闊別約25年之后，本田Prelude終于重新登場。它沒有照搬思域（參數(shù)丨圖片）Type R的高性能渦輪發(fā)動機(jī)，而是以一套高效混合動力系統(tǒng)，搭配源自Type R的先進(jìn)底盤技術(shù)，重新詮釋運(yùn)動轎跑的意義。它不以賽道圈速為最高追求，也不靠夸張馬力刺激駕駛者，而是試圖證明：一輛真正出色的運(yùn)動型汽車，即使在日常速度下，也能讓每一處彎道都變得值得期待。

過去的一切，包括此前五代車型？談到新一代Prelude時，它們?nèi)缃穸疾贿^是一段前奏。是的，從現(xiàn)在開始，我們會盡量克制，不再圍繞這款轎跑車的名字玩太多文字游戲。光是這種車型重新出現(xiàn)，就已經(jīng)足夠令人欣喜：一輛車長約4.5米、售價約5萬歐元的運(yùn)動轎跑。

在這個價格和尺寸范圍內(nèi)，如今基本只剩BMW 2系和4系還在“活動”。沒錯，購買這兩款車時，你得非常粗心，才有可能做出錯誤選擇。但本田Prelude，正是我們一直缺少的那輛車。

因?yàn)槠渌切┸囋缫讶侩x場：奧迪TT、大眾汽車尚酷、菲亞特Coupé、豐田賽利卡、福特Capri以及歐寶Manta等等——這些名字聽起來，充滿了“美好舊時光”的味道。但本田的工程師們，卻讓Prelude隨著時代以及時代那變化不定的精神一起進(jìn)化；它甚至可能比二者都稍稍領(lǐng)先了一步。

實(shí)際過程當(dāng)然并不是這樣，但我們不妨想象一下：工程師們先是在一個完全自動化、空無一人的高架倉庫里，讓機(jī)器人叉車把思域Type R的整套行駛與底盤技術(shù)“運(yùn)送”到他們的部門。

其中，包括采用車輪導(dǎo)向與減振器導(dǎo)向分離設(shè)計(jì)的麥弗遜前懸掛，也就是Dual Strut雙軸支柱結(jié)構(gòu)；經(jīng)過強(qiáng)化的傳動軸；與車身之間極為堅(jiān)固的連接結(jié)構(gòu)；可變傳動比、方向盤從一端轉(zhuǎn)到另一端僅需2.25圈的齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、布雷博（Brembo）制動系統(tǒng)，以及多連桿后懸掛。

然后，他們把這一切與并非來自思域Type R的那臺329馬力2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)結(jié)合起來，采用這臺發(fā)動機(jī)原本似乎順理成章。然而，沒有什么會比它更偏離這輛GT豪華旅行跑車的本質(zhì)。取而代之的，是思域e:HEV那套“動力共同體”，來為Prelude提供驅(qū)動力。

在這套系統(tǒng)中，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)主要扮演能源供應(yīng)者的角色。它所產(chǎn)生的能量，以及通過能量回收收集而來的車輛動能，都會被儲存在一塊由72個電芯組成的鋰離子電池中，供電動機(jī)“調(diào)用”。

在較短的行駛路段中，這套全混合動力系統(tǒng)可以依靠電力驅(qū)動車輛。另一方面，燃油發(fā)動機(jī)也能夠獨(dú)自推動Prelude前進(jìn)：在較高車速下，一組鎖止離合器會將發(fā)動機(jī)直接接入驅(qū)動系統(tǒng)，帶動前輪。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間活躍地協(xié)作，它們有時單獨(dú)工作，有時共同工作，有時通過離合器連接，有時借助電路傳遞能量——這一切都由系統(tǒng)全自動統(tǒng)籌。而且，統(tǒng)籌得相當(dāng)出色。

此外，不同駕駛模式還會圍繞不同的重點(diǎn)，對動力系統(tǒng)的工作方式進(jìn)行精心安排。在“舒適”模式下，車輛起步和加速都很柔和，卻并不松垮，同時也相當(dāng)高效，并在通勤油耗測試中取得了6.0升／100公里的成績，綜合測試平均油耗為6.4升／100公里。相比之下，在大部分路程都由鄉(xiāng)間道路組成的節(jié)能測試路線中，它的成績是5.1升／100公里。

不過，前兩項(xiàng)成績所體現(xiàn)出的節(jié)油潛力，反而比節(jié)能路線上的數(shù)字更令人印象深刻。在GT模式下，這套混合動力系統(tǒng)展現(xiàn)出一種充沛的推進(jìn)力。它的均衡感已經(jīng)擺脫了悠閑，卻依然避免了過度亢奮；運(yùn)動模式同樣沒有讓動力表現(xiàn)走向泛濫，但它確實(shí)營造出一套力量與性能的合奏，足以撐起鄉(xiāng)間公路上那場盛大而歡快的喜劇。

