近期有一組數(shù)據(jù)很能說明問題，2025年中歐貿(mào)易額達(dá)到8281億美元，建交之初的全年貿(mào)易量放到現(xiàn)在還不夠一天的水平，雙向投資存量接近2600億美元，50多年來雙邊年貿(mào)易額增長300多倍。

然而就在2026年6月，中國自歐盟進(jìn)口三個(gè)月來首次出現(xiàn)下滑，下滑幅度為1.3%，與之形成鮮明對(duì)比的是中國整體進(jìn)口仍然保持了增長勢頭。

中國對(duì)歐盟的出口增速放緩至7.6%，創(chuàng)下近8個(gè)月以來的最低值，但貿(mào)易順差依然維持在300億美元以上。這個(gè)反差其實(shí)很扎心，因?yàn)槟阋贿吀吆耙獪p少對(duì)華依賴，一邊又離不開中國商品。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在2024年成功連任，開啟了她第二個(gè)五年任期，歐洲理事會(huì)通過提名表決時(shí)經(jīng)過了半個(gè)月的激烈博弈，意大利總理梅洛尼甚至直接投了棄權(quán)票表達(dá)不滿。

馮德萊恩從2019年上任以來就試圖打破歐盟傳統(tǒng)管理模式，她建立了一個(gè)高度“總統(tǒng)化”的權(quán)力體系，把所有重大決策都牢牢捏在自己手里。

她的核心團(tuán)隊(duì)規(guī)模不大，但這群人把控著歐盟行政機(jī)構(gòu)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，把其他人都排除在決策圈外面。

有前歐盟理事會(huì)主席查爾斯·米歇爾直接批評(píng)馮德萊恩的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格太過“強(qiáng)勢”，說他們在2019年到2024年期間“極其艱難”地共事。

更夸張的是，歐盟外交與安全政策高級(jí)代表卡拉斯居然在私下場合直接罵馮德萊恩像個(gè)“獨(dú)裁者”，說她根本什么都做不了。

馮德萊恩被媒體稱為歐盟史上權(quán)力最大的委員會(huì)主席，她辦公室底下連委員們想?yún)⑴c決策都難，歐盟委員會(huì)變得前所未有地封閉。

這種家長式的管理不僅沒有提升決策效率，反而拖慢了歐盟重大政策的出臺(tái)速度，她推動(dòng)的2萬億歐元預(yù)算案因?yàn)槿鄙偾捌跍贤ㄖ苯颖坏聡?dāng)場否決。

歐洲議會(huì)先后對(duì)她發(fā)起了4次不信任投票，這在歐盟歷史上都很少見，可見馮德萊恩在歐盟內(nèi)部到底有多不受待見。

歐盟現(xiàn)在面臨的最大問題就是內(nèi)部分裂已經(jīng)到了無法忽視的地步。

在3月19日到20日召開的歐盟峰會(huì)上，原計(jì)劃重點(diǎn)討論提升經(jīng)濟(jì)競爭力，結(jié)果話題直接被能源問題帶跑了，最后多國領(lǐng)導(dǎo)人在巨大分歧中不歡而散。

俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯經(jīng)烏克蘭的“友誼”輸油管道多次中斷，這對(duì)匈牙利和斯洛伐克的能源供應(yīng)造成了致命打擊。

但歐盟整體早就喊著要大幅減少對(duì)俄能源依賴，匈牙利和斯洛伐克卻因?yàn)榈乩砦恢煤突A(chǔ)設(shè)施的限制，很難在短期內(nèi)擺脫俄羅斯能源。

烏克蘭方面把能源過境當(dāng)成了談判籌碼，而匈牙利和斯洛伐克覺得能源供應(yīng)不該被政治化，這種核心利益的對(duì)立，讓歐盟內(nèi)部的對(duì)俄政策出現(xiàn)了明顯的層次差異。

當(dāng)歐盟討論向?yàn)蹩颂m提供900億歐元援助貸款時(shí)，匈牙利直接舉起了反對(duì)票，德國總理默茨當(dāng)場指責(zé)匈牙利“嚴(yán)重背叛”了歐盟。

