，以當(dāng)前技術(shù)將算力送入軌道，成本約為地面的4倍?！靶桥灐鄙形闯墒欤鹦浅鞘懈沁B基礎(chǔ)生命維持系統(tǒng)都懸而未決。

今天的SpaceX已經(jīng)與成立之初截然不同，它從當(dāng)年的挑戰(zhàn)者變?yōu)樘栈A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)者。外界的擔(dān)憂在于：這是不是一個(gè)屠龍少年終成惡龍的故事？

“作為挑戰(zhàn)者沖擊發(fā)射市場(chǎng)時(shí)，SpaceX面對(duì)的主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)射許可，進(jìn)入太空互聯(lián)網(wǎng)和太空算力后，它觸及頻軌資源分配、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容與數(shù)據(jù)安全、跨境通信主權(quán)以及反壟斷等多重監(jiān)管領(lǐng)域。疊加其深度承接國(guó)防業(yè)務(wù)和馬斯克本人的政治介入，未來(lái)在國(guó)家安全審查、數(shù)據(jù)合規(guī)和市場(chǎng)支配地位認(rèn)定方面的監(jiān)管壓力會(huì)持續(xù)加大?！秉S朝峰說(shuō)。

發(fā)于2026.6.22總第1240期《中國(guó)新聞周刊》雜志

雜志標(biāo)題：SpaceX，豪賭太空商業(yè)

記者：陳惟杉

編輯：閔杰