今晚這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，應(yīng)該是零跑今年以來(lái)最重要的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，零跑一口氣發(fā)布了全新零跑C10、全新零跑C11（參數(shù)丨圖片）、全新零跑C16三款車(chē)型，也就是說(shuō)，C系列的車(chē)型在今天晚上全部迎來(lái)煥新。

（圖源：電車(chē)通攝制）

為什么說(shuō)它是今年以來(lái)最重要的發(fā)布會(huì)？因?yàn)镃系列，是整個(gè)零跑最重要的車(chē)系之一。它不僅貢獻(xiàn)了整個(gè)零跑品牌的三分之一銷(xiāo)量，也讓零跑在10-20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間中，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地。所以，C系列的煥新成功與否，很大程度上影響著未來(lái)零跑的銷(xiāo)量以及發(fā)展。

顯然，零跑是不會(huì)讓C系列出幺蛾子的，今天晚上的發(fā)布會(huì)，三款車(chē)型無(wú)論是價(jià)格還是配置，都相當(dāng)具有誠(chéng)意。

雷科技旗下電車(chē)通（ID：dianchetong233）也受邀來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，和大家一起來(lái)見(jiàn)證，零跑C系列的煥新。

零跑，總能整出點(diǎn)新東西

看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，電車(chē)通（ID：dianchetong233）對(duì)于零跑全新C系列的感受就是“你怎么還能掏啊”。

C10、C11、C16這三款車(chē)型，其實(shí)去年上市的舊款版本，配置已經(jīng)給得很足了，例如純電800V高壓快充、8295P+8650高通旗艦芯片、激光雷達(dá)、智能輔助駕駛……實(shí)在很難想象，零跑在今年的新款C系列車(chē)型中，還能塞進(jìn)去什么東西。

但事實(shí)是，零跑不僅對(duì)不少方面進(jìn)行了升級(jí)，而且升級(jí)的地方都特別符合用戶需求。在此之外，三款車(chē)型的起售價(jià)并未和舊款有太大差別，分別是：

C10純電版13.58萬(wàn)元起、增程版12.58萬(wàn)元起；

C11純電版14.38萬(wàn)元起、增程版14.38萬(wàn)元起；

C16純電版15.58萬(wàn)元起、增程版14.88萬(wàn)元起。

（圖源：電車(chē)通攝制）

在發(fā)布會(huì)上，零跑官方給出的四大升級(jí)點(diǎn)分別是：

前排雙零重力座椅+FSD減振器；

車(chē)位到車(chē)位高階領(lǐng)航輔助；

純電版續(xù)航630km起，250kW快充；

60英寸AR-HUD。

這些配置并非某款車(chē)型獨(dú)享，而是三款車(chē)型均有升級(jí)。

就拿零跑C10來(lái)舉例，十萬(wàn)出頭售價(jià)的車(chē)型，支持選配主副駕兩把零重力座椅，而且還增加了頭枕音響和60寸的AR HUD。

（圖源：電車(chē)通攝制）

這些升級(jí)點(diǎn)，都是關(guān)乎核心駕駛體驗(yàn)，消費(fèi)者能有強(qiáng)烈感知的配置，并且在這個(gè)價(jià)位段，也是很少有車(chē)型愿意去花心思配備的。

在座艙配置顯著升級(jí)的同時(shí)，零跑甚至還優(yōu)化了座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)。例如空調(diào)出風(fēng)口改成了隱藏式，手機(jī)+杯架位也改成了主流的雙手機(jī)+雙杯架的設(shè)計(jì)，甚至副駕座椅后方，都配備了小桌板……

（圖源：電車(chē)通攝制）

就連三電部分，零跑C10都有進(jìn)行升級(jí)。純電版電量從舊款的至高74.9度升級(jí)到了81.9度，CLTC續(xù)航也從最高600km，升級(jí)到了最高660km。電機(jī)功率更是從舊款的純電220kW/增程170kW，升級(jí)到了純電230kW、增程200kW。

不止C10，C11、C16當(dāng)然也都有升級(jí)。兩款車(chē)型均支持選配C10同款的前排雙零重力座椅，C16純電版的電量與續(xù)航，也同樣提升到了81.9度/CLTC 660km。C11則支持了城市領(lǐng)航輔助駕駛，并將純電版的充電功率提升至了250kW、增加了熱泵空調(diào)。

由此可以看出，零跑的煥新，不是隨隨便便的微調(diào)，更不是簡(jiǎn)單粗暴地增加配置，而是從用戶體驗(yàn)出發(fā)，對(duì)于用戶有切實(shí)需求的地方進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。而C系列車(chē)型的用戶，恰恰需要的是這樣的升級(jí)。

越級(jí)不是漲價(jià)，而是得修煉內(nèi)功

有人會(huì)說(shuō)，堆配置不難，把價(jià)格壓低就行。但低價(jià)堆料容易，做到 “低價(jià)高配還靠譜”，甚至還能實(shí)現(xiàn)盈利，考驗(yàn)的是企業(yè)的內(nèi)功。

