根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率再度突破60%大關(guān)，達(dá)到62.9%的歷史高位。這是繼4月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到61.4%之后，連續(xù)第二個(gè)月保持在60%以上，折射出汽車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生質(zhì)變性重構(gòu)。

如果說(shuō)此前數(shù)年，行業(yè)還在爭(zhēng)論“燃油車與新能源誰(shuí)是主流”，那么隨著60%的滲透率出現(xiàn)，市場(chǎng)已經(jīng)給出最終答案。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，當(dāng)單一品類市場(chǎng)占比連續(xù)穩(wěn)定超過(guò)50%并向上突破時(shí)，意味著消費(fèi)者的心智認(rèn)知已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移，新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)、號(hào)牌驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)選擇，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品體驗(yàn)與技術(shù)認(rèn)同下的主動(dòng)購(gòu)買。

從懂車帝公布的5月零售銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，排名前十當(dāng)中已經(jīng)沒(méi)有燃油車；而在4月，前十當(dāng)中尚有吉利繽越一款燃油車；3月有5款燃油車銷量進(jìn)入前十；1月有7款。僅用了不到半年時(shí)間，燃油車就被徹底擠出了銷量前十，曾經(jīng)常年進(jìn)入前十名的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型，5月的銷量排名跌至15名開(kāi)外。其中軒逸的銷量排名更是從3月的第3位跌至5月的第19位。

新能源汽車高滲透率背后，是中國(guó)汽車向大向強(qiáng)的持續(xù)突破。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的零售數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)新能源廠商零售銷量中，比亞迪依然占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額達(dá)到21.8%，單月銷量突破20萬(wàn)大關(guān)。其垂直一體化帶來(lái)的成本控制能力，讓“電比油低”從營(yíng)銷口號(hào)變成了摧垮燃油車價(jià)格防線的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

位居其后的是吉利汽車，5月零售銷量109198輛，市場(chǎng)份額達(dá)到11.5%。長(zhǎng)安汽車以62865輛排名第三，市場(chǎng)份額6.6%。新勢(shì)力車企零跑汽車進(jìn)入前四，零售銷量61401輛，市場(chǎng)份額6.5%。特斯拉中國(guó)排名第五，零售銷量47281輛，市場(chǎng)份額5.0%。6-10名分別是上汽通用五菱、鴻蒙智行、蔚來(lái)汽車、賽力斯汽車、理想汽車。

在新能源車企高歌猛進(jìn)的對(duì)立面，是燃油車市場(chǎng)前所未有的寒冬。5月，常規(guī)燃油乘用車零售銷量?jī)H56萬(wàn)輛，同比下降39%；4月常規(guī)燃油乘用車零售銷量53萬(wàn)輛，同比下降37%。曾經(jīng)月銷穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的多款經(jīng)典合資燃油轎車，如今銷量已跌至三四千輛水平。

為挽回頹勢(shì)，燃油車陣營(yíng)發(fā)起了近乎悲壯的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)上觀新聞，上海地區(qū)指導(dǎo)價(jià)35.08萬(wàn)元的英菲尼迪QX50，終端價(jià)格直降16萬(wàn)多至18.98萬(wàn)元起，沃爾沃S60落地價(jià)15.99萬(wàn)元，較30.69萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)幾近半價(jià)“甩賣”；寶馬3系等曾經(jīng)價(jià)格30萬(wàn)以上的車型，如今起售價(jià)已降至20萬(wàn)左右。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，幾年前落地價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元的本田思域，如今標(biāo)配版裸車價(jià)僅9萬(wàn)元左右；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版的終端價(jià)格也從7.99萬(wàn)降到了5.02萬(wàn)元，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版終端裸車價(jià)16萬(wàn)起，較21.7萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)下降超26%；一汽大眾速騰的官方起售價(jià)更是由原來(lái)的11.99萬(wàn)元降至7.98萬(wàn)元，降幅達(dá)33%；東風(fēng)本田CR-V的起售價(jià)也下調(diào)了23.5%至12.99萬(wàn)元。

然而，“以價(jià)換量”的策略并未奏效，多家合資品牌的銷量仍在下滑。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田和本田2026年5月在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。其中，豐田5月銷量為102300輛，同比下降31.7%；本田終端汽車5月銷量為28279輛，同比下降48.7%，接近腰斬。其中本田在華銷量連續(xù)兩個(gè)月接近腰斬，終端銷量甚至不如“蔚小理”等造車新勢(shì)力高。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)已從限購(gòu)城市快速擴(kuò)展至非限購(gòu)的廣大內(nèi)陸地區(qū)與縣域市場(chǎng)。據(jù)公安部全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)，2025年以來(lái)三、四線城市的新能源汽車上牌量增速超過(guò)一線城市，這意味著新能源車的購(gòu)買動(dòng)機(jī)已擺脫由牌照、限行等因素帶來(lái)的影響，轉(zhuǎn)向?qū)θ芷谑褂贸杀镜木愫蛯?duì)智能化的追求。

崔東樹(shù)認(rèn)為，燃油車不會(huì)徹底消亡，但整體市場(chǎng)規(guī)模將大幅萎縮，未來(lái)將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發(fā)展格局。當(dāng)新能源汽車月度滲透率穩(wěn)定在60%以上時(shí)，討論“選油還是選電”已成為過(guò)時(shí)的話題，真正的產(chǎn)業(yè)命題已轉(zhuǎn)向高階智駕普及、能源網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)以及全球化出海路徑。對(duì)于仍困守在存量殘局中的傳統(tǒng)車企而言，留給他們的“上岸”時(shí)間真的不多了。新能源滲透率再破60%成車市主流，燃油車正被擠出汽車消費(fèi)基盤(pán)

