來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：廣聯(lián)達(dá)）

一座復(fù)雜工程的難度，往往不只寫在體量里，也藏在每一次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、每一次設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、每一次高空判斷之中。西安太古里商業(yè)綜合體項(xiàng)目，位于西安市碑林區(qū)小雁塔歷史文化片區(qū)，總建筑面積36.4萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2027年底落成。未來(lái)，這里將成為西安城市更新版圖中的重要商業(yè)地標(biāo)。

但一座城市地標(biāo)的誕生，首先要穿過(guò)一個(gè)真實(shí)而復(fù)雜的施工現(xiàn)場(chǎng)。場(chǎng)地被壓縮，工序被疊加，塔吊在高空持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；安全、效率、工期、協(xié)同，都必須在同一片作業(yè)面上同時(shí)成立。廣聯(lián)達(dá)智能塔機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入西安太古里，改變的不是某一個(gè)單點(diǎn)操作，而是讓高空作業(yè)從“人憑經(jīng)驗(yàn)判斷”，走向“系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知、主動(dòng)預(yù)警、數(shù)據(jù)閉環(huán)管理”。

一、高空之上，最難的從來(lái)不是“開(kāi)塔”

在普通項(xiàng)目里，塔吊承擔(dān)的是吊運(yùn)材料、配合施工的基礎(chǔ)功能；但在西安太古里這樣的復(fù)雜商業(yè)綜合體中，塔吊更像是現(xiàn)場(chǎng)秩序的“高空樞紐”。項(xiàng)目業(yè)態(tài)豐富，包含零售商場(chǎng)、文化設(shè)施、奢華酒店、服務(wù)式公寓和商業(yè)公寓等多種功能，施工組織天然更復(fù)雜。低密度、開(kāi)放式的建筑布局，也意味著作業(yè)面分散、路徑交錯(cuò)、協(xié)同要求更高。

真正的挑戰(zhàn)，在于“密”。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)塔吊數(shù)量多、布置密度大，8臺(tái)塔吊全部存在交叉作業(yè)區(qū)；周邊又臨近建筑、道路和地下管線，防外碰、防墜物、防擾民要求高。塔吊覆蓋范圍內(nèi)還存在禁行區(qū)，設(shè)備一旦誤入，就可能帶來(lái)連鎖風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)作業(yè)模式下，這些壓力大多落在司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)管理人員身上。司機(jī)攀爬塔吊本身耗時(shí)長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高；高空盲區(qū)多，防碰撞依賴經(jīng)驗(yàn)；人工監(jiān)控存在滯后，違規(guī)操作難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。管理端同樣面臨難題：作業(yè)數(shù)據(jù)無(wú)法量化，司機(jī)操作規(guī)范難以統(tǒng)一，設(shè)備故障預(yù)警不及時(shí)，事故責(zé)任認(rèn)定和原因追溯缺少依據(jù)。太古里項(xiàng)目要解決的，不是“會(huì)不會(huì)開(kāi)塔”，而是在高密度群塔作業(yè)中，如何讓安全、效率和進(jìn)度始終處在可控狀態(tài)。

二、地面智控，讓高空作業(yè)重回可控節(jié)奏

廣聯(lián)達(dá)智能塔機(jī)系統(tǒng)的核心，是把過(guò)去懸在高空的視野、判斷和操作，轉(zhuǎn)化為地面可見(jiàn)、系統(tǒng)可算、風(fēng)險(xiǎn)可控的數(shù)字化流程。

在塔上，系統(tǒng)部署風(fēng)力傳感器、起升編碼器、變幅編碼器、回轉(zhuǎn)編碼器、重量傳感器、激光雷達(dá)、RTK高精定位、小車攝像頭、臂根及全景攝像頭等硬件，實(shí)時(shí)采集塔吊姿態(tài)、吊重、位置、環(huán)境和障礙物信息；在塔下，智能駕駛艙、聯(lián)動(dòng)臺(tái)、顯示器和智能柜共同構(gòu)成遠(yuǎn)程操控空間。司機(jī)不必反復(fù)攀爬塔吊，也能通過(guò)全景畫面、跟鉤畫面、小車畫面和中控系統(tǒng)畫面掌握現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。

