編輯 | 范輝

近日，有多家媒體報(bào)道稱，官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬元起的路虎攬勝極光L，終端市場成交價(jià)格已經(jīng)下探至18.2萬元，甚至17.98萬元。

不過，記者在實(shí)地探訪捷豹路虎北京4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前價(jià)格已經(jīng)有所回調(diào)，裸車價(jià)在19萬元左右。兩名銷售人員均表示：“這兩天一直在漲價(jià)，沒啥車了?！薄斑@是目前的價(jià)格，后續(xù)還會(huì)再漲?！?/p>

然而，即使價(jià)格回調(diào)，優(yōu)惠力度仍相當(dāng)可觀，優(yōu)惠超23萬元。關(guān)于價(jià)格下探的原因，銷售表示：“現(xiàn)在是在清庫存，之后國內(nèi)不再銷售路虎攬勝極光L。在國內(nèi)賣賠錢，干脆就不賣了?！?/strong>

從“加價(jià)”到“打骨折”

路虎攬勝極光L是奇瑞捷豹路虎專為中國市場打造的中型豪華SUV，于2021年推出，2022年3月正式上市。2025年10月2026款攬勝極光L上市，推出SE和HSE兩款配置，官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬元起。

四年時(shí)間，這款車經(jīng)歷了從進(jìn)口引入、國產(chǎn)加長到近期因市場策略調(diào)整導(dǎo)致價(jià)格大幅波動(dòng)的過程。如今，路虎攬勝極光L價(jià)格直接腰斬，與當(dāng)年加價(jià)至80萬元、90萬元的落地價(jià)相比，下跌更是超過七成。

“裸車價(jià)格差不多19萬元；全款21萬元，包括購置稅、保險(xiǎn)等?！变N售人員表示。這個(gè)價(jià)格，幾乎已經(jīng)與其二手車價(jià)格持平。記者在二手車交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，2022款—2024款的路虎攬勝極光L，二手車價(jià)格在15萬—22萬元之間。

關(guān)于降價(jià)的原因，銷售人員表示，這款車已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在正處于清庫存階段。另一名銷售人員告訴記者，清庫存已經(jīng)進(jìn)行一個(gè)月左右了，2026款路虎攬勝極光L HSE（高配版）已經(jīng)沒有車了。

同時(shí)，銷售人員表示：“自從降價(jià)后，來店里看車的人比以往增加不少?！庇浾咦⒁獾?，工作日的下午，半小時(shí)內(nèi)有五六組消費(fèi)者到店看路虎攬勝極光L。另一名銷售人員指著展廳里擺放的一輛白色路虎攬勝極光L SE說：“這輛已經(jīng)賣了，如果要這個(gè)顏色的話只能從集團(tuán)調(diào)車，黑色的還有?！?/p>

至于后續(xù)是否會(huì)上新款，銷售人員斬釘截鐵地說：“不會(huì)，之后國內(nèi)不再銷售路虎攬勝極光L。”

關(guān)于停產(chǎn)停售之后車輛的售后問題，銷售人員表示：“這不用擔(dān)心，咱們一直可以售后，如果擔(dān)心配件的問題，原廠配件10年內(nèi)是沒有問題的，副廠配件20年內(nèi)是沒有問題的?！?/p>

賠錢，干脆就不賣了

從加價(jià)超30萬元，到如今優(yōu)惠超20萬元，路虎攬勝極光L何以行至停產(chǎn)停售？細(xì)究起來，可以從自身品控失守，以及外部競爭環(huán)境的劇變來分析。

初代進(jìn)口路虎攬勝極光憑借前衛(wèi)設(shè)計(jì)掀起搶購潮，一度出現(xiàn)加價(jià)20萬—30萬元仍一車難求，成為彼時(shí)豪華SUV的現(xiàn)象級(jí)單品。然而，國產(chǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱頓挫、電子系統(tǒng)故障等質(zhì)量問題頻發(fā)，口碑迅速下滑，消費(fèi)者不再愿意為品牌溢價(jià)買單。曾經(jīng)的加價(jià)神車，被迫轉(zhuǎn)向降價(jià)求生。

