北京
同樣一份代碼、同一個團(tuán)隊(duì)，只是安裝地點(diǎn)的差別，就可能劃出合規(guī)與違規(guī)的分界線。福特汽車正在面對這個兩難局面：林肯航海家（Nautilus）的軟件是在美國開發(fā)的，但實(shí)車組裝和軟件刷寫環(huán)節(jié)都在中國完成。按照2025年1月生效的新規(guī)，這剛好踩在限制范圍之內(nèi)，因此福特不得不向美國商務(wù)部申請?zhí)貏e許可，以求繼續(xù)進(jìn)口這款中國制造的豪華SUV。
新規(guī)由拜登政府在2025年初以國家安全為由正式推出，核心一條就是禁止聯(lián)網(wǎng)汽車使用由中國實(shí)體開發(fā)或維護(hù)的軟件，也覆蓋中國企業(yè)擁有重大股權(quán)的車企。軟件層面的禁令將從2027年款車型開始執(zhí)行，與硬件相關(guān)的限制則從2030年款車型跟進(jìn)。福特需要在2027年1月開始導(dǎo)入2027款航海家，留給它越洋拿到豁免批復(fù)的時間只剩下幾個月。
商務(wù)部并不會公開個別企業(yè)的申請進(jìn)度和審批結(jié)果，外界很難評估整個行業(yè)到底有多少車企遞交了類似請求。在此之前，航海家已經(jīng)是少量在美銷售的中國產(chǎn)車型之一，規(guī)則落地后，沖擊面明顯擴(kuò)大。中國吉利控股的極星、在中國生產(chǎn)別克昂科威的通用汽車，都是潛在的受影響者。按照路透社報(bào)道，這兩家公司都沒有確認(rèn)是否已經(jīng)提交申請。極星回應(yīng)說正與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通以符合新要求，通用則宣布將在2028年把昂科威的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到堪薩斯州工廠。
吉利另一家控股公司沃爾沃汽車走得更快。今年5月沃爾沃披露，它已經(jīng)拿到了相關(guān)授權(quán)，但同時強(qiáng)調(diào)旗下美國在售車型仍有一系列合規(guī)義務(wù)需要持續(xù)滿足。這樣一來，沃爾沃暫時為貨源問題拿到了確定性，但對大多數(shù)車企而言，后續(xù)的硬件禁令才是真正的難題——它逼迫車企從根本上削減對中國供應(yīng)鏈的依賴。通用已經(jīng)下了死命令，要求部分供應(yīng)商在2027年前剔除所有源自中國的零部件。
供應(yīng)鏈上的零部件廠商同樣被卷入。輪胎制造商倍耐力就發(fā)現(xiàn)，旗下一款產(chǎn)品因?yàn)橹袊顿Y者持有可觀股權(quán)，可能落入禁令范疇。意大利政府隨即出手干預(yù)，削減了該中資股東在董事會的代表權(quán)。倍耐力5月確認(rèn)，將把這批產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到美國工廠生產(chǎn)。立法層面也在繼續(xù)加碼，已有議員推動更嚴(yán)苛的限制方案。特朗普政府上任后，全盤保留了其前任出臺的這套規(guī)則，短期內(nèi)看不到松動的跡象。
從軟件刷寫的產(chǎn)線細(xì)節(jié)，到輪胎里的股權(quán)結(jié)構(gòu)，把中國元素從汽車供應(yīng)鏈里剝離，正從口號變成一條條具體的時間線。福特能否在2027年前拿到那張豁免同意書，不僅決定了航海家這一款車的命運(yùn)，也會給其他卡在規(guī)則縫隙中的車型提供一個先例。
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