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率再度突破60%大關(guān)，達(dá)到62.9%的歷史高位。這是繼4月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到61.4%之后，連續(xù)第二個(gè)月保持在60%以上，折射出汽車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生質(zhì)變性重構(gòu)。

如果說(shuō)此前數(shù)年，行業(yè)還在爭(zhēng)論“燃油車與新能源誰(shuí)是主流”，那么隨著60%的滲透率出現(xiàn)，市場(chǎng)已經(jīng)給出最終答案。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，當(dāng)單一品類市場(chǎng)占比連續(xù)穩(wěn)定超過(guò)50%并向上突破時(shí)，意味著消費(fèi)者的心智認(rèn)知已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移，新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)、號(hào)牌驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)選擇，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品體驗(yàn)與技術(shù)認(rèn)同下的主動(dòng)購(gòu)買。

從懂車帝公布的5月零售銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，排名前十當(dāng)中已經(jīng)沒(méi)有燃油車；而在4月，前十當(dāng)中尚有吉利繽越一款燃油車；3月有5款燃油車銷量進(jìn)入前十；1月有7款。僅用了不到半年時(shí)間，燃油車就被徹底擠出了銷量前十，曾經(jīng)常年進(jìn)入前十名的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型，5月的銷量排名跌至15名開(kāi)外。其中軒逸的銷量排名更是從3月的第3位跌至5月的第19位。

新能源汽車高滲透率背后，是中國(guó)汽車向大向強(qiáng)的持續(xù)突破。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的零售數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)新能源廠商零售銷量中，比亞迪依然占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額達(dá)到21.8%，單月銷量突破20萬(wàn)大關(guān)。其垂直一體化帶來(lái)的成本控制能力，讓“電比油低”從營(yíng)銷口號(hào)變成了摧垮燃油車價(jià)格防線的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

位居其后的是吉利汽車，5月零售銷量109198輛，市場(chǎng)份額達(dá)到11.5%。長(zhǎng)安汽車以62865輛排名第三，市場(chǎng)份額6.6%。新勢(shì)力車企零跑汽車進(jìn)入前四，零售銷量61401輛，市場(chǎng)份額6.5%。特斯拉中國(guó)排名第五，零售銷量47281輛，市場(chǎng)份額5.0%。6-10名分別是上汽通用五菱、鴻蒙智行、蔚來(lái)汽車、賽力斯汽車、理想汽車。

在新能源車企高歌猛進(jìn)的對(duì)立面，是燃油車市場(chǎng)前所未有的寒冬。5月，常規(guī)燃油乘用車零售銷量?jī)H56萬(wàn)輛，同比下降39%；4月常規(guī)燃油乘用車零售銷量53萬(wàn)輛，同比下降37%。曾經(jīng)月銷穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的多款經(jīng)典合資燃油轎車，如今銷量已跌至三四千輛水平。

為挽回頹勢(shì)，燃油車陣營(yíng)發(fā)起了近乎悲壯的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)上觀新聞，上海地區(qū)指導(dǎo)價(jià)35.08萬(wàn)元的英菲尼迪QX50，終端價(jià)格直降16萬(wàn)多至18.98萬(wàn)元起，沃爾沃S60落地價(jià)15.99萬(wàn)元，較30.69萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)幾近半價(jià)“甩賣”；寶馬3系等曾經(jīng)價(jià)格30萬(wàn)以上的車型，如今起售價(jià)已降至20萬(wàn)左右。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，幾年前落地價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元的本田思域，如今標(biāo)配版裸車價(jià)僅9萬(wàn)元左右；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版的終端價(jià)格也從7.99萬(wàn)降到了5.02萬(wàn)元，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版終端裸車價(jià)16萬(wàn)起，較21.7萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)下降超26%；一汽大眾速騰的官方起售價(jià)更是由原來(lái)的11.99萬(wàn)元降至7.98萬(wàn)元，降幅達(dá)33%；東風(fēng)本田CR-V的起售價(jià)也下調(diào)了23.5%至12.99萬(wàn)元。

然而，“以價(jià)換量”的策略并未奏效，多家合資品牌的銷量仍在下滑。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田和本田2026年5月在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。其中，豐田5月銷量為102300輛，同比下降31.7%；本田終端汽車5月銷量為28279輛，同比下降48.7%，接近腰斬。其中本田在華銷量連續(xù)兩個(gè)月接近腰斬，終端銷量甚至不如“蔚小理”等造車新勢(shì)力高。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)已從限購(gòu)城市快速擴(kuò)展至非限購(gòu)的廣大內(nèi)陸地區(qū)與縣域市場(chǎng)。據(jù)公安部全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)，2025年以來(lái)三、四線城市的新能源汽車上牌量增速超過(guò)一線城市，這意味著新能源車的購(gòu)買動(dòng)機(jī)已擺脫由牌照、限行等因素帶來(lái)的影響，轉(zhuǎn)向?qū)θ芷谑褂贸杀镜木愫蛯?duì)智能化的追求。

崔東樹(shù)認(rèn)為，燃油車不會(huì)徹底消亡，但整體市場(chǎng)規(guī)模將大幅萎縮，未來(lái)將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發(fā)展格局。當(dāng)新能源汽車月度滲透率穩(wěn)定在60%以上時(shí)，討論“選油還是選電”已成為過(guò)時(shí)的話題，真正的產(chǎn)業(yè)命題已轉(zhuǎn)向高階智駕普及、能源網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)以及全球化出海路徑。對(duì)于仍困守在存量殘局中的傳統(tǒng)車企而言，留給他們的“上岸”時(shí)間真的不多了。