近年來，隨著中國品牌PHEV和增程式車型大舉崛起，不少消費者開始對傳統(tǒng)日系HEV產(chǎn)生疑問。為什么中國品牌一輛SUV動不動就是300Hp、400Hp甚至500Hp，而豐田、本田等品牌的Hybrid車型卻普遍只有140Hp至200Hp左右？難道日系Hybrid的動力真的不行嗎？

事實上，答案并沒有那么簡單。很多消費者在比較Hybrid車型時，往往只看馬力數(shù)據(jù)，但Hybrid系統(tǒng)的表現(xiàn)并不只是馬力那么簡單。首先必須理解的是，日本車廠當初開發(fā)Hybrid的出發(fā)點，與今天許多中國品牌開發(fā)PHEV的目標完全不同。

早在二十多年前，當豐田推出Prius時，Hybrid的核心目標其實是提高燃油效率、降低排放以及提升可靠性，而不是打造高性能車型。對于豐田而言，一輛家庭轎車如果能夠達到20km/L以上的油耗表現(xiàn)，同時擁有足夠的加速能力，就已經(jīng)完成任務(wù)。

因此，無論是Toyota Hybrid System（THS）還是本田e:HEV，設(shè)計理念都偏向「以最少燃油完成最多工作」，而不是追求極限動力輸出。這也是為什么市場上的Corolla Cross Hybrid、Corolla Hybrid、Yaris Cross Hybrid等車型，綜合馬力往往落在120Hp至150Hp左右。

但有趣的是，這并不代表它們開起來很慢。由于電機可以在起步瞬間輸出最大扭力，因此許多日系HEV的低速反應(yīng)其實比同級自然進氣車型更快。以本田Civic e:HEV為例，雖然綜合輸出只有184Hp，但0-100km/h加速已經(jīng)能夠進入8秒以內(nèi)，對于一般家庭用戶來說完全足夠。

換句話說，日系HEV并不是沒有動力，而是動力輸出方式與傳統(tǒng)燃油車不同。另一方面，中國品牌近年發(fā)展的PHEV和增程式技術(shù)則屬于另一種思維。例如市場上的許多PHEV SUV，不但擁有超過20kWh的大型電池組，還搭配雙電機甚至三電機系統(tǒng)。部分車型綜合輸出超過400Hp，扭力甚至突破700Nm。

在這樣的架構(gòu)下，車輛當然能夠擁有遠超傳統(tǒng)HEV的加速表現(xiàn)。但問題來了。這些車型的設(shè)計目標本來就不是單純省油，而是同時兼顧動力、續(xù)航與智能化體驗。因此直接拿它們與傳統(tǒng)HEV比較，其實并不完全公平。

如果把豐田Corolla Hybrid與一輛擁有400Hp的PHEV SUV比較動力，就像拿一把瑞士軍刀去和專業(yè)砍刀比較砍樹能力一樣，雙方設(shè)計目的本來就不同。此外，很多消費者忽略了一個關(guān)鍵問題，那就是持續(xù)性能。

在實驗室測試中，高馬力PHEV確實可以跑出驚人的加速成績，但在長時間高速巡航、山區(qū)道路以及高溫環(huán)境下，系統(tǒng)是否能夠持續(xù)維持性能，則是另一回事。而這一點正是日本車廠過去二十多年不斷優(yōu)化的重點。另外PHEV也會增加車輛的重量，雖然可以維持出色性能但是操控表現(xiàn)或多或少會被影響，新一代的梅賽德斯-AMG C63和寶馬M5就是最好的例子

豐田、本田等品牌對于電池壽命、系統(tǒng)散熱以及長期可靠性都有非常嚴格的要求，因此它們在動力設(shè)定上往往較為保守。簡單來說，不是做不到，而是不愿意為了賬面數(shù)據(jù)而犧牲耐用性。事實上，日本車廠完全具備打造高性能Hybrid的能力。

本田曾推出NSX Hybrid超跑，豐田也擁有皇冠Sport RS PHEV、雷克薩斯RX500h等高性能Hybrid車型，這些產(chǎn)品都證明日本車廠并不存在技術(shù)不足的問題。真正的原因在于市場需求。過去十多年，消費者購買Hybrid的主要原因是省油，因此車廠自然會把資源集中在提升熱效率和降低油耗。

然而隨著中國品牌改變市場規(guī)則，越來越多消費者開始關(guān)注動力表現(xiàn)，情況也正在發(fā)生變化。豐田、本田與馬自達都已經(jīng)表明，未來新一代Hybrid系統(tǒng)除了繼續(xù)追求高熱效率之外，也會進一步強化駕駛樂趣與動力輸出。因此，與其說日系HEV動力不強，不如說它們過去一直在走一條與中國品牌截然不同的發(fā)展路線。

今天的市場開始重視性能，所以未來的日系Hybrid很可能會越來越快，對于消費者而言，真正應(yīng)該問的問題或許不是「誰的馬力更大」，而是「我到底需要什么樣的Hybrid」。畢竟一輛車是否優(yōu)秀，從來都不只是看馬力數(shù)字那么簡單。