2026年的重慶車展，展館內(nèi)的硝煙味比往年更嗆人。

如果說2025年是智能駕駛的“進城元年”，那么2026年就是殘酷的“巷戰(zhàn)”階段。在車展媒體日當(dāng)天，某新勢力品牌因供應(yīng)商貨款問題被拉橫幅維權(quán)的照片，甚至與對面展臺“千公里續(xù)航固態(tài)電池首發(fā)”的發(fā)布會形成了扎心的對比。價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，但刀光劍影已經(jīng)從單純的“卷價格”演變成了“卷生態(tài)、卷定義、卷生死”。

就在這片喧囂之中，吉利控股集團董事長李書福的一場題為《企業(yè)傳承與價值觀取向》的閉門演講實錄流出，瞬間在汽車媒體人的朋友圈刷屏。沒有談具體的銷量目標(biāo)，沒有發(fā)布驚世駭俗的黑科技，這位中國汽車界的“福伯”在這個生死時速的年份，偏偏選擇了談?wù)撟睢靶味稀钡脑掝}：傳承與價值觀。

在大多數(shù)車企忙著“活下去”的2026年，李書福的這場講話，像極了給高燒不退的汽車圈澆下的一盆冷水。作為行業(yè)觀察者，我們不妨跳出數(shù)據(jù)報表，來深挖一下這場講話背后的行業(yè)隱憂與吉利邏輯。

行業(yè)集體狂奔，李書福卻在談“慢變量”

2026年的汽車市場呈現(xiàn)出極致割裂的“冰火兩重天”。一方面，L4級自動駕駛在限定區(qū)域真正實現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)，AI大模型上車讓語音助手具備了情感陪伴的屬性；另一方面，全行業(yè)平均利潤率跌至歷史冰點，據(jù)不完全統(tǒng)計，過去18個月內(nèi)，有超過12個乘用車品牌陷入嚴重的經(jīng)營危機或退出中國市場。

在這種“不奔跑就會死”的焦慮感驅(qū)使下，大部分車企掌門人的發(fā)言稿里寫滿了“交付、算力、市占率、降本增效”。然而，李書福卻在這種場合談起了“傳承”。他提到：“企業(yè)的傳承不僅僅是股權(quán)和職位的交接，更是價值觀的馬拉松。走捷徑造出來的車，可能在短時間內(nèi)爆發(fā)，但絕不可能穿越周期?！?/p>

這話說得相當(dāng)直白?；乜催@兩年的市場，為了壓低成本，部分車企在防撞梁、吸能盒甚至底盤襯套上做手腳，搞“應(yīng)試設(shè)計”去應(yīng)對碰撞測試，而在實際事故中一撞就露餡。更有甚者，在智能駕駛宣傳上大肆鼓吹“脫手脫眼”，出了事則急于甩鍋給供應(yīng)鏈或駕駛員。

李書福在講話中特意強調(diào)的“價值觀取向”，實際上是在暗批這種殺雞取卵的短視行為。在他看來，造車是一場沒有終點的馬拉松，現(xiàn)在的很多新勢力之所以在2026年遭遇至暗時刻，不是因為它們跑得不夠快，而是因為在三觀上出了問題。當(dāng)企業(yè)在資本壓力下動作變形，為了短期KPI背棄了汽車安全與品質(zhì)的底層邏輯時，崩塌只是時間問題。

“二代”走向臺前，吉利的傳承邏輯是什么？

此次關(guān)于“傳承”的講話，很難不讓人聯(lián)想到吉利系近期的人事布局。就在2026年年中，吉利旗下的多個核心板塊正在經(jīng)歷深度的代際交接。極氪、領(lǐng)克甚至路特斯的操盤手逐漸由更年輕的數(shù)字化一代擔(dān)綱。

外界一度有質(zhì)疑聲：在競爭如此白熱化的關(guān)頭，換上一批年輕面孔，能扛得住嗎？

李書福的講話對此給出了理論注腳。他闡述了他眼中的傳承不是簡單地“扶上馬、送一程”，而是“戰(zhàn)略思維”與“生存韌性”的交接。在演講中他舉了一個生動的例子：“以前我們研究的是如何把發(fā)動機熱效率提升那1%，那是理工男的死磕；現(xiàn)在的接班人不僅要懂三電，還要懂得如何把AI大模型的數(shù)據(jù)閉環(huán)與用戶的情緒價值連接起來。但有一點不能變，那就是對‘安全’的敬畏心，這是吉利價值觀的底座?！?/p>

