圣羅莎快速路項目目前包括兩個組成部分：快速路本體和圣羅莎大橋。去年12月，這兩個部分均已完成招標(biāo)，中標(biāo)方簽署的合同也已提交給秘魯國家公路局。

不過，當(dāng)時國家公路局只簽署了大橋部分的合同，尚未簽署高架快速路合同。秘魯行政部門提出的追加預(yù)算貸款申請目前已提交國會審議，但其中兩點引發(fā)關(guān)注。

一是新公路項目被列入資金支持名單，但獲分配金額僅為數(shù)月前承諾的一半，即2億索爾。二是圣羅莎快速路項目則完全未被納入。需要指出的是，這兩個項目都由“道路項目管理辦公室”負(fù)責(zé)推進，屬于秘魯與法國政府間合作協(xié)議的一部分。

為了解新公路和圣羅莎快速路目前將面臨何種處境，以及在資金部分到位或完全未獲撥付的情況下接下來會發(fā)生什么，媒體就此采訪了交通領(lǐng)域消息人士。

回顧項目進展，圣羅莎快速路目前由快速路本體和圣羅莎大橋兩部分組成。去年12月，兩部分均已完成招標(biāo)，中標(biāo)方簽署的合同已提交國家公路局。當(dāng)時，國家公路局簽署了大橋合同，但未簽署高架快速路合同。

數(shù)月后，也就是今年2月，國家公路局執(zhí)行主任克勞迪婭·達(dá)維拉在接受采訪時表示，合同未能簽署是因為缺乏資金，但他們期待財政和經(jīng)濟部能在3月帶來“積極消息”。

這一情況并未發(fā)生。不過，交通和通信部并未放棄。前不久，該部向財政和經(jīng)濟部提交了8項本部門條款建議，供其評估并納入一項法案，其中就包括通過追加預(yù)算貸款為圣羅莎快速路項目執(zhí)行提供資金。

但如前所述，這一努力并未成功。接受采訪的業(yè)內(nèi)消息人士回憶稱，去年年底其實已有超過1.3億索爾的預(yù)算，但由于合同未能簽署，這筆錢“流失”了，因此今年項目起始預(yù)算為0。

正因如此，各方原本將希望寄托在追加預(yù)算貸款上。據(jù)稱，原本預(yù)期今年可獲得2.6億索爾，以確保圣羅莎快速路項目持續(xù)推進，并加快圣羅莎大橋建設(shè)，其中約1.7億索爾用于快速路，9000萬索爾用于大橋。

據(jù)媒體了解，按照項目時間表，“道路項目管理辦公室”原本需要推進對卡亞俄16家企業(yè)公共設(shè)施管線的遷移，因為這些設(shè)施位于圣羅莎快速路項目用地上方。截至目前，其中15家已完成遷移，當(dāng)前正在推進塞達(dá)帕爾公司的管網(wǎng)遷改工作，預(yù)計應(yīng)于今年9月完成。

不過，即便如此，按照項目原定安排，也沒有必要等到全部遷改結(jié)束后再開工。高架快速路工程本可以更早啟動。受訪人士表示，上述情況已導(dǎo)致“道路項目管理辦公室”的整體時間表出現(xiàn)延誤。他們指出，如果從去年12月合同未能簽署算起，到今年6月已過去7個月，“也就是說，從整體上看，項目進度幾乎已落后一年”。

媒體就圣羅莎快速路及新公路項目向“道路項目管理辦公室”詢問看法，但對方表示，在未獲交通和通信部授權(quán)前無法回應(yīng)。媒體也向財政和經(jīng)濟部發(fā)出提問，但截至發(fā)稿時尚未收到回復(fù)。

圍繞新公路項目的擔(dān)憂也迅速出現(xiàn)。今年夏季，秘魯中部地區(qū)曾舉行動員，要求政府為這條連接胡寧和利馬的公路建設(shè)撥付資金。面對這一壓力，政府曾承諾提供4億索爾，但在追加預(yù)算貸款草案中，該項目擬獲撥款只有2億索爾。

按照最初時間表，該項目今年需要12億索爾。但由于資金不足，相關(guān)方面后來進行了調(diào)整，所需金額降至9億索爾。

在2026年公共預(yù)算中，該項目僅獲分配1.9億索爾。正是在這一背景下，各方原本期待能通過追加預(yù)算貸款至少獲得4億索爾，但現(xiàn)在可能只能拿到一半，這將限制項目推進，尤其會影響帕里亞奇隧道施工中標(biāo)方的確定。

媒體上周獲悉，帕里亞奇隧道的招標(biāo)程序據(jù)稱已經(jīng)結(jié)束。該隧道是項目中的關(guān)鍵組成部分，也正是此前引發(fā)民眾抗議的焦點之一，抗議者堅持要求這一工程必須在本屆政府任內(nèi)啟動。

受訪人士警告稱：“據(jù)悉，道路項目管理辦公室組織的這次招標(biāo)預(yù)設(shè)了預(yù)付款安排，而目前追加預(yù)算貸款草案中列出的預(yù)算，可能無法覆蓋這筆預(yù)付款。”

有觀點指出，如果采購程序是在既定參數(shù)和條件下啟動的，而現(xiàn)在卻因為資金減少不得不臨時調(diào)整，這將帶來不良觀感，甚至對國家形象也不利，尤其是在已有企業(yè)等待招標(biāo)結(jié)果的情況下。