四川
沒有熱搜預(yù)熱，沒有官方告別，甚至連一句道歉都沒有。近期網(wǎng)上流傳一則消息，稱6月17日工信部更新名錄，將一汽夏利、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽幻速、老海馬、華晨自主8家老牌車企永久剔除整車生產(chǎn)名單，網(wǎng)傳說法表示車企造車資質(zhì)作廢、徹底失去造車資格。但工信部已出面辟謠，該批量清退8家車企的內(nèi)容并非官方真實舉措，屬于不實傳言。
刷到這條消息的時候，心里其實挺感慨的。隨便拎一個名字，都是十幾年前馬路上隨處可見的車。小時候出門打的，十輛有八輛都是夏利，車身小巧、油耗極低，修起來幾十塊就能搞定，妥妥的國民代步神車，當(dāng)年火爆程度不輸現(xiàn)在的比亞迪；還有獵豹，早年公務(wù)車、越野圈都認它，軍工底子，越野通過性放到當(dāng)年堪稱一絕；眾泰更不用多說，當(dāng)年靠著模仿豪車爆火，一臺“保時泰”讓無數(shù)人調(diào)侃，巔峰時期一年賣三十多萬臺，風(fēng)頭一時無兩。
還有海馬、力帆、北汽幻速，早些年靠著低價，霸占了絕大多數(shù)下沉市場，很多普通家庭的第一臺車，都出自這幾個品牌。誰也想不到，短短幾年，全部經(jīng)營慘淡、風(fēng)光不再。
很多人習(xí)慣性甩鍋：都是新能源害的。其實根本不是。內(nèi)行都清楚，這批車企，從根上就爛了。從頭到尾都是“拼裝廠”，發(fā)動機買別人的，底盤抄別人的，整車攢一攢就能賣，從來不肯花錢搞自研。賺了錢之后，心思也不在造車上：力帆跑去搞地產(chǎn)、玩足球；華晨靠著寶馬躺賺，賺的錢全拿去海外投資，自家自主車型幾十年不更新；眾泰沉迷外觀抄襲，內(nèi)飾、底盤、安全配置一塌糊涂。
躺慣了，就再也站不起來了。等到國六排放升級、電動車全面普及，行業(yè)門檻直接拉高。頭部車企每年砸?guī)装賰|搞電池、電控、智能底盤，而這8家車企，沒錢改燃油車，沒技術(shù)造電動車，工廠常年停工，員工四散，早就成了空殼僵尸車企。即便沒有網(wǎng)傳的集中清退政策，長期經(jīng)營乏力也讓它們在市場中節(jié)節(jié)敗退。
估計最多人關(guān)心：車企倒閉退市，我手里的車還能修嗎？給大家說點大白話，不用焦慮。按照法規(guī)，車企退市后，必須保證10年配件供應(yīng)。年檢、過戶、買保險、質(zhì)保，全都不受影響。日常小修用副廠件、拆車件完全沒問題。唯一的缺點就是：冷門車型配件變少，修車等待時間變長，二手車價格會跌得更快，轉(zhuǎn)手很難賣。
結(jié)語：
其實這兩年車企退場早已不是新鮮事，這次只是不實傳言集中刷屏，格外讓人唏噓。國內(nèi)汽車行業(yè)早就告別閉眼賺錢的時代了。以前只要拿到造車資質(zhì)，隨便拼拼湊湊就能賣車賺錢，現(xiàn)在拼的是技術(shù)、品控、長期投入?？客稒C、模仿、副業(yè)套利的車企，遲早都會被市場淘汰。
沒有轟轟烈烈的落幕，只有悄無聲息的離場。以后路上再看到夏利、眾泰、獵豹，都算是時代遺留的痕跡。一代人的燃油車青春，真的慢慢翻篇了。
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