觀察吉利體系在2026年推出的新車就能發(fā)現(xiàn)端倪。無論是吉利銀河序列的新旗艦，還是極氪針對Model Y（參數(shù)丨圖片）換代車型推出的競品，它們在智能座艙的流暢度和場景化體驗上顯然做到了行業(yè)第一梯隊，但最核心的賣點，依然牢牢鎖死在“全域安全”和“底盤質(zhì)感”上。

這便是李書福想要通過“價值觀傳承”灌輸給新一代操盤手的理念：技術(shù)路線可以顛覆，動力形式可以跨越，但企業(yè)的靈魂必須連續(xù)。在2026年這個為了“降本”可以犧牲一切的魔幻年份，吉利這種看似“保守”的固執(zhí)，反而成了它最寬的品牌護城河。

“價值觀”營銷，能否打破價格戰(zhàn)的死循環(huán)？

2026年的汽車市場已經(jīng)證明，單純的電比油低、電比電更低的價格戰(zhàn)，帶不來健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當(dāng)一款C級新能源轎車賣到12萬元以內(nèi)時，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在滴血。

李書福在講話中提出了一個概念——“價值觀驅(qū)動的產(chǎn)品定義”。他認為，中國品牌要想真正站上世界舞臺中央，不能只靠“性價比”這一張牌，必須要有人去定義“價值”。

確實，看看今年在重慶車展上被圍得水泄不通的幾個展臺，不是那些降價最狠的品牌，而是那些把“技術(shù)平權(quán)”與“品牌調(diào)性”結(jié)合得最好的品牌。比如比亞迪的仰望架構(gòu)下放技術(shù)，長城把越野這件事做到了極致專業(yè)，而吉利系的多個品牌則在嘗試用“安全”、“環(huán)?？沙掷m(xù)材料”、“全球化審美”來構(gòu)建溢價。

李書福此時重提價值觀，意圖很明顯。就是要告訴陷入迷茫的行業(yè)同行，內(nèi)卷的盡頭是差異化。而這種差異化，必須是根植于企業(yè)基因深處的，無法被輕易模仿的。某種程度上來講，吉利的價值觀傳承，就是在構(gòu)建一種“非價格競爭壁壘”。

傳承的野望：從生意到事業(yè)，從事務(wù)性到長期主義

李書福在講話的后半段，將格局拉得更大了一些。他提到，中國汽車工業(yè)的傳承，不僅關(guān)乎一個個企業(yè)的興衰，更關(guān)系到中國汽車能否從“產(chǎn)品出海”真正走向“文化出?！?。

2026年上半年，中國汽車出口量雖然繼續(xù)保持高位，但遭遇的貿(mào)易壁壘也愈發(fā)森嚴。單純的貿(mào)易型出口已經(jīng)到了天花板，必須進入深度的本土化融合階段。李書福直言：“我們在海外建廠，帶去的不應(yīng)該只是生產(chǎn)線和性價比車型，更應(yīng)該帶去我們對ESG的理解，對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的賦能，也就是企業(yè)的價值觀。如果我們的企業(yè)傳承里只有賺錢，那走不長遠?！?/p>

這是一個很有深度的思考?；乜茨切┌倌耆蜍嚻?，無論是豐田的精益生產(chǎn)，還是寶馬的駕駛樂趣，其品牌內(nèi)核的傳承無不超越了單純的商業(yè)計算。李書福希望吉利傳承下去的，是中國汽車人對“真善美”的追求，是對商業(yè)底線的堅守。

在這個快節(jié)奏的2026年，我們見過了太多昨日還光芒萬丈、今日就轟然倒塌的造車故事。在重慶車展璀璨的燈光下，李書福的這堂“價值觀課”顯得有些不合時宜，卻又恰逢其時。

他提醒了所有狂奔中的造車人：技術(shù)的迭代是物理反應(yīng)，可以靠砸錢和堆人去加速；但企業(yè)的傳承是化學(xué)反應(yīng)，它需要時間、需要定力，更需要一種近乎信仰的價值觀堅持。

對于投資者而言，這可能意味著吉利系在短期內(nèi)不會是最具爆發(fā)性的股票；但對于中國汽車工業(yè)而言，我們需要這樣一個“軸”的守夜人。畢竟，喧囂總會過去，當(dāng)大潮退去，最終留在牌桌上的，一定是那些在驚濤駭浪中依然能穩(wěn)住舵盤、清楚知道自己的航向在哪里的長期主義者。

誠如李書福所言，企業(yè)的傳承，本質(zhì)上是價值觀的馬拉松。而2026年的這場比賽，才剛剛進入考驗心肺功能的殘酷賽段。誰能笑到最后，且看誰的底盤更穩(wěn)，初心更定。