廣東
創(chuàng)新科技曾經(jīng)是電車最喜歡夸耀壓制油車的競爭力，但是當(dāng)市場發(fā)展到現(xiàn)階段，電車行業(yè)卻發(fā)現(xiàn)科技成為負累，影響了消費者選購，反而無法進一步壓制油車了，與電車行業(yè)的初衷背道而馳！
電車在國內(nèi)市場的滲透率已連續(xù)數(shù)月超過六成，可以說在國內(nèi)市場，電車已取得主導(dǎo)地位，但是電車能取得如此地位，與它所謂的科技并無太大關(guān)系，反而與補貼、低價有更大關(guān)系，然而那些科技恰恰讓它難以進一步降低成本。
電車號稱擁有智能化優(yōu)勢，因此電車搭載了更多芯片，一輛電車搭載的芯片數(shù)量往往達到千顆，特別是那些高端電車，搭載了大算力的芯片，如高通驍龍8295、NVIDIA的智駕芯片Thor等，兩顆芯片合計的售價就已達到萬元，諸多芯片占車輛成本超過一成。
從去年以來，全球芯片價格大幅上漲，尤其是存儲芯片更是翻倍上漲，芯片價格的上漲讓車企承受巨大的壓力，為了節(jié)省成本，一些車企甚至用消費級芯片替代車規(guī)級芯片，可見車企的成本壓力有多大。
這就帶來了一些問題，對于低端電車來說為了控制芯片成本就只能用更低成本的低端芯片，乃至上述的消費級芯片，如此做其實是飲鴆止渴，因為這類芯片兩三年之后性能就衰減嚴重，車輛故障頻發(fā)。
為了強調(diào)創(chuàng)新科技，電車還喜歡用上更多攝像頭、激光雷達等等，還有為了提供酷炫的外觀用上一體化車燈、貫穿式車燈等等，由此就導(dǎo)致車身周邊諸多昂貴的設(shè)備，稍微碰刮一下，維修費就是數(shù)千元，上萬元，這樣的昂貴維修成本已讓車主受累，開車得小心翼翼！
智駕、中控系統(tǒng)曾是電車宣稱的差異化技術(shù)，其中智駕更是一度被認為是電車的殺手锏，然而隨著消費者對這些技術(shù)的熟悉，如今都清楚智駕就是輔助駕駛技術(shù)，一旦發(fā)生事故就由車主承擔(dān)責(zé)任，由此智駕非但不能降低車主的疲勞，反而讓車主為用不用智駕而難以抉擇，增加了用車煩惱。
至于中控屏系統(tǒng)，當(dāng)諸多車主都開始使用后才發(fā)現(xiàn)沒那么神奇，反而中控屏系統(tǒng)似乎成為車企的搖錢樹，車企不斷開發(fā)更多功能并開始收費，如車機導(dǎo)航、方向盤加熱、座椅加熱等等都要收費，而且這些收費功能升級不受車主控制，車企隨時可以通過OTA升級，可是車主用手機導(dǎo)航是免費的啊，這讓車主對中控屏系統(tǒng)厭煩！
還有這些豐富的功能導(dǎo)致電車的可靠性大幅度下降，甚至由于增加了諸多的電氣化設(shè)備，導(dǎo)致車上的電纜過多，老化之后起火概率大幅增加，更可能導(dǎo)致車主蒙受巨額損失。
到了此時，消費者才認識到功能簡單的燃油車是多么可貴，那些功能簡單的燃油車用上20年都不成問題，由于燃油車耐用，而電車使用5年以上都不容易，因此燃油車在二手車市場流通率極高--二手車市場超過九成是燃油車，16年前的三廂飛度等仍然在流通，二手車的保值率自然遠高于電車。
正是基于此，導(dǎo)致電車滲透率達到如今的水平之后，已很難再進一步，燃油車則仍然死硬占有國內(nèi)車市不小的份額，在中國以外的市場燃油車更是占據(jù)超過八成的市場份額，可以說電車已沒有機會徹底淘汰燃油車了！
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