北京
2024年8月，保時(shí)捷還信誓旦旦說不會(huì)抄現(xiàn)代Ioniq 5 N的“假換擋”，甚至自家博客放話“看看這家德國(guó)車企多久會(huì)反悔”。本周二，保時(shí)捷用2027款Taycan的更新直接打了自己的臉：這款純電車不僅帶來了品牌首套E-Shift虛擬換擋系統(tǒng)，還配上了“更有感染力的保時(shí)捷電動(dòng)運(yùn)動(dòng)聲音”，正式成為向現(xiàn)代低頭的第一款電動(dòng)保時(shí)捷。
不光是換擋模擬這么簡(jiǎn)單。新車在充電口上做了大幅調(diào)整，駕駛員側(cè)保留了J1772交流慢充口，乘客側(cè)則新增了NACS直流快充口，替掉了原來的CCS快充口，主機(jī)廠還會(huì)隨車給一個(gè)CCS適配器。不過，選裝了Weissach套件的Turbo GT偏偏不配這個(gè)新快充口。其他硬件上，105千瓦時(shí)的高性能電池Plus變成全系標(biāo)配，車機(jī)軟件也換上了帶AI語音控制的新系統(tǒng)。外觀沒動(dòng)刀，但Paint to Sample定制色又多了16種，總可選顏色堆到了153種。
扭轉(zhuǎn)保時(shí)捷決策的，正是現(xiàn)代那臺(tái)“瘋”到讓德國(guó)人心虛的Ioniq 5 N。保時(shí)捷先說不學(xué)，接著就被拍到在德國(guó)偷偷測(cè)試對(duì)手的車，然后去年11月，汽車媒體Drive.com.au采訪了保時(shí)捷718和911產(chǎn)品線副總裁Frank Moser，話題直指即將推出的718純電版。Moser親口承認(rèn)“這就是前行的方向”，但堅(jiān)持要把選擇權(quán)交給用戶：“客戶可以自己決定，要么在完全靜音里開，要么融入‘游戲’，聽著虛擬的六缸聲浪，感受虛擬換擋。這會(huì)是未來的方向?！边@番話說完半年，E-Shift就落到了Taycan身上。
這套系統(tǒng)在Turbo GT上是標(biāo)配，其余車型均可選裝。操作完全集成在方向盤上：一個(gè)帶按鈕的旋鈕負(fù)責(zé)激活，駕駛者再通過撥片在八個(gè)模擬擋位間“升擋”“降擋”。不想要直接關(guān)掉就行。保時(shí)捷透露，系統(tǒng)分自動(dòng)與手動(dòng)兩種模式，手動(dòng)模式下手撥八個(gè)模擬擋位，會(huì)給出清晰的換擋頓挫、與擋位對(duì)應(yīng)的拖曳扭矩——效果類似燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)——還有虛擬斷油轉(zhuǎn)速限制。同時(shí)，內(nèi)外發(fā)出的保時(shí)捷電動(dòng)運(yùn)動(dòng)聲音，也會(huì)隨著車輪轉(zhuǎn)速和負(fù)載動(dòng)態(tài)變化，試圖把模擬玩成真體驗(yàn)。
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