中石化訂購(gòu)12,000立方米LNG加注船

2026年5月，中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司（Sinopec）旗下的中石化（北京）清潔能源有限公司通過(guò)其2026年LNG加注船招標(biāo)程序，正式將一份具有里程碑意義的新造船合同授予南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）。根據(jù)合同條款，CIMC SOE將負(fù)責(zé)建造一艘12,000立方米的專用LNG加注船，該筆訂單的含稅合同總價(jià)值約為5.65億元人民幣（折合美元約8300萬(wàn)），不含稅評(píng)標(biāo)價(jià)格為5億元。該船舶預(yù)計(jì)將于2029年交付使用。

中石化：從傳統(tǒng)燃油走向綜合清潔能源

作為全球最大的煉油與石化企業(yè)之一，中石化在傳統(tǒng)的船用燃料油（如高硫燃料油與極低硫燃料油VLSFO）市場(chǎng)中一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。然而，面對(duì)航運(yùn)和海上能源用戶對(duì)低碳、零碳燃料不斷增長(zhǎng)的剛性需求，中石化正積極推動(dòng)液化天然氣燃料物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

近年來(lái)，中石化在國(guó)內(nèi)外港口加注網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張上展現(xiàn)出極強(qiáng)的前瞻性。中石化燃油銷售有限公司于周四（4月2日）正式啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)全球加油業(yè)務(wù)中心運(yùn)營(yíng)，旨在整合全球資源，為全球船東提供包含詢價(jià)、加注交付、合同執(zhí)行及售后支持在內(nèi)的端到端服務(wù)。該中心明確將生物燃料、LNG、綠色甲醇等替代能源納入其綜合加注解決方案之中。在國(guó)際化布局方面，中石化通過(guò)其強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成功中標(biāo)斯里蘭卡漢班托塔港的批發(fā)加注供應(yīng)權(quán)，致力于將該港口打造為區(qū)域性的綜合加注樞紐。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中石化積極響應(yīng)國(guó)家"碳達(dá)峰、碳中和"的戰(zhàn)略目標(biāo)，正努力構(gòu)建涵蓋"資源供應(yīng)、運(yùn)輸調(diào)配和終端加注"的LNG一體化服務(wù)模式。在此背景下，中石化（北京）清潔能源有限公司投入重金打造專屬的LNG加注船隊(duì)，其核心意圖在于掌控物流核心節(jié)點(diǎn)，消除對(duì)外部租船市場(chǎng)的依賴，從而在未來(lái)的清潔能源定價(jià)和供應(yīng)穩(wěn)定性上掌握絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。這艘12,000立方米的加注船將成為連接中石化陸上LNG接收站與海上終端用戶之間關(guān)鍵的移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施。

CIMC SOE：確立全球液化氣加注船制造的領(lǐng)先地位

在供給端，南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）的成功中標(biāo)，進(jìn)一步鞏固了其作為全球LNG燃料船領(lǐng)域最活躍、最具技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的建造基地之一的地位。CIMC SOE成立于2006年，并于2017年8月正式加入中集安瑞科（CIMC Enric），是專注于中小型液化氣船、IMO C型儲(chǔ)罐及液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

在本次中石化訂單落地之前，CIMC SOE已經(jīng)憑借其卓越的工程能力積累了龐大的高附加值訂單。根據(jù)該造船廠在2026年早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)，其手持訂單中已包含多艘2萬(wàn)立方米以上的大型LNG加注船。這種市場(chǎng)集中度反映了國(guó)際一線船東對(duì)中國(guó)高端海工制造能力的深度信任。

中石化此次將訂單授予CIMC SOE，不僅是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，更是為了確保這一戰(zhàn)略資產(chǎn)能夠在嚴(yán)格的交期和質(zhì)量控制下順利投產(chǎn)，以匹配中石化急迫的終端市場(chǎng)擴(kuò)張步伐。

12,000立方米LNG加注船的技術(shù)規(guī)范與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

中石化此次訂購(gòu)的12,000立方米LNG加注船，在技術(shù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)定位上展現(xiàn)出了極高的工程智慧。不同于僅具備單純運(yùn)輸功能的傳統(tǒng)LNG運(yùn)輸船，現(xiàn)代LNG加注船被要求在極端復(fù)雜的海洋環(huán)境中，安全、高效地完成船對(duì)船（STS）的低溫液體輸送。

C型儲(chǔ)罐技術(shù)與絕熱性能管理

此級(jí)別船舶通常采用先進(jìn)的IMO C型獨(dú)立儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)。C型儲(chǔ)罐通常由耐超低溫的9%鎳鋼制成，采用真空絕熱或聚氨酯泡沫絕熱技術(shù)，能夠承受較高的內(nèi)部設(shè)計(jì)壓力。在實(shí)際加注作業(yè)中，當(dāng)LNG從加注船泵入接收船的燃料艙時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的閃蒸汽。如果儲(chǔ)罐無(wú)法承受這些壓力，就需要依賴極其耗能的再液化裝置或者被迫將溫室氣體排放至大氣中。C型儲(chǔ)罐的高耐壓特性使得加注船能夠通過(guò)壓力積累來(lái)管理BOG，或者在密閉系統(tǒng)中進(jìn)行氣體返回操作，這對(duì)于提高能源利用效率、減少碳足跡具有決定性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)CIMC SOE以往類似船型的技術(shù)規(guī)格，其優(yōu)化的貨物圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)低于市場(chǎng)同等規(guī)模船舶的日蒸發(fā)率，從而大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。

動(dòng)力系統(tǒng)與多場(chǎng)景作業(yè)的靈活性

在推進(jìn)系統(tǒng)方面，該類船通常配備先進(jìn)的雙燃料主機(jī)和電力推進(jìn)系統(tǒng)，確保船舶在各種工況下的高效與環(huán)保。為了滿足港口內(nèi)狹窄水域以及長(zhǎng)江等內(nèi)河航道的復(fù)雜航行要求，該類船舶采用了淺吃水設(shè)計(jì)，并配備了強(qiáng)大的首側(cè)推器以及DP2（二級(jí)動(dòng)力定位）系統(tǒng)。這使得船舶能夠在無(wú)需拖輪協(xié)助的情況下，精準(zhǔn)地靠泊在正在裝卸集裝箱的巨輪旁，實(shí)現(xiàn)"同步加注"，極大地節(jié)省了船東的港口周轉(zhuǎn)時(shí)間。

該船的功能不僅限于燃料供應(yīng)，它將主要承擔(dān)沿海LNG動(dòng)力船舶加注、內(nèi)河加注站和長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)站的LNG轉(zhuǎn)運(yùn)等任務(wù)。更具前瞻性的是，該船還能夠提供"反輸/補(bǔ)液"服務(wù)，并具備為新出廠的大型LNG動(dòng)力船提供交付前專業(yè)服務(wù)（如艙室惰化、冷艙及氣體測(cè)試）的能力。這種全流程的專業(yè)服務(wù)能力，利用其卓越的性能和獨(dú)特的功能，必將成為我國(guó)LNG行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

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