零跑能把一些旗艦車(chē)型上才有的配置下放到10萬(wàn)級(jí)的價(jià)位，核心點(diǎn)在于其全域自研的能力。

就比如今晚C系列三款車(chē)型上搭載的前排雙零重力座椅，就是零跑自研的。在發(fā)布會(huì)上，主講人也表示，如果是外采零重力座椅的話，在20萬(wàn)內(nèi)的車(chē)型上，成本是承受不了的。

雙零重力座椅，只是零跑自研的冰山一角。根據(jù)零跑官方披露，零跑自研自造的成本占整車(chē)成本比例高達(dá)65%，是一家從芯片到系統(tǒng)，從硬件到軟件全域自研的車(chē)企。

并且，零跑C系列的越級(jí)體驗(yàn)并非是從今年開(kāi)始，而是五年一以貫之的堅(jiān)持。從2021年發(fā)布C11以來(lái)，零跑的C系列家族車(chē)型就始終堅(jiān)持把高端體驗(yàn)普惠化。通過(guò)5年的迭代、打磨，全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破80萬(wàn)臺(tái)。

（圖源：電車(chē)通攝制）

放到今天，當(dāng)不少車(chē)企都在糾結(jié)利潤(rùn)率、糾結(jié)車(chē)造出來(lái)能不能成爆款的時(shí)候，零跑的C系列就證明了：只要找對(duì)方向、踏實(shí)造車(chē)，消費(fèi)者就能感知得到，并且樂(lè)意買(mǎi)單。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也能證明：剛剛過(guò)去的5月，零跑月交付量達(dá)81569臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)81%。

（圖源：電車(chē)通攝制）

當(dāng)其他新勢(shì)力都在努力沖出“三萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的時(shí)候，零跑卻跑出了一條完全不同的路線：并非一味地沖高、堆科技，而是在十幾萬(wàn)的價(jià)位段深耕，帶來(lái)更智能、更舒適的用戶體驗(yàn)。

撕開(kāi)傳統(tǒng)大廠的舒適區(qū)

零跑賣(mài)得好，該頭疼的，并非是新勢(shì)力們，而是那些傳統(tǒng)大廠。

縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力們大都向上沖擊30萬(wàn)+高端市場(chǎng)，把重心放在起售價(jià)15萬(wàn)元以下主力車(chē)型的新勢(shì)力品牌，也就只有零跑一家。

所以說(shuō)，C系列的持續(xù)升級(jí)，沖擊的并非新勢(shì)力友商，而是盤(pán)踞這個(gè)價(jià)位多年的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠。

不提節(jié)節(jié)敗退的合資油車(chē)，就看國(guó)產(chǎn)幾家頭部傳統(tǒng)車(chē)企，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是否都有所下滑？尤其是10-20萬(wàn)區(qū)間的走量車(chē)型，是不是也不大好過(guò)？

而與之相對(duì)的是零跑，3-5月間銷(xiāo)量持續(xù)攀升，5月交付量甚至超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)。

零跑吃下去的市場(chǎng)份額，很大一部分就是傳統(tǒng)大廠丟的。

為什么丟？歸根到底還是智能化轉(zhuǎn)型太慢，在新能源轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失了先機(jī)，再加上新勢(shì)力品牌給人的印象天生自帶更智能的“buff”，那被零跑吃了份額，也是合情合理。

當(dāng)零跑把傳統(tǒng)車(chē)企的舒適區(qū)撕開(kāi)后，它們也在趕超。

從去年開(kāi)始，頭部自主品牌就開(kāi)始發(fā)力智能輔助駕駛和智能座艙，例如比亞迪下到海鷗都能選裝帶激光雷達(dá)的天神之眼-B輔助駕駛，并且還為激光雷達(dá)車(chē)型提供輔助駕駛兜底；吉利銀河也在持續(xù)申報(bào)帶激光雷達(dá)的車(chē)型……

但問(wèn)題在于，零跑已經(jīng)把所有需求都拉滿了 —— 空間越級(jí)、舒適越級(jí)、智能越級(jí)……甚至還有銷(xiāo)量作為背書(shū)，傳統(tǒng)品牌要想收復(fù)失地，就有點(diǎn)難了。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下的新能源行業(yè)，總不乏 “沖高”“對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)” 的聲音，好像只有做貴的車(chē)，才算有技術(shù)實(shí)力。

但零跑走了一條完全不同的路：扎根主流家用市場(chǎng)，把高端技術(shù)做普惠，讓普通家庭也能享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。

這也讓零跑C系列，證明了自己能穿越市場(chǎng)周期，成為國(guó)產(chǎn)新能源里少有的“經(jīng)典款”。

（圖源：電車(chē)通攝制）

而這次的煥新，也是根據(jù)用戶需求，把日常用車(chē)的痛點(diǎn)一個(gè)個(gè)解決，讓每一項(xiàng)升級(jí)都落到實(shí)處。

市場(chǎng)永遠(yuǎn)是最公平的，誰(shuí)能給用戶實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)值，誰(shuí)就能贏得最終的認(rèn)可。對(duì)于那些舒適了太久的車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是時(shí)候想想，接下來(lái)，到底該拿什么來(lái)接招了。