近日，國產(chǎn)新舟700渦槳?jiǎng)恿蜋C(jī)的最新試飛畫面流出，使得國產(chǎn)民機(jī)圈一下子熱鬧了起來。對長期關(guān)注它的人來說，這無疑是一針強(qiáng)心劑。因?yàn)檫@很可能意味著，這架命途多舛的高速渦槳支線客機(jī)，已熬過最艱難的發(fā)動機(jī)換型重組期，重回全力沖刺的試飛軌道。

提起新舟700，得先說運(yùn)-7。

中國國產(chǎn)渦槳支線飛機(jī)的起點(diǎn)是運(yùn)-7，原型是蘇聯(lián)上世紀(jì)50年代的安-24。它撐起了早期國內(nèi)支線民航的骨架，但該型機(jī)的設(shè)計(jì)老舊、油耗高，而且噪音大，舒適性和經(jīng)濟(jì)性早跟不上時(shí)代。后來西飛在運(yùn)-7基礎(chǔ)上引進(jìn)西方航電和動力，搞出了新舟60和新舟600。其中，新舟60確實(shí)實(shí)現(xiàn)了出口和規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營，可底子里的氣動和機(jī)體設(shè)計(jì)，始終沒脫離運(yùn)-7那套框架。

新舟700則完全不同。它是西飛完全按最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、全新自主設(shè)計(jì)的21世紀(jì)渦槳客機(jī)，跟運(yùn)-7系列在技術(shù)上整整隔了兩代。其標(biāo)準(zhǔn)航程型座級78到86座，在渦槳支線機(jī)里算“大個(gè)子”，作為對比，國際老牌主力ATR-72渦槳支線客機(jī)一般也就70座上下。

在80到90座這個(gè)級別，以往幾乎是龐巴迪CRJ或巴航工業(yè)ERJ這類渦扇噴氣機(jī)的天下。但渦扇機(jī)飛800公里以內(nèi)的短途航線，因?yàn)楦叨鹊汀⑵鸾殿l繁，所以經(jīng)濟(jì)性其實(shí)很差。新舟700打的正是這個(gè)痛點(diǎn)。

它的巡航速度接近噴氣機(jī)，基本可以超過600公里/小時(shí)，但在短途航線上，百公里人均油耗和碳排放遠(yuǎn)低于噴氣機(jī)。航空公司用它飛低密度、短距離支線，堪稱省錢利器。

新舟700原定發(fā)動機(jī)，是加拿大普惠專門為其定制的PW150C。這臺發(fā)動機(jī)屬于普惠PW100/150家族的最新改進(jìn)型，技術(shù)底子來自用在龐巴迪Q400上的PW150A。

PW150C的最大起飛功率提到5000軸馬力級，以匹配新舟700更大的起飛重量。相比老款，普惠給它加了第三級動力渦輪，優(yōu)化了低壓壓氣機(jī)，改了減速齒輪箱，以支持直徑更大、效率更高的國產(chǎn)復(fù)合材料螺旋槳。原本還計(jì)劃上全權(quán)限數(shù)字電控系統(tǒng)（FADEC），與飛機(jī)的電傳飛控和綜合航電深度互聯(lián)，大幅降低飛行員工作負(fù)荷。

西飛其實(shí)跟普惠已經(jīng)合作了很久了，新舟60和新舟600用的就是普惠PW127J。雙方2014年和2017年先后簽了PW150C的供應(yīng)意向書和最終協(xié)議。然而2020年前后，地緣政治局勢大變，加拿大政府對該發(fā)動機(jī)實(shí)施出口管制，拒絕發(fā)放出口許可。

這一卡脖子，直接讓機(jī)身都已組裝完畢、原定2021年前后首飛的新舟700陷入無“心”可用的停滯，項(xiàng)目一拖就是幾年。

海外供應(yīng)鏈被切斷，新舟700被迫走上徹底國產(chǎn)化的換型重組之路。僅有的4臺測試用PW150C撐不起后續(xù)的大規(guī)模適航取證和量產(chǎn)，國產(chǎn)替代方案全面啟動。

從最新的試飛畫面看，新舟700已換裝新型渦槳發(fā)動機(jī)，其極有可能就是中國航發(fā)自主研制的新一代大功率國產(chǎn)渦槳發(fā)動機(jī)。

2020年，中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所自主研發(fā)的AEP400渦槳發(fā)動機(jī)核心機(jī)通過測試，一舉攻克高溫渦輪、高壓壓氣機(jī)和FADEC等核心關(guān)鍵技術(shù)。AEP400的功率輸出最高超過5600軸馬力，完全達(dá)到甚至略超普惠PW150C的水平，足以滿足新舟700滿載起飛和巡航需求。

這臺發(fā)動機(jī)雖為民航設(shè)計(jì)，動力卻已超越現(xiàn)役的軍用渦槳-6C。而且采用更新技術(shù)架構(gòu)，油耗更低、重量更輕、壽命更長，是真正的新一代迭代產(chǎn)品。AEP400的軸馬力輸出與美軍現(xiàn)役主力中型渦槳?jiǎng)恿μ幱谕惶蓐?duì)，這一步盤活了中國多款重點(diǎn)航空裝備的棋局。

除了新舟700，AEP400還適配大型水上飛機(jī)鯤龍AG600M。該機(jī)原型用的是老舊的渦槳-6，為提升滅火和救援效能，后續(xù)投產(chǎn)和改良型對動力有更高要求。AEP400的大功率和現(xiàn)代化控制系統(tǒng)，能顯著提升其最大起飛重量和水面起降性能。

還有新一代中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，作為替代運(yùn)-8和運(yùn)-9的規(guī)劃機(jī)型，它需要寬體、短距起降和前線惡劣跑道起降能力。而AEP400的功率段和抗粗暴使用能力，跟它的要求高度契合，所以AEP400也可以衍生軍用適配版本給戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)使用。

更關(guān)鍵的是預(yù)警機(jī)，無論陸基還是艦載——比如空警-600。有限機(jī)體上加裝沉重雷達(dá)和電子設(shè)備后，對起飛推力和發(fā)電機(jī)供電容量的需求幾乎沒有止境。AEP400能提供極其充沛的彈射/短距起飛動力和發(fā)電冗余。

2020年AEP400核心機(jī)的成功，是個(gè)厚積薄發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。正因?yàn)楫?dāng)年在核心部件上下了決死攻堅(jiān)的力氣，當(dāng)海外供應(yīng)鏈驟然斷裂時(shí)，新舟700項(xiàng)目才沒被一棍子打死，而是迅速拿出替代方案。如今網(wǎng)上看到的新舟700高頻試飛，顯然就是這顆“中國心”歷經(jīng)數(shù)年走向成熟的最好證明。