這不是簡(jiǎn)單把駕駛位置從塔上搬到塔下，而是讓系統(tǒng)成為司機(jī)的“第二視野”和“安全邊界”。高清攝像頭讓司機(jī)在地面也能獲得穩(wěn)定、清晰的高空視野，自動(dòng)變倍變焦、自動(dòng)跟鉤，讓吊裝過(guò)程始終被看得見(jiàn)、跟得??；激光雷達(dá)則持續(xù)掃描周邊環(huán)境，生成現(xiàn)場(chǎng)障礙物信息，為系統(tǒng)判斷距離、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、提前介入提供基礎(chǔ)。

基于這些感知能力，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示吊鉤或吊物底部與障礙物之間的高度差，預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警、限速和逐級(jí)減擋制動(dòng)。對(duì)于小車限行區(qū)、大臂限行區(qū)，也可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行自定義設(shè)置，由系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行趨勢(shì)提前判斷、提前提醒、提前干預(yù)。高空作業(yè)因此不再完全依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，而是被納入一套連續(xù)感知、主動(dòng)預(yù)警、可執(zhí)行控制的安全機(jī)制之中。

三、智慧建造，讓高空施工重塑秩序與可能

系統(tǒng)真正落地之后，價(jià)值最終要由現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)證明。西安太古里項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛291天，累計(jì)順利完成2萬(wàn)多個(gè)吊次任務(wù)。對(duì)司機(jī)而言，減少的不只是登高風(fēng)險(xiǎn)，也是真實(shí)的非作業(yè)耗時(shí)：傳統(tǒng)模式下，塔司每日多次攀爬，單次約15至20分鐘；采用智能塔機(jī)系統(tǒng)后，每日真實(shí)作業(yè)時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)方式增長(zhǎng)約10%，同時(shí)各類吊物分階段平均耗時(shí)基本持平，沒(méi)有以犧牲效率換取安全。

安全成效也在持續(xù)應(yīng)用中逐步顯現(xiàn)。系統(tǒng)能夠?qū)θ核徊?、限位超出、碰撞風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵場(chǎng)景進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警和接管干預(yù)，把許多原本依賴人工經(jīng)驗(yàn)判斷的風(fēng)險(xiǎn)，提前納入系統(tǒng)識(shí)別與控制之中。與此同時(shí)，遠(yuǎn)程駕駛運(yùn)行狀態(tài)、傳感器狀態(tài)和日常巡檢情況，都可以在平臺(tái)中形成記錄，讓設(shè)備運(yùn)行、風(fēng)險(xiǎn)處置和現(xiàn)場(chǎng)管理真正做到可查看、可復(fù)盤、可追溯。

這正是智慧建造區(qū)別于傳統(tǒng)管理的地方：它不是在事故之后補(bǔ)救，而是在風(fēng)險(xiǎn)形成之前識(shí)別；不是靠人反復(fù)盯守，而是讓數(shù)據(jù)持續(xù)流動(dòng)；不是只解決某一次吊裝，而是幫助項(xiàng)目建立長(zhǎng)期可復(fù)盤、可優(yōu)化的作業(yè)秩序。

從塔上到塔下，從經(jīng)驗(yàn)到數(shù)據(jù)，從被動(dòng)防范到主動(dòng)預(yù)警，廣聯(lián)達(dá)智能塔機(jī)系統(tǒng)讓西安太古里的高空施工擁有了新的組織方式。高空之下，真正被重寫的，是一座復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行邏輯：讓建設(shè)者更安全，讓施工更從容，也讓城市地標(biāo)的生長(zhǎng)，更有確定性。