寶馬，這次似乎真的踩了急剎車(chē)？有多猛？寶馬官方在6月16日給出了新的數(shù)字：汽車(chē)業(yè)務(wù)的全年息稅前利潤(rùn)率，從原來(lái)預(yù)期的4%到6%，直接下調(diào)到1%到3%。全年整車(chē)交付量，原本說(shuō)“跟去年持平”，現(xiàn)在變成了“小幅下滑”。集團(tuán)全年的稅前利潤(rùn)，原先預(yù)計(jì)“溫和下滑”，如今是“降幅超過(guò)15%”。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期直接少了30億歐元——換算成人民幣，那是約235億元。

寶馬

官方倒是沒(méi)藏著掖著

寶馬管理董事會(huì)給三條原因，條條都硬。第一條，中國(guó)市場(chǎng)“降溫”速度超預(yù)期。寶馬說(shuō)得很直白：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在二季度持續(xù)走弱，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇，壓力擴(kuò)散至全亞太。

要知道，中國(guó)可是寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，今年一季度，寶馬在華只賣(mài)了14.4萬(wàn)輛車(chē)，同比跌了10%，銷(xiāo)量占集團(tuán)總盤(pán)子從33.5%掉到了25.5%。每四輛寶馬車(chē)?yán)铮緛?lái)有一輛多是中國(guó)人在買(mǎi)，現(xiàn)在只剩四分之一了。

寶馬下調(diào)2026年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)

第二條，中東那攤子事兒還在發(fā)酵。寶馬原話是“中東沖突對(duì)我們?nèi)驑I(yè)務(wù)的影響遠(yuǎn)超我們最初的預(yù)期”。能源價(jià)格下不來(lái)，成本往上躥，全球老百姓買(mǎi)車(chē)的心思也淡了。

第三條，寶馬自己要?jiǎng)印笆中g(shù)”。集團(tuán)要“大幅加強(qiáng)并加快”成本削減，調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，這些調(diào)整會(huì)在下半年產(chǎn)生一次性財(cái)務(wù)“陣痛”。

上個(gè)月剛上任的CEO米蘭·諾德科沃奇倒是實(shí)在，他說(shuō)：“我們將調(diào)整目前的組織結(jié)構(gòu)和流程，以適應(yīng)市場(chǎng)狀況的急劇下滑。一切都關(guān)乎速度和效率?！?/p>

寶馬X3（參數(shù)丨圖片）

中國(guó)市場(chǎng)的“力量”

寶馬這次“自降預(yù)期”，雖然地緣沖突、關(guān)稅壁壘、需求疲軟等因素的影響。但車(chē)宇世界認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的的影響，應(yīng)該是最不可輕忽的因素之一。

本土高端新能源品牌，盯著30萬(wàn)到60萬(wàn)這個(gè)核心利潤(rùn)帶猛攻，寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品，在這個(gè)價(jià)位段里不可避免的受到?jīng)_擊和影響。

今年一季度，寶馬在中國(guó)的新能源滲透率只有6.2%，而全國(guó)整體新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)54%。差了將近九倍。為了保住份額，寶馬對(duì)31款車(chē)型官降促銷(xiāo)，部分車(chē)型降幅很高。

寶馬5系

但車(chē)宇世界發(fā)現(xiàn)，寶馬不是沒(méi)動(dòng)作。 前任董事長(zhǎng)齊普策說(shuō)過(guò)一句話，聽(tīng)著挺提氣：寶馬的戰(zhàn)略不僅是“在中國(guó)，為中國(guó)”，更是邁向“與中國(guó)共進(jìn)”，中國(guó)已是“寶馬的創(chuàng)新策源地”。2026年是寶馬在中國(guó)的“交付之年”——專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版將在8月下旬開(kāi)啟預(yù)售，第四季度正式上市。

全年將推出約20款新產(chǎn)品。寶馬還把產(chǎn)品定義權(quán)交給了本土團(tuán)隊(duì)，新車(chē)型將深度適配鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，搭載DeepSeek賦能的語(yǔ)言模型，與Momenta合作開(kāi)發(fā)L2+級(jí)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

技術(shù)上，800伏架構(gòu)、第六代電池、全新電子電氣架構(gòu)，都不慫。當(dāng)然，這些措施具體成效如何，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

寶馬

這不是寶馬一個(gè)品牌的“坎”

其實(shí)，車(chē)宇世界認(rèn)為，寶馬的處境也是整個(gè)傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的縮影。燃油車(chē)時(shí)代建立起來(lái)的品牌溢價(jià)，在智能化、電動(dòng)化的浪潮里，正被重新定價(jià)。奔馳、奧迪同樣在承壓，只是寶馬這次先“坦白”了。

一季度，奔馳在華銷(xiāo)量同比暴跌27%，已連續(xù)17個(gè)月下滑。奧迪下滑12%。BBA三家一季度在華銷(xiāo)量合計(jì)同比減少約7萬(wàn)輛，平均每天少賣(mài)超過(guò)700輛。三家傳統(tǒng)豪華品牌，沒(méi)有一家不下滑。

當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)，寶馬畢竟是寶馬。它手里還握著全球百萬(wàn)級(jí)的忠實(shí)用戶(hù)，有深厚的工程底蘊(yùn)，有龐大的研發(fā)體系，還有那股子“終極駕駛機(jī)器”的品牌魂。

新世代車(chē)型的800伏架構(gòu)、第六代電池、全新電子電氣架構(gòu)，技術(shù)上并不慫。車(chē)宇世界認(rèn)為，只要調(diào)整好節(jié)奏，放下身段，在中國(guó)這片最卷的土地上真刀真槍地拼，未必沒(méi)有翻身仗。

寶馬iX3

本文結(jié)語(yǔ)：

應(yīng)該說(shuō)，兩年三次預(yù)警，30億歐元的利潤(rùn)幅度，這記警鐘敲得夠響。寶馬CEO說(shuō)“一切都關(guān)乎速度和效率”，沒(méi)錯(cuò)。但車(chē)宇世界認(rèn)為，比速度和效率更重要的，可能是決心——是真正擁抱變化的決心，是敢于革自己的決心。

挑戰(zhàn)很大，但寶馬的底子還在。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮雖然洶涌，卻也同樣容納得下敢于轉(zhuǎn)型的強(qiáng)者。新世代車(chē)型的棋盤(pán)已經(jīng)鋪開(kāi)，本土化的研發(fā)和供應(yīng)鏈布局也在加速。只要不再猶豫，寶馬完全有可能在這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，重新找回屬于自己的節(jié)奏。

畢竟，百年的造車(chē)積淀，不會(huì)輕易被拍倒。關(guān)鍵是，寶馬愿不愿意做那個(gè)迎浪而上的品牌。當(dāng)然，車(chē)宇世界希望寶馬是那個(gè)品牌，而且也希望它能夠取得更好的發(fā)展前景。

那么您覺(jué)得，寶馬接下來(lái)這兩年，能在中國(guó)市場(chǎng)扳回一城嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊您的看法。

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本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14116期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。