廣東
美軍B-52轟炸機(jī)15日在加州愛德華空軍基地執(zhí)行例行測試任務(wù)時墜毀，導(dǎo)致機(jī)上8人全數(shù)喪生。初步資料顯示，它在起飛后向右急轉(zhuǎn)幅度幾乎達(dá)180度，緊接著以每分鐘1,541公尺的速度墜落。對此，臺灣前空軍副司令張延廷分析，“飛行操縱系統(tǒng)”出問題機(jī)率比較高。
美聯(lián)社16日報(bào)道，空中導(dǎo)航系統(tǒng)（AirNav Systems）提供的飛行追蹤資料顯示，轟炸機(jī)起飛后，立即轉(zhuǎn)向東北，急轉(zhuǎn)彎后撞上另一條跑道。多點(diǎn)定位系統(tǒng)顯示轟炸機(jī)以每分鐘1,541公尺的下降率墜落地面，而這幾乎是飛機(jī)正常準(zhǔn)備降落速度的10倍。412測試聯(lián)隊(duì)副指揮官海斯（James Hayes）周一說，這架轟炸機(jī)當(dāng)時正支援“雷達(dá)現(xiàn)代化計(jì)劃”（radar modernization program）。
臺灣前空軍副司令張延廷17日在中天《頭條開講》表示，飛機(jī)失事的分析有三個方向，第一是天氣因素，但是當(dāng)天的天氣蠻好的，影片中藍(lán)天幾乎沒什么云，能見度非常好，水平能見度、垂直能見度都不錯，天氣因素可以暫時排除。
再來就是人為因素，剛起飛又這么多機(jī)組員，大家交互檢查、彼此提醒，人為因素造成飛機(jī)失事機(jī)率不高。
第三就是機(jī)械因素，因?yàn)槭谴蠼嵌戎苯酉聣?，飛機(jī)靠機(jī)翼升力，一轉(zhuǎn)呈現(xiàn)90度就失去升力，如果要測試是在高空測試，不會一起飛就測試，否則根本沒有改正的空間。至于為何大轉(zhuǎn)彎？問題出在這里。
張延廷指出，B-52有8具普惠渦扇發(fā)動機(jī)，同時失效的機(jī)率是零，如果要測試也是到高空一具一具測試，不可能在低空測試，也不可能轉(zhuǎn)90度測試。B-52第一批出廠雖然已經(jīng)70年，是阿公級的飛機(jī)，會不會是結(jié)構(gòu)問題造成空中解體？但也沒有機(jī)翼斷裂問題，飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身是好的。
他認(rèn)為，“飛行操縱系統(tǒng)”出問題的可能性比較高。因?yàn)楦叨鹊?，每分鐘下?,541公尺，比平常下降率要大，正常情況下飛行員會立刻改平，讓飛機(jī)有升力，但是改不回來，因此是“飛行操縱系統(tǒng)”出問題，特別是這架B-52是在機(jī)場滑行道墜機(jī)。
張延廷判斷，人員操縱問題不高，因?yàn)槭嵌鄼C(jī)組人員。發(fā)動機(jī)問題也不高，也不是天氣因素，用排除法排除各種可能后，鎖定飛機(jī)本身因素。飛機(jī)因素又包括發(fā)動機(jī)因素、結(jié)構(gòu)因素或是操縱因素，飛行員無法及時改正，又在低空，因此是操縱因素機(jī)率比較高。
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