歐盟的內(nèi)部貿(mào)易也在萎縮，成員國之間的貿(mào)易占?xì)W盟GDP的比重從2023年的23.5%降到了22%，這是近十年來的最低水平。

更關(guān)鍵的是，歐盟的一大決策機(jī)制要求所有成員國一致同意才能通過決議，任何一個(gè)國家都握著一票否決權(quán)。

就這個(gè)機(jī)制本身，歐盟內(nèi)部都有嚴(yán)重分歧，有人要改有人不讓改，改革根本推不動(dòng)。

面對(duì)這樣一個(gè)內(nèi)憂外患的歐盟，中國早就調(diào)整了策略，不再像以前那樣費(fèi)力拉攏，而是該反制就反制，該談就談。

中國對(duì)歐盟貿(mào)易順差維持高位，歐盟內(nèi)部有人提議，把中國劃定為所謂“高風(fēng)險(xiǎn)國家”并推出新的限制措施。

商務(wù)部直接把話撂下了，如果歐方無視中方建議執(zhí)意推動(dòng)歧視性立法，中方將不得不進(jìn)行反制，在電動(dòng)車問題上，中歐的博弈尤為典型。

2024年10月歐盟對(duì)中國制造的純電動(dòng)車加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，上汽面臨35.3%，吉利18.8%，比亞迪17%，企業(yè)綜合稅負(fù)一度逼近45.3%。

但經(jīng)過長達(dá)一年多的拉鋸談判，2026年1月中歐最終達(dá)成了“價(jià)格承諾”機(jī)制，以最低進(jìn)口價(jià)格取代高額懲罰性關(guān)稅，歐盟給了中國車企一個(gè)繼續(xù)留在歐洲市場的出路。

這其實(shí)就是歐盟想趕也趕不走的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)闅W洲能源和電信等18個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域強(qiáng)行替換掉中國的供應(yīng)商，未來5年要多支出3678億歐元。

再看一個(gè)反例，歐盟最近把中國劃為“高風(fēng)險(xiǎn)國家”并禁止對(duì)使用中國逆變器的項(xiàng)目提供資金支持，結(jié)果這種歧視性貿(mào)易保護(hù)做法已經(jīng)開始反噬歐盟自身的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

中國還在光伏、電池、關(guān)鍵原材料等行業(yè)遭遇歐盟《工業(yè)加速器法案》的限制性條款，商務(wù)部已經(jīng)正式提交評(píng)論意見，建議歐方刪除這些歧視性條款。

更硬核的態(tài)度在后面，有報(bào)道稱中國為了表達(dá)不滿，已經(jīng)取消了兩場與歐盟的高級(jí)別會(huì)議。

長期以來，中國對(duì)歐外交保持著相當(dāng)?shù)目酥坪湍托模缃竦臍W盟自己都沒活明白，對(duì)中國揮舞貿(mào)易大棒又解決不了自身的經(jīng)濟(jì)困境，那中國自然沒必要繼續(xù)遷就。

50多年的中歐經(jīng)貿(mào)合作歷史已經(jīng)反復(fù)證明一個(gè)道理，互補(bǔ)不是風(fēng)險(xiǎn)，融合不是威脅。

中國外交部的表態(tài)已經(jīng)把意思說得很透，希望歐方客觀理性看待中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，不要被短視的政治風(fēng)向牽著鼻子走。

德國2026年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從1.0%被砍到了0.7%，老百姓中只有13%的人對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢還保持積極態(tài)度。

歐盟內(nèi)部搞了一套又一套去風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)華策略，而68%的在華歐企仍然選擇堅(jiān)守或擴(kuò)大在中國的業(yè)務(wù)，三分之一的歐企還在深入推進(jìn)本土化布局，誰在用腳投票，一目了然。

中國手握主動(dòng)權(quán)，完全不需要看歐盟臉色行事，該硬剛的時(shí)候絕不退讓。