北京
林肯正在做一件挺尷尬的事：想辦法讓美國(guó)政府批準(zhǔn)它繼續(xù)在美國(guó)賣車。這款車去年在美國(guó)賣了33744臺(tái)，是品牌體系里當(dāng)之無(wú)愧的銷量一哥，比第二名Corsair多出七千多臺(tái)，比Aviator多出近一萬(wàn)臺(tái)。它就是Nautilus。但現(xiàn)在，這款車面臨一個(gè)致命問題——它是在中國(guó)生產(chǎn)的，而2025年正式生效的所謂"互聯(lián)汽車規(guī)則"明確指向了一個(gè)方向：禁止來(lái)自中國(guó)和俄羅斯的聯(lián)網(wǎng)汽車硬件、軟件系統(tǒng)以及整車在美國(guó)銷售和進(jìn)口。
這事說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)時(shí)間線上的黑色幽默。規(guī)則是在拜登政府任期尾聲敲定的，軟件層面的限制從2027年款車型開始執(zhí)行，硬件限制則留到2030年款。眼下2027年款新車已經(jīng)陸續(xù)上市，路透社的報(bào)道用了一個(gè)詞來(lái)形容幾家車企的狀態(tài)——"手忙腳亂"。林肯母公司福特正在為Nautilus申請(qǐng)繼續(xù)銷售的授權(quán)。福特向媒體解釋了他們的尷尬處境：Nautilus的軟件確實(shí)是在美國(guó)開發(fā)的，但安裝環(huán)節(jié)放在了中國(guó)。就這一個(gè)環(huán)節(jié)，觸發(fā)了需要額外審批的條款。你得理解這件事的微妙：代碼是美國(guó)人寫的，可它是在中國(guó)被裝進(jìn)車?yán)锏?，于是整輛車就變成了"需要特別許可"的存在。
沃爾沃在五月份已經(jīng)拿到了通行證。別克和極星還在水面下沉默。別克的處境同樣麻煩，它在中國(guó)生產(chǎn)Envision這款跨界車。不過(guò)通用汽車已經(jīng)給出了一個(gè)明確的止損方案：下一代Envision將徹底切換至美國(guó)本土生產(chǎn)，2028年在堪薩斯州的Fairfax工廠投產(chǎn)，那個(gè)工廠目前正在經(jīng)歷雪佛蘭Bolt停產(chǎn)后的產(chǎn)線重整。問題只在于，在全新設(shè)計(jì)車型到來(lái)之前這段時(shí)間，通用還要不要繼續(xù)賣中國(guó)產(chǎn)的Envision？他們此前的說(shuō)法是"正在制定車型過(guò)渡計(jì)劃"，等于什么都沒說(shuō)。極星那邊目前連個(gè)這類的過(guò)渡表態(tài)都沒有，至少公開層面是安靜的。
林肯的心態(tài)倒是相對(duì)從容一些。2027年款的Nautilus預(yù)計(jì)要到明年一月才開始進(jìn)口，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)放整個(gè)行業(yè)里算非常晚的。但晚歸晚，它給了福特足夠多的騰挪空間去和政府周旋。真正讓人玩味的是這組數(shù)字背后的商業(yè)現(xiàn)實(shí)：Nautilus去年在美國(guó)賣了33744臺(tái)，Corsair 26566臺(tái)，Aviator 24373臺(tái)。一款中國(guó)制造的車型，在林肯的北美銷售版圖上穩(wěn)坐第一，而且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)相當(dāng)可觀?；ヂ?lián)汽車規(guī)則的本意是切斷技術(shù)鏈條上的中國(guó)節(jié)點(diǎn)，可市場(chǎng)反饋卻在說(shuō)另一件事——中國(guó)工廠造出來(lái)的林肯，正在被美國(guó)消費(fèi)者用腳投票。
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