汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是短期沖刺，而是長(zhǎng)期馬拉松。

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

前幾年車圈聊要不要出新品牌，出發(fā)點(diǎn)是市場(chǎng)蛋糕足夠大，各方都想分一杯羹，整個(gè)行業(yè)有一種積極向上的激烈對(duì)抗。

如今再聊這個(gè)話題，局面已然轉(zhuǎn)變，蛋糕縮水了，可爭(zhēng)搶的人依舊不少，充斥著矛盾與割裂，多了一種往火坑里跳的悲壯。

2026年以來(lái)，多個(gè)汽車新品牌陸續(xù)推開(kāi)大門落座，盡管牌桌已然擁擠，盡管行業(yè)已經(jīng)達(dá)成活下來(lái)的車企非常有限的共識(shí)，可淘汰賽未到終局，“還有機(jī)會(huì)”究竟是發(fā)奮的動(dòng)力，還是自我陶醉的迷藥？

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賽道擁擠，求生難局

要說(shuō)新品牌，近期最具代表性的品牌之一便是去年官宣造車，今年4月便以獨(dú)立展位亮相北京車型的追覓汽車。“一年半左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”、“我們不是下一個(gè)樂(lè)視”、“目標(biāo)是世界上速度最快的車”、“馬斯克以前說(shuō)過(guò)要做火箭車，但他沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，我們來(lái)實(shí)現(xiàn)”，創(chuàng)始人俞浩持續(xù)不斷對(duì)外輸出種種言論，讓這個(gè)掃地機(jī)器人出身的造車新品牌，更具戲劇性色彩了。

最近賽豆科技發(fā)布汽車品牌AIVA，由于品牌字母和LOGO都和其他品牌有一些相似之處，引發(fā)不少人吐槽。更值得關(guān)注的是，這是一個(gè)有著科技公司背景的品牌，車企負(fù)責(zé)制造和渠道，科技公司負(fù)責(zé)智能和生態(tài)，這種模式在車圈已經(jīng)見(jiàn)慣不怪，但2026年還能持續(xù)活躍的基本也就是華為系了，而AIVA恰恰又是賽力斯“擺脫”華為的嘗試，前景的不確定性再添幾分。

更何況即便是華為系，聲量也大不如前。4月，上汽通用五菱與華為聯(lián)手打造的全新品牌“華境”發(fā)布，再往前，2025年誕生的啟境、奕境、尚界，這些都和華為相關(guān)，但在眾多新品牌、新車中，熱度已被嚴(yán)重稀釋。

因?yàn)槌丝萍脊镜娜刖?，還有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，通過(guò)新品牌重建高端、智能、電動(dòng)的品牌認(rèn)知。3月奇瑞與捷豹路虎合作的獨(dú)立品牌FREELANDER神行者全球首秀，4月北京現(xiàn)代發(fā)布純電專屬品牌艾尼氪，5月一汽集團(tuán)宣布將旗下悅意升級(jí)為首個(gè)獨(dú)立新能源品牌...自主品牌的擴(kuò)張、合資品牌的自救，持續(xù)上演。

2026年，行業(yè)普遍認(rèn)為瘋狂的廝殺已進(jìn)入尾聲，價(jià)格戰(zhàn)熄火了，流量戰(zhàn)也很難打了，越來(lái)越多車企慢慢轉(zhuǎn)向向內(nèi)求生。但汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)無(wú)盡的馬拉松，新的變化隨時(shí)都在開(kāi)始，比如AI的高速發(fā)展，就注定了AIVA這樣“先造大腦，再造車”的品牌早晚會(huì)到來(lái)。

但誕生的合理性，與其能否活下去并不存在必然聯(lián)系。保不齊哪天它們就成了“下一個(gè)樂(lè)視”，也保不齊哪天就成了“下一個(gè)小米”，以顛覆性的想法一夜改變格局，隨后市場(chǎng)又進(jìn)入新的“穩(wěn)定期”，等待下一輪爆發(fā)。

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日均三四款新車上市

在討論需不需要那么多新品牌的同時(shí)，擺在當(dāng)前更迫切的挑戰(zhàn)是，我們需不需要那么多的新車？

目前各大細(xì)分市場(chǎng)都已拼殺成血海了，增量見(jiàn)頂，從銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，購(gòu)買力明顯收縮，但市場(chǎng)上的新車數(shù)量卻達(dá)到了前所未有的程度。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月超500款新車上市，平均每月超100款，平均每天三到四款，車企“踩踏式上新”。其中，4月車展期間，首發(fā)車數(shù)量從上屆的117款躍升至181款，增幅超過(guò)50%。

但諷刺的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售151.0萬(wàn)輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%；1-5月累計(jì)零售709.9萬(wàn)輛，同比下降19.5%。另一組數(shù)據(jù)更為殘酷，2026年1-4月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下探至3.4%。在宏觀消費(fèi)信心不足，購(gòu)置稅政策退坡等因素影響下，這樣的趨勢(shì)或會(huì)越演越烈。

一邊是蛋糕不夠分的規(guī)模擴(kuò)張，一邊是銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)三重回落的局面，這便是新時(shí)代車圈的真實(shí)寫照。更令人擔(dān)憂的是，在這股推新狂潮背后，隱藏著車企造車周期縮短的品質(zhì)大考，重營(yíng)銷、輕品質(zhì)的傾向愈發(fā)明顯。

從四年一換代、一年一改款，到現(xiàn)在的一年一換代，依托成熟的供應(yīng)鏈，一些車企陷入靠推新速度搶占市場(chǎng)身位的怪圈中，品控和驗(yàn)證卻無(wú)奈被放到了次要位置，也難怪現(xiàn)在很多新車都被吐槽為“電子垃圾”，而買了車的普通消費(fèi)者成了車企技術(shù)迭代的“測(cè)試員”，聽(tīng)著滑稽，但卻是重壓之下的現(xiàn)實(shí)。

好在，已有車企在積極把車圈競(jìng)爭(zhēng)拉回軌道，開(kāi)始收縮布局、回歸產(chǎn)品本質(zhì)、堅(jiān)守安全與品質(zhì)底線等等。比如吉利有序關(guān)停并轉(zhuǎn)集團(tuán)內(nèi)的冗余主體，實(shí)施“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，為行業(yè)的無(wú)序擴(kuò)張率先按下暫停鍵。比如賽力斯、長(zhǎng)安等車企，都在近期公開(kāi)場(chǎng)合重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)安全準(zhǔn)則等等。

新品牌密集涌現(xiàn)、海量新車密集上市，逆勢(shì)擴(kuò)張的背后，是行業(yè)普遍的焦慮與突圍渴望。但汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是短期沖刺，而是長(zhǎng)期馬拉松，未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力終將回歸技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)與用戶服務(wù)，而非以速度、數(shù)量取勝。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】