創(chuàng)新科技曾經(jīng)是電車最喜歡夸耀壓制油車的競(jìng)爭(zhēng)力，但是當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，電車行業(yè)卻發(fā)現(xiàn)科技成為負(fù)累，影響了消費(fèi)者選購(gòu)，反而無(wú)法進(jìn)一步壓制油車了，與電車行業(yè)的初衷背道而馳！

電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率已連續(xù)數(shù)月超過(guò)六成，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，電車已取得主導(dǎo)地位，但是電車能取得如此地位，與它所謂的科技并無(wú)太大關(guān)系，反而與補(bǔ)貼、低價(jià)有更大關(guān)系，然而那些科技恰恰讓它難以進(jìn)一步降低成本。

電車號(hào)稱擁有智能化優(yōu)勢(shì)，因此電車搭載了更多芯片，一輛電車搭載的芯片數(shù)量往往達(dá)到千顆，特別是那些高端電車，搭載了大算力的芯片，如高通驍龍8295、NVIDIA的智駕芯片Thor等，兩顆芯片合計(jì)的售價(jià)就已達(dá)到萬(wàn)元，諸多芯片占車輛成本超過(guò)一成。

從去年以來(lái)，全球芯片價(jià)格大幅上漲，尤其是存儲(chǔ)芯片更是翻倍上漲，芯片價(jià)格的上漲讓車企承受巨大的壓力，為了節(jié)省成本，一些車企甚至用消費(fèi)級(jí)芯片替代車規(guī)級(jí)芯片，可見(jiàn)車企的成本壓力有多大。

這就帶來(lái)了一些問(wèn)題，對(duì)于低端電車來(lái)說(shuō)為了控制芯片成本就只能用更低成本的低端芯片，乃至上述的消費(fèi)級(jí)芯片，如此做其實(shí)是飲鴆止渴，因?yàn)檫@類芯片兩三年之后性能就衰減嚴(yán)重，車輛故障頻發(fā)。

為了強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新科技，電車還喜歡用上更多攝像頭、激光雷達(dá)等等，還有為了提供酷炫的外觀用上一體化車燈、貫穿式車燈等等，由此就導(dǎo)致車身周邊諸多昂貴的設(shè)備，稍微碰刮一下，維修費(fèi)就是數(shù)千元，上萬(wàn)元，這樣的昂貴維修成本已讓車主受累，開(kāi)車得小心翼翼！

智駕、中控系統(tǒng)曾是電車宣稱的差異化技術(shù)，其中智駕更是一度被認(rèn)為是電車的殺手锏，然而隨著消費(fèi)者對(duì)這些技術(shù)的熟悉，如今都清楚智駕就是輔助駕駛技術(shù)，一旦發(fā)生事故就由車主承擔(dān)責(zé)任，由此智駕非但不能降低車主的疲勞，反而讓車主為用不用智駕而難以抉擇，增加了用車煩惱。

至于中控屏系統(tǒng)，當(dāng)諸多車主都開(kāi)始使用后才發(fā)現(xiàn)沒(méi)那么神奇，反而中控屏系統(tǒng)似乎成為車企的搖錢樹(shù)，車企不斷開(kāi)發(fā)更多功能并開(kāi)始收費(fèi)，如車機(jī)導(dǎo)航、方向盤(pán)加熱、座椅加熱等等都要收費(fèi)，而且這些收費(fèi)功能升級(jí)不受車主控制，車企隨時(shí)可以通過(guò)OTA升級(jí)，可是車主用手機(jī)導(dǎo)航是免費(fèi)的啊，這讓車主對(duì)中控屏系統(tǒng)厭煩！

還有這些豐富的功能導(dǎo)致電車的可靠性大幅度下降，甚至由于增加了諸多的電氣化設(shè)備，導(dǎo)致車上的電纜過(guò)多，老化之后起火概率大幅增加，更可能導(dǎo)致車主蒙受巨額損失。

到了此時(shí)，消費(fèi)者才認(rèn)識(shí)到功能簡(jiǎn)單的燃油車是多么可貴，那些功能簡(jiǎn)單的燃油車用上20年都不成問(wèn)題，由于燃油車耐用，而電車使用5年以上都不容易，因此燃油車在二手車市場(chǎng)流通率極高--二手車市場(chǎng)超過(guò)九成是燃油車，16年前的三廂飛度等仍然在流通，二手車的保值率自然遠(yuǎn)高于電車。

正是基于此，導(dǎo)致電車滲透率達(dá)到如今的水平之后，已很難再進(jìn)一步，燃油車則仍然死硬占有國(guó)內(nèi)車市不小的份額，在中國(guó)以外的市場(chǎng)燃油車更是占據(jù)超過(guò)八成的市場(chǎng)份額，可以說(shuō)電車已沒(méi)有機(jī)會(huì)徹底淘汰燃油車了！