安徽
2026年5月29日，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10正式上市。領(lǐng)克10 701長續(xù)航Max上市限時起售價16.99萬元，領(lǐng)克10+四驅(qū)運(yùn)動版上市限時起售價21.99萬元。兩款車型在制動系統(tǒng)上搭載EHB線控制動技術(shù)，并與dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，在高速減速、入彎制動及出彎加速等關(guān)鍵駕駛環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，為駕駛者提供穩(wěn)定可靠的操控信心。
對于中大型運(yùn)動純電轎車而言，制動系統(tǒng)的響應(yīng)精度與穩(wěn)定性直接影響駕駛者在復(fù)雜工況下的操控信心。領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10搭載的EHB線控制動系統(tǒng)，在高速減速、長距離下坡或入彎前急剎車等場景中，能夠更好地抑制重心前移，帶來更穩(wěn)健的車身姿態(tài)，讓駕駛者在制動過程中始終保持對車輛的清晰掌控。
與EHB系統(tǒng)協(xié)同發(fā)揮作用的是dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。在出彎加速階段，dTCS可快速識別車輪附著力的變化并相應(yīng)調(diào)整動力輸出，使車輛在加速出彎時保持更好的循跡性與穩(wěn)定性，從而讓領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10的強(qiáng)勁動力能夠更精準(zhǔn)地傳遞至路面，避免因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生無效的動力損耗。
主動安全方面，AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)支持130km/h超高速剎停，將線控制動系統(tǒng)的響應(yīng)能力延伸至主動安全功能。G-AES通用障礙物緊急避讓輔助可在130km/h時速下支持連續(xù)2次緊急避讓操作，覆蓋前向、后向、側(cè)向、低速泊車及人員監(jiān)測等高頻風(fēng)險場景，為高速突發(fā)風(fēng)險提供更強(qiáng)的主動安全冗余。
整車的制動邏輯也與底盤調(diào)校深度協(xié)同。底盤由紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，具備3.16°/g黃金側(cè)傾梯度與≤55%的載荷轉(zhuǎn)移占比，配合45,500Nm/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，讓制動過程中的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)的超寬阻尼帶，可在急剎車時有效抑制車頭下探，維持制動過程中的車身平衡。
從賽道驗(yàn)證角度來看，領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道取得1分40秒14的圈速成績，領(lǐng)克10+實(shí)測達(dá)成85.4km/h的麋鹿測試表現(xiàn)，這些成績的背后，制動系統(tǒng)的精準(zhǔn)響應(yīng)是不可或缺的基礎(chǔ)條件。
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