據(jù)銷售人員透露：“一開始這款車在國內(nèi)基本都是加價(jià)銷售，落地在80萬元左右。國產(chǎn)之后對品牌有影響，價(jià)格就下調(diào)了。但其實(shí)，這款車在國外賣得非常好，現(xiàn)在國內(nèi)這一版之前基本都出口了，在國外賣三四十萬元，還被瘋搶。但在國內(nèi)賠錢賣，干脆就不賣了。”

此外，競爭環(huán)境發(fā)生改變，尤其是以特斯拉、理想、蔚來、問界為代表的新能源品牌，在30萬—40萬元級(jí)市場提供了更智能的體驗(yàn)、更低的用車成本和更貼合本土需求的產(chǎn)品定義，進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)豪華品牌車型的市場份額。

數(shù)據(jù)對比更為直觀。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，5月，路虎攬勝極光L所在的中型SUV市場，銷量榜首是特斯拉Model Y，為28911輛，而攬勝極光L銷量僅為977輛，二者相差甚遠(yuǎn)。

高油價(jià)沖擊與燃油車市場整體遇冷，則進(jìn)一步加劇了路虎攬勝極光L的困境。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，燃油車零售同比下降39%，其中豪華車下降31%。路虎攬勝極光L所在的價(jià)格區(qū)間更是首當(dāng)其沖。

“躺贏”時(shí)代結(jié)束

實(shí)際上，路虎攬勝極光L的停產(chǎn)停售，不是一款車型的調(diào)整，而是捷豹路虎等傳統(tǒng)豪華品牌在中國“躺贏”時(shí)代的結(jié)束。

曾經(jīng)的捷豹路虎何等風(fēng)光，一句“既怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎”的調(diào)侃，道盡了它的江湖地位。2017年，捷豹路虎在華累計(jì)銷量達(dá)到14.6萬輛，創(chuàng)下歷史峰值，成為二線豪華的領(lǐng)軍品牌。

然而，不到10年的時(shí)間便已滑落至低谷。易車榜數(shù)據(jù)顯示，2025年捷豹品牌中國市場零售量1.42萬輛，同期路虎品牌零售1.23萬輛，兩大品牌合計(jì)銷量不足3萬輛，同比下滑超20%。

銷量崩盤帶來的直接后果是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)下滑。根據(jù)捷豹路虎公布的2026財(cái)年業(yè)績（截至2026年3月31日），其2026財(cái)年全年?duì)I收為229億英鎊，同比下降20.9%；稅前利潤和特殊項(xiàng)目前利潤（PBT）為1400萬英鎊，同比下降99.44%；調(diào)整后息稅前利潤率（EBIT）為0.7%，較上一財(cái)年下滑7.8個(gè)百分點(diǎn)；稅后利潤為虧損2.44億英鎊，上一財(cái)年稅后利潤則為18億英鎊。

捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。2021年捷豹路虎發(fā)布名為?“重塑未來”?的全球戰(zhàn)略，捷豹和路虎兩個(gè)品牌的電動(dòng)化成為新戰(zhàn)略的一大核心。2023年4月，捷豹路虎繼續(xù)宣布了一系列“重塑未來”全球戰(zhàn)略最新舉措，包括品牌重塑策略與電動(dòng)化進(jìn)程。彼時(shí)捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell強(qiáng)調(diào)：“在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，公司將致力于實(shí)現(xiàn)2024/25財(cái)年正現(xiàn)金流，以及2026年雙位數(shù)息稅前利潤率的目標(biāo)?！?/p>

然而戰(zhàn)略落地步履蹣跚。捷豹路虎實(shí)際投入開發(fā)的新能源車型很少，少量的幾款新能源車也多為“油改電”，導(dǎo)致其在中國市場面臨嚴(yán)重的技術(shù)滯后問題。如今，路虎攬勝極光L留下的市場空白，或?qū)⒂蒄REELANDER神行者填補(bǔ)。

今年3月，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的全新新能源品牌FREELANDER神行者正式發(fā)布。這個(gè)品牌計(jì)劃5年內(nèi)推出6款車型，覆蓋純電、增程、插混多種動(dòng)力形式，首款車型神行者8將在2026年下半年中國首發(fā)。

文/溫沖