安通杯全球港航攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：韓喜龍（資料圖）

最近，2026年美加墨世界杯全面開打，在這場(chǎng)擴(kuò)軍至48支球隊(duì)的“史上最大規(guī)?！斌w育狂歡背后，離不開航運(yùn)與港口密切配合的接力。在美西的洛杉磯港、邁阿密港等重要樞紐，世界杯轉(zhuǎn)播設(shè)備、大屏幕及昂貴的賽事耗材正享受著最高級(jí)別的優(yōu)先靠泊與“船邊直提”待遇。

在港航圈里，貨物通常講究先來后到，排隊(duì)、堆存、查驗(yàn)一步都不能少。但也有那么一些特殊貨物，它們擁有公開合法的“特權(quán)”，來了港口就能直接“插隊(duì)”，這是為啥？

哪些貨物來了港口有“特權(quán)”？

能讓港口和海關(guān)打破常規(guī)流程、一路開綠燈的貨物，要么與重要的會(huì)展活動(dòng)、賽事有關(guān)，比如進(jìn)博會(huì)、F1賽事、大型演唱會(huì)，要么與民生息息相關(guān)，比如救援物資，或是時(shí)令進(jìn)口水果，還有就是特定管制貨物。

1、鮮活易腐的生鮮水果：對(duì)于生鮮水果而言，時(shí)間就是金錢，多耽誤一會(huì)兒可能就是成噸的貨損。因此像車?yán)遄印⒘裆彙⒌弁跣愤@些昂貴的進(jìn)口水果生鮮，來了港口必須得是走VIP通道。

2、國(guó)際重大賽事與演藝物資：比如每年的進(jìn)博會(huì)、F1賽事、演唱會(huì)等，這類貨物的時(shí)效往往按小時(shí)甚至分鐘計(jì)算。如果價(jià)值數(shù)千萬的賽車、轉(zhuǎn)播車或特制舞美設(shè)備卡在港口排隊(duì)，導(dǎo)致賽事開天窗，將引發(fā)災(zāi)難性的商業(yè)違約與公關(guān)危機(jī)。

3、國(guó)家民生能源與保供物資：在夏季用電高峰或冬季供暖季，為了保障千家萬戶的能源保供，各地海事及港口部門針對(duì)載運(yùn)煤炭、LNG、LPG的船舶紛紛開辟水上“綠色通道”。除此之外，疫情期間，防疫物資的運(yùn)輸也在港口排到了最優(yōu)級(jí)。

4、危險(xiǎn)品與特定管制貨物：由于危險(xiǎn)貨物易燃易爆、具有毒性或腐蝕性，一旦發(fā)生泄漏、起火、爆炸，將嚴(yán)重威脅港口設(shè)施、人員安全與生態(tài)環(huán)境。因此港口對(duì)這類船舶及貨物實(shí)行優(yōu)先靠泊、快裝快卸、直裝直取，最大限度縮短其在港停留時(shí)間以規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)設(shè)置專屬泊位、堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與普通貨物分區(qū)作業(yè)、同類有序排隊(duì)，部分品類因作業(yè)時(shí)段受限，也需優(yōu)先統(tǒng)籌排期保障合規(guī)操作。

中國(guó)港口是如何開辟“綠色通道”的？

雖說是插隊(duì)，但再特殊的貨物來了港口，也得有秩序地插，有節(jié)奏地插，不能盲插、硬插。既要讓特殊貨物快速通過，也要保障港口的運(yùn)行不亂套。對(duì)此，中國(guó)港口早已摸索出一套行之有效的辦法。

在貨物發(fā)運(yùn)階段，始發(fā)港會(huì)將需要優(yōu)先卸貨的集裝箱放置在艙口附近，更便于裝卸的位置。這樣船舶靠岸后，岸橋就可以優(yōu)先起吊該類貨物。同時(shí)港區(qū)劃分出冷鏈、特種箱等專屬作業(yè)區(qū)域與通行路線，由系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，避免貨物積壓、移位受阻。

