6月12日，2026中國汽車重慶論壇開幕，主辦方是中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會和重慶國際車展組委會。今年的論壇主題為“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”，多位產(chǎn)業(yè)人士和車圈高層齊聚，并圍繞不同的話題進行了熱烈探討。

和往年不太一樣的是，今年會場氛圍比較平靜。前兩年還隔空喊話的車企高層，這次發(fā)言普遍收斂了不少，畢竟行業(yè)壓力擺在那里。當(dāng)乘用車市場存量博弈白熱化、行業(yè)越賣越虧、終端消費持續(xù)低迷時，曾經(jīng)互相喊話的大佬門不約而同地選擇了理性回歸。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠開場提了三個問題，涉及價格戰(zhàn)、全球化和AI，成為此次論壇與會嘉賓的共識，也基本概括了眼下行業(yè)的焦慮所在。

• 價格戰(zhàn)的效果在減弱

“價值戰(zhàn)是應(yīng)景的話術(shù)，還是生存發(fā)展的剛需？”

王俠的第一問，直指行業(yè)最大的痛點。他在發(fā)言中給出一組冰冷的數(shù)據(jù)：今年前5個月，國內(nèi)乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成；一季度汽車行業(yè)利潤率為3.2%，低于規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均水平。銷量、營收、利潤三重回落疊加出現(xiàn)，是史所罕見的。

他的判斷是，價格戰(zhàn)的邊際效應(yīng)正在加速衰減，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數(shù)字游戲，而靠補貼維系的利潤，終究是沙上之塔。這個判斷在隨后的討論中得到回應(yīng)。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測，下半年行業(yè)銷量可能還要跌15%-20%，理由有四條：市場進入存量階段，純電滲透率在快速爬坡，品牌進入澄清期，競爭從單點轉(zhuǎn)向體系。

關(guān)于品牌，李斌解釋了一下。他說以前大家比配置、比智駕、比續(xù)航、比價格，現(xiàn)在這些東西都差不多，加速都趨同，造型功能也趨同，反而是品牌本身變得重要了。他還提到麥肯錫的調(diào)研顯示，品牌在購車決策里的重要性從一年前的第五位上升到第二位，價格因素跌到只占3%。星紀(jì)魅族王輝從用戶角度補充了一點，他說降價最多撐兩個月，之后用戶就會有背刺感，信任度會下降。

當(dāng)然，反對價格戰(zhàn)的聲音在行業(yè)里從未消失，但價格戰(zhàn)也從未真正停止。賽力斯董事長張興海道出了行業(yè)的荒誕現(xiàn)實：“所有成本都在漲價，售價一個比一個賣得低?！?/p>

• 當(dāng)價格戰(zhàn)走到盡頭，價值回歸便成為必然，是生存發(fā)展的剛需。今年以來，近20個品牌集體漲價或回調(diào)終端優(yōu)惠，王俠將這些信號稱為“雖然微弱但方向正確”，行業(yè)正在從“比誰降得多”轉(zhuǎn)向“比誰活得久”。
• 全球化，別讓內(nèi)卷外卷化

“全球化是一道附加題，還是一門新課程？”

王俠的第二問關(guān)于全球化，它擊中了出海的本質(zhì)。他的論斷振聾發(fā)聵：“單靠滾裝船拉貨出海的時代已經(jīng)成為過去時?！焙Ｍ馐袌雒鎸Φ氖峭耆煌淖兞?、游戲規(guī)則和規(guī)律性，絕不是中國市場簡單的外化。今年1-5月，國內(nèi)汽車出口425萬臺，同比增長49%；5月單月接近百萬臺。數(shù)據(jù)很漂亮，但背后的隱憂同樣存在。

王俠表示，貿(mào)易壁壘、本地化、數(shù)據(jù)合規(guī)，這些是出口之前就要回答的問題。廣汽集團吳堅也深有感觸，直言單純靠產(chǎn)品出口已經(jīng)行不通，未來的出海必須是“體系出海”——零部件、人才、資金如何合規(guī)流轉(zhuǎn)，這些都需要出海企業(yè)握緊拳頭，共建本地化生態(tài)平臺。

論壇上最響亮的一句共識，來自零跑高級副總裁徐軍：“反對內(nèi)卷外卷化?！泵總€中國車企的腦門上都頂著“中國新能源”這五個字，在海外市場建立起中國品牌的整體聲譽，比短期搶占市場份額要重要得多。

長安汽車趙非也提到了更早的歷史教訓(xùn)，當(dāng)年摩托車出海，因內(nèi)部惡性競爭和相互貶損最終潰敗，汽車行業(yè)不能重蹈覆轍。共贏就有合力，零和必遇阻力。

• AI成為新變量，但安全是前提

“AI是智能化的升級版，還是技術(shù)革命的下一棒？”

王俠的第三問關(guān)于AI，這也是今年論壇討論熱度最高的話題之一，它指向的是產(chǎn)業(yè)的靈魂重塑。王俠強調(diào)：“AI絕不僅僅是一個技術(shù)問題，它會帶來整個產(chǎn)業(yè)底層邏輯和運行機制的改寫。10年之后一定會再一次超出我們的想象?！边@句話沒有具體展開，但為后續(xù)討論定了調(diào)。

如果說電動化是上半場，智能化是下半場，那么AI正在重新定義整個比賽。至于AI如何賦能下一代汽車，與會嘉賓看法各有不同。

梧桐車聯(lián)柳宇翔描繪的下一代汽車，不是簡單的AI EV，而是“進化”的智能體，即一個中央大腦，車身劃分六個域統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)底盤、能耗控制的擬人化。聯(lián)發(fā)科張俊波解讀得更具場景感：L3/L4解放人力后，AI讓語音、手勢控制成為可能，車內(nèi)應(yīng)用迎來真正實用機會，未來車內(nèi)服務(wù)將成為主要營收來源。斑馬智行張敬鋒的判斷比較一針見血，他認(rèn)為AI的核心是跨域打通，智能座艙是交互入口，智能駕駛是方向主導(dǎo)，而AI模型是靈魂。

大家關(guān)于AI侃侃而談，不過在這場奔向AI的熱潮中，有一個共識貫穿始終，那就是安全是底線。卡爾動力王珂專注L4級重卡自動駕駛，目標(biāo)是無人類司機，但他反復(fù)強調(diào)“安全是底線”。博世陳遠說得更樸素：“車的三大屬性——移動性/安全性、舒適性、娛樂性，不會改變?！?/p>

這其實也是我對于AI的核心看法。AI可以陪你一路前行，可以幫你打發(fā)漫漫長路，可以讓車變成移動的家或移動的辦公室，但所有這一切的前提，是得安全抵達終點。 AI是汽車的靈魂，但靈魂需要安放在安全的軀體里。

• 擎動點評

整體看下來，今年重慶論壇的基調(diào)是務(wù)實的。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在穿越最復(fù)雜的周期，正如王俠所言，行業(yè)正在進入價值回歸的理性軌道。這不是退潮，而是在為下一波巨浪積蓄真正的勢能。