北京
鈦媒體和哈啰杠上了！
鈦媒體發(fā)了一篇深度，說哈啰"全面失控"——超投單車、套牌規(guī)避監(jiān)管、搞"渡江戰(zhàn)役"把競品車扔河里，甚至有個"獵鷹計劃"，把競爭對手核心員工列了個十人名單，"干掉"可以拿高額獎金。
哈啰的反應(yīng)更猛：報警、舉報，定性"失實報道"。
警方一旦介入，這場交鋒的焦點，就已超出一般的商業(yè)名譽侵權(quán)或民事糾紛的范疇，瞬間升級成了“輿論監(jiān)督邊界與刑事手段適用”的法理之爭。
鈦媒體今天直接回應(yīng)：歡迎法律質(zhì)證，不接受法律之外的威脅。
兩邊各執(zhí)一詞，誰真誰假留給法律。我想換個角度，講一講普通人不知道的行業(yè)真相！
很多人對哈啰的印象還停留在"共享單車"，覺得它和12年前的ofo一樣，靠燒錢鋪車賺吆喝。
這是嚴(yán)重的認(rèn)知滯后！
哈啰現(xiàn)在的真實商業(yè)版圖，早已完成了一場從“流量入口”向“全鏈路出行服務(wù)商”的驚險跨越。現(xiàn)成的哈啰是一個涵蓋“兩輪+四輪”、融合“出行+科技+本地生活”的綜合性生態(tài)體。
2025年，哈啰集團(tuán)營收已突破300億元，注冊用戶超6億。單車只是它的起點，不是全部。鈦媒體的文章，顯然忽略了這一點。
我們再來拆一下哈啰現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)：
1、順風(fēng)車——這是哈啰的高毛利核心業(yè)務(wù)。累計服務(wù)用戶3.4億，覆蓋300多個城市，市場份額47.9%，接近半壁江山。每年1.88億人次坐哈啰順風(fēng)車通勤。平臺撮合模式，不碰車、不養(yǎng)人，毛利率遠(yuǎn)高于單車。
2、租車——覆蓋680多個城市，10萬多個服務(wù)網(wǎng)點，車輛供給超30萬輛。同樣是平臺模式，連接商戶和用戶，抽傭變現(xiàn)。
3、共享電單車——200萬輛投放，深耕三四線城市和縣域，下沉市場滲透率行業(yè)第一。雖然還是重資產(chǎn)，但電單車客單價是單車的3-4倍，經(jīng)濟(jì)模型完全不同。
4、Robotaxi自動駕駛——砸了30億，首款前裝量產(chǎn)車型"HR1"已發(fā)布，2027年計劃部署超5萬輛。與阿里云、禾賽、地平線全鏈條合作。
5、換電——和螞蟻、寧德時代合資的小哈換電，覆蓋300+城市，日換電100萬次。新能源基礎(chǔ)設(shè)施生意。
6、打車、加油、充電、跑腿——從短途到長途、從出行到本地生活，哈啰已經(jīng)搭起了一個完整的服務(wù)生態(tài)。
這些業(yè)務(wù)里，順風(fēng)車和租車的毛利率遠(yuǎn)超單車，是典型的輕資產(chǎn)平臺模式。Robotaxi和換電是未來的增量故事。
回到核心問題：一篇匿名信源為主的深度報道，能不能代表一家企業(yè)的真實狀態(tài)？
我個人認(rèn)為不能！哈啰確實在轉(zhuǎn)型陣痛期，這是事實。但說它"全面失控"，是對一家營收300億、6億用戶、多條高毛利業(yè)務(wù)線正在爬坡的企業(yè)的嚴(yán)重低估。
共享單車12年了，ofo死了，摩拜賣了，為什么只有哈啰能在美團(tuán)、滴滴兩大巨頭的夾擊下活下來？即便沒上過一節(jié)商業(yè)課的老農(nóng)民，也能知道“這件事不簡單”！
海剛判斷：外界還在用"共享單車公司"的老標(biāo)簽定義哈啰，但哈啰早就不是只有單車了。順風(fēng)車、租車、換電、自動駕駛——這些業(yè)務(wù)的想象空間，比一臺2塊錢起步的單車大得多?？匆患夜?，要看它正在往哪走，而不是它從哪來。
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