在查驗(yàn)階段，港口與海關(guān)也開始引進(jìn)智能化設(shè)備來加速檢驗(yàn)，比如使用H986大型設(shè)備檢驗(yàn)儀，能夠迅速給貨物掃描成像，2分鐘就能做完貨物的“全身CT”，大幅提高查驗(yàn)效率。并且，國(guó)內(nèi)主要口岸都已全面推行24小時(shí)預(yù)約通關(guān)服務(wù)。針對(duì)夜間、凌晨到港的應(yīng)急物資，企業(yè)提前預(yù)約后，引航、碼頭、海關(guān)、查驗(yàn)等各崗位聯(lián)動(dòng)配合，做到貨物隨到隨檢。

在提貨階段，港口推出船邊直提、抵港直裝模式。企業(yè)可在船舶到港前完成申報(bào)、繳稅等手續(xù)，船舶靠泊后，集卡車直接行駛至船邊，集裝箱卸下后直接裝車。在這種模式下，貨物到港后不超過2小時(shí)就可以駛離港區(qū)。

港口為什么要干這些活兒？

看了上述流程不難發(fā)現(xiàn)，特殊貨物的極速通關(guān)，需要港口的高度配合，計(jì)劃調(diào)度通通要為此服務(wù)，那么這么麻煩的活兒，港口為什么要這么做呢？除了社會(huì)責(zé)任之外，自然也有其他原因。

最主要的是打響服務(wù)品牌，擴(kuò)大貨源。以廣州港為例，為了每年的榴蓮季，廣州港和船公司合作開通榴蓮快線，并和廣州海事局、海關(guān)聯(lián)合，提供了優(yōu)先引航、查驗(yàn)服務(wù)，20分鐘就能完成全部入境手續(xù)，到港后還有12臺(tái)岸橋同步卸船，卸下來的榴蓮最快2小時(shí)就能送達(dá)廣州各大果蔬批發(fā)市場(chǎng)。靠著這樣的服務(wù)，廣州港連續(xù)5年穩(wěn)居全國(guó)第一的海運(yùn)榴蓮進(jìn)口口岸。根據(jù)測(cè)算，本年度榴蓮季期間，南沙港預(yù)計(jì)掛靠榴蓮船超50艘次，接卸量超4000TEU。

其次是裝卸特殊貨物帶來的營(yíng)收增加。以上海港為例，裝卸作業(yè)中危險(xiǎn)品、冷藏箱的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在普通集裝箱相應(yīng)箱型費(fèi)率基礎(chǔ)上加收30%、10%，還有額外的船邊直裝費(fèi)，是一筆不菲的收入。此前泰勒·斯威夫特的演唱會(huì)中，將90個(gè)20尺集裝箱從英國(guó)運(yùn)往美國(guó)，運(yùn)費(fèi)高達(dá)1.1億人民幣，平均每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)是120萬人民幣，而一個(gè)普通的40尺集裝箱從歐洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)只需一萬多元人民幣。雖然這其中包含了保險(xiǎn)、海運(yùn)艙位費(fèi)等其他費(fèi)用，但對(duì)港口而言，這些貨物的優(yōu)先裝卸費(fèi)、特種加固費(fèi)、堆存費(fèi)也比裝卸普通貨物高得多。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，如果把港口的貨物接卸比作航空公司的客運(yùn)服務(wù)，那么為特殊貨物開辟“VIP通道”，本質(zhì)上就是打造港口里的“頭等艙”。當(dāng)所有貨物搭乘同一艘貨輪抵達(dá)港口時(shí)，冷鏈、危險(xiǎn)品等特殊貨物享受到了更多、更快、更專業(yè)的服務(wù)，自然也就對(duì)應(yīng)著更昂貴的“頭等艙票價(jià)”。對(duì)于港口企業(yè)而言，借鑒航空業(yè)實(shí)行階梯化收費(fèi)，能有效爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)貨源，打響港口的差異化服務(wù)品牌。未來，誰能把這門“頭等艙”生意做得更絲滑順暢，誰就能在存量博弈中，多攥住一張底牌。