在前幾年的新能源汽車市場(chǎng)，增程車絕對(duì)是妥妥的頂流，沒有之一。

曾經(jīng)的新勢(shì)力格局里，理想靠著增程車型一路逆襲，從蔚小理墊底的小弟，成長(zhǎng)為銷量、利潤(rùn)雙豐收的頭部車企，理想L系列多款車型一度穩(wěn)居市場(chǎng)爆款榜單。

隨后問界入局增程賽道，憑借多款車型延續(xù)了增程車的熱銷神話。

看到理想、問界的成功，整個(gè)車市風(fēng)向徹底改變。此前不少吐槽、不看好增程技術(shù)的車企，紛紛轉(zhuǎn)變態(tài)度，扎堆涌入增程賽道，一時(shí)間增程車成為各大車企沖量、搶占市場(chǎng)的核心選擇。

增程車能夠快速走紅，核心原因十分貼合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。它最大的優(yōu)勢(shì)就是可油可電，完美解決了早期純電車的續(xù)航焦慮。

在早年充電樁覆蓋不足、補(bǔ)能體系不完善的階段，增程車既能加油長(zhǎng)途出行，又能日常充電代步，同時(shí)保留電車平順、智能的駕駛體驗(yàn)，比傳統(tǒng)油車更智能，比純電車更省心，成為無(wú)數(shù)家庭購(gòu)車的最優(yōu)解。

但短短幾年時(shí)間，市場(chǎng)局勢(shì)徹底反轉(zhuǎn)。隨著新能源技術(shù)快速迭代，電池續(xù)航大幅提升，如今主流純電車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，快充技術(shù)愈發(fā)成熟，十分鐘快充就能補(bǔ)充數(shù)百公里續(xù)航。

同時(shí)全國(guó)充電樁基建全面普及，日常通勤、長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能難題基本解決，純電車的短板被徹底補(bǔ)齊。

反觀增程車，原本的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，短板卻不斷凸顯。增程車搭載油、電兩套系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，不僅后期維保成本更高，日常使用能耗、用車成本也高于純電車。

在純電車?yán)m(xù)航足、充電快、補(bǔ)能方便的當(dāng)下，消費(fèi)者不再需要為了規(guī)避續(xù)航焦慮，妥協(xié)選擇增程車型。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)最能印證行業(yè)變化。2026年5月，國(guó)內(nèi)增程車批發(fā)銷量?jī)H9.5萬(wàn)輛，同比大幅下滑24.9%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。

在整個(gè)新能源市場(chǎng)中，增程車型市場(chǎng)占比僅7.0%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，目前全網(wǎng)僅有3款增程車型月銷量突破5000臺(tái)，整體市場(chǎng)熱度大幅降溫。

這并非短期偶然現(xiàn)象，今年以來(lái)增程車銷量持續(xù)走低。2月銷量同比下滑20.1%，4月下滑9.1%，連續(xù)多月銷量疲軟，足以說明增程車市場(chǎng)正在持續(xù)收縮。曾經(jīng)一車難求、車企扎堆入局的火爆場(chǎng)面，已經(jīng)徹底成為過去式。

客觀來(lái)看，增程車并非技術(shù)落后，只是完成了階段性的歷史使命。在新能源轉(zhuǎn)型初期，它填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，幫助無(wú)數(shù)用戶順利過渡到電車時(shí)代。但隨著行業(yè)成熟、純電技術(shù)全面普及，增程車的過渡屬性越來(lái)越明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)弱化。

如今賽道紅利消退、銷量持續(xù)下滑，壓力最大的就是深耕增程賽道、卻遲遲沒能在純電領(lǐng)域打開局面的車企。

新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已迭代，靠過渡技術(shù)取勝的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，未來(lái)純電車型的主導(dǎo)地位會(huì)愈發(fā)穩(wěn)固，增程車市場(chǎng)進(jìn)一步收縮或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)常態(tài)。