在那里，你還可以邀請S+ Shift系統(tǒng)“登臺”表演。它會模擬8個擋位，并允許駕駛者通過方向盤后的撥片進(jìn)行切換。這些撥片在其他情況下，本來是用來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的。系統(tǒng)還會模擬升擋時輕微的換擋沖擊，并在降擋時奏響一小段補(bǔ)油轟鳴，仿佛一聲短促的號角。

不過，大約十分鐘之后，這場表演的“表演性”也就消耗得差不多了。其中一個原因是，控制系統(tǒng)經(jīng)常不接受駕駛者選擇的擋位。這背后肯定有它的理由，只不過那些理由隱藏在深不可測之處。

從舒適模式到運(yùn)動模式：車輛能夠在高效、GT式均衡以及適合動態(tài)鄉(xiāng)間公路駕駛的設(shè)定之間切換，并配備S+ Shift系統(tǒng)。但這些很快就變得完全無所謂了。真正重要的是：啟動GT模式，一切就不只是好，而是好得不能再好。此時，轉(zhuǎn)向、動力、聲浪和自適應(yīng)減振器的特性曲線，共同完成了一種輕快而精準(zhǔn)地和諧。所有方面都恰到好處。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)直接而富有沖勁，卻從不神經(jīng)質(zhì)；它所傳遞的路面反饋，也恰如其分、言之有物。減振器會變得更緊致，卻不會讓舒適模式下那種勤勉而講究的濾振表現(xiàn)荒廢掉。

相反，這套設(shè)定幾乎完美適合鄉(xiāng)間公路，甚至高速公路上的長途旅行：車身被收束得緊密而統(tǒng)一，姿態(tài)控制良好，同時對路面不平的響應(yīng)和過濾又掌握著恰到好處的分寸。最后，還有那種盡管充滿操控樂趣，卻始終穩(wěn)定、老練的行駛安全感。

于是，你駕駛Prelude穿行于鄉(xiāng)間道路，完全、徹底而美妙地沉浸在駕駛之中。你可以借助前輪拱的邊緣判斷彎道線路——盡管坐姿很低，視野依然極佳，因?yàn)锳柱有意把自己做得十分纖細(xì)。為鄉(xiāng)間公路和高速公路旅行而動態(tài)調(diào)校的底盤設(shè)定，擁有安全穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。

愿意的話，你可以用本田經(jīng)常對外提供的那條信息來解釋這一點(diǎn)：這種宛如駕駛艙般的座艙設(shè)計(jì)，其靈感來自滑翔機(jī)。無論如何，如今這樣的車實(shí)在太少見了，而這種少見又美好得令人感慨。

這是一輛即使在毫無冒犯性的日常速度下，也能讓你全情投入的運(yùn)動型汽車，卻從不刺激你去瘋狂飆車。它并沒有巧妙掌控駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，但其操作邏輯清晰直觀，而不是沉迷于某種自我實(shí)現(xiàn)式的設(shè)計(jì)概念。

它對前排乘員也有所區(qū)別：駕駛者一側(cè)提供更強(qiáng)的身體支撐，副駕駛一側(cè)則更加舒適溫柔；至于后排，至少偶爾還能安排人坐進(jìn)去。

行李廂容積為264升~760升。按照本田的說法，這里可以放入兩套高爾夫球包，或者一套用于賽道駕駛的輪胎。哎，還是別了吧。那還不如帶上高爾夫球具。

還有一些信息值得關(guān)注：八年質(zhì)保，以及堪稱豐盛的配置。新車的價格則是49500歐元。是的，這是一大筆錢。但如果從奧迪TT到豐田賽利卡的那些車型沒有紛紛離場，它們大概也都會混跡在這個價位級別。

也許，Prelude甚至是一輛能夠讓你的人生變得更加豐富的汽車；至少可以肯定的是，它會讓你的每一段出行都變得更加豐富。

因?yàn)镻relude會讓旅途中的每一個彎道，都轉(zhuǎn)化為一次令人愉快的轉(zhuǎn)折。它擁有動力系統(tǒng)非常高效，沒有傳統(tǒng)混合動力車型常見的遲疑感、出色的長途行駛舒適性、真正令人愉悅的鄉(xiāng)間公路操控表現(xiàn)、在日常使用中，實(shí)用性其實(shí)并不算差的優(yōu)點(diǎn)，但要注意它的后排并不太適合搭載乘客、信息娛樂系統(tǒng)顯得有些老舊，以及價格確實(shí)已經(jīng)不低。

本田Prelude它不是一輛只為偶爾參加賽道日而存在的跑車——它能夠讓每一條鄉(xiāng)間公路都變得輕快有趣，同時憑借高效率、令人驚訝的舒適性與出色的實(shí)用能力，應(yīng)對日常生活中的每一天。