這兩天工信部發(fā)布了1-5月汽車行業(yè)報告，從數據來看新能源汽車的零售滲透率一舉突破60%的大關，達到了62.90%的歷史高位。燃油車的零售反向下滑，持續(xù)走低。曾經的豪車品牌路虎，甚至傳出攬勝極光跌破15萬的新聞，給人一種燃油車的時代過去的感覺。

那么，燃油車的時代結束了？

從數據來看結束了，不管是國外豪車的價格持續(xù)走低已然地位不在。還是新能源汽車的強勢發(fā)展，各大造車新勢力的一路高歌。目前的新能源汽車，確實成為了道路上奔馳的主要通行工具。充電樁也從少數小區(qū)的配置，變成了很多住宅區(qū)的標配。所以說燃油車的時代結束了，這句話是沒有問題的。

但是，結束之后呢？

從2022年新能源汽車開始火熱，所以即便不談石油能源的問題，就持續(xù)創(chuàng)收這點，基于saas思維的這五年經濟發(fā)展的邏輯，新能源車替代燃油車是一種必然。

所以這幾年大家也看到了，不管是新能源車需要付費才能啟動的功能，鬧出來的所有權爭議。還是更換電池高昂的價格質疑與私自維修是否合乎保障規(guī)定的討論，都未曾停過，都是按照當初說過的邏輯在發(fā)展。只是說， 但是關于新能源汽車正式的替代了然后車，成為了市場的主要交通工具之后，好像大家都刻意的回避的這個問題。

也就是當新能源汽車正式的替代燃油車的市場地位，新能源車的車主成為了汽車行業(yè)的主要人群的時候。那么原本由燃油車承擔的養(yǎng)路費，誰來承擔？以及說如此之大的用電群體，對于電價的影響，是否還能使得電價保持在如今的水平？

如果說之前不提，那是因為2025年之前，燃油車的市場占有率還在60%以上。新能源汽車只是發(fā)展的非常迅速，但還稱不上是市場的主題。但自《之后，新能源車在這兩年的時間內飛速發(fā)展，以至于出現(xiàn)了如今的攻守之勢逆轉，燃油車的市場占有率已經不到40%了。

那么這個時候，

就不得不提養(yǎng)路費與電費的問題。

首先是養(yǎng)路費，很多群友都想起來前段時間的熱搜。說：新能源車越來越重，有的新車型重量甚至突破4噸。這么重的車跑在路上，對于馬路的損傷是不小的。但是馬路的維護費用，卻是燃油車主來承擔，都包含在了燃油車的油價之中。

如果說以前燃油車是市場主體，還尚且能說的過去。如今新能源車已然是市場主體，還讓燃油車來承擔養(yǎng)路費，是否有點太這不公平？所以要求油電同權，電車也應該加收養(yǎng)路費。

那么怎么問新能源車收這個養(yǎng)路費呢？

好像答案也是擺在明面上的，燃油車是把養(yǎng)路費加在了油價里面，那么新能源車能不能把養(yǎng)路費加在電價里面呢？燃油車可以，新能源車應該也沒有問題。

所以電費，才是燃油車退場之后，真正要走上臺前的東西。當然，關于電費的問題。也是2022年的時候，就寫過一篇文章《當初就聊過電價的波動已經開始，市場化交易是必然的趨勢。而今，電價市場化交易，也正式由發(fā)改委推到了臺前。電價，不是不能變的， 反而是鼓勵市場化去變動的。

因此，當看到新能源汽車的市場占有率不斷攀高的同時，高喊著燃油扯的時代結束了的時候，也當意識到新時代的主體，該承擔責任的時候來了。就比如說養(yǎng)路費，就比如說電費，以及說接下來可能產生的一系列費用。

畢竟新能源汽車，就像當初和大家聊過的那樣。這是一款基于SAAS思維模式而實際的產品體系中的一環(huán)，而SAAS模式的底層邏輯就是持續(xù)付費，讓使用與擁有同權。

因此說到這，再回頭看燃油車。

隨著電價的波動與提高，養(yǎng)路費等一系列費用的出臺，又是否會迎來一波老用戶的回歸呢？可就算是老用戶的回歸，原本的燃油車被淘汰的問題還是沒有解決。比如說國際石油問題依舊存在，燃油車的自維護簡單的特征依舊，即便回歸了，還是回到了曾經的起點。

所以順著這個角度往下想一層，燃油車如果要重回巔峰，自然不能與新能源車在同一個領域里面競爭。那么留給燃油車的好像也就剩下兩個領域，一個是極端環(huán)境，一個是個性化改裝市場。而這兩個領域，又正好與常規(guī)的市場相互隔離，互不打擾，就像曾經的燃油車，是有錢人的奢侈玩物。

當然從我的角度看，我認為燃油車的時代是結束了，但是并不意味著燃油模式真的就退場了。從能源安全的角度來說，油電一體是最保險的方式，油電一體好像更加符合網上喊得油電同權的理念？

不過這個答案只能是等著時間來驗證，畢竟能源與材料，是科學的基礎。只要科研沒有停下，是否會出現(xiàn)新的能源，完成對現(xiàn)有油電體系的替代也不可知。只是不管未來如何，擺在眼前的是，電車的車主，在贏了油車車主的同時，也要為這場勝利開始付費了。

祝大家順利

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