中聯(lián)航運(yùn)土耳其公司正式揭牌，東地中海區(qū)域總部落地

信德海事網(wǎng)消息，2026年6月1日，中聯(lián)航運(yùn)土耳其公司正式揭牌開(kāi)幕。這標(biāo)志著中聯(lián)航運(yùn)在地中海、北非及黑海區(qū)域的本地化運(yùn)營(yíng)布局進(jìn)一步落地。

根據(jù)中聯(lián)航運(yùn)發(fā)布的消息，中聯(lián)航運(yùn)董事長(zhǎng)陳洪輝，總裁丁偉，副總裁朱駿、陳陽(yáng)、王朝軍等管理層，高級(jí)顧問(wèn)Mr. Lars Solb? Christiansen，以及土耳其公司本土管理團(tuán)隊(duì)共同為新址揭牌。

此次揭牌的土耳其公司英文名稱(chēng)為Culines Denizcilik Anonim ?irketi。中聯(lián)航運(yùn)將其定位為地中海東部區(qū)域總部，主要負(fù)責(zé)蘇伊士運(yùn)河以北遠(yuǎn)洋干線運(yùn)作與區(qū)域支線經(jīng)營(yíng)。

從中聯(lián)航運(yùn)近年來(lái)的海外布局看，土耳其公司的正式開(kāi)幕，是其繼印度公司、西亞公司、日本公司陸續(xù)落地之后，又一次較為關(guān)鍵的海外網(wǎng)絡(luò)延伸。

土耳其成為中聯(lián)航運(yùn)地中海網(wǎng)絡(luò)的重要支點(diǎn)

土耳其位于歐亞非交匯區(qū)域，連接黑海、東地中海、北非和歐洲市場(chǎng)。在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)中，土耳其港口群既承擔(dān)區(qū)域進(jìn)出口貨源組織功能，也具備連接北非、紅海、中東和歐洲市場(chǎng)的支線中轉(zhuǎn)價(jià)值。

中聯(lián)航運(yùn)此次將土耳其公司定位為“地中海東部區(qū)域總部”，說(shuō)明其在當(dāng)?shù)氐牟季忠呀?jīng)超出一般代理或商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)層面。該公司后續(xù)將承擔(dān)區(qū)域干支線組織、本地客戶(hù)服務(wù)、口岸協(xié)同和市場(chǎng)拓展等職能。

這也與中聯(lián)航運(yùn)近期在土耳其—北非方向的航線動(dòng)作形成呼應(yīng)。

此前，Alphaliner披露，中聯(lián)航運(yùn)近期新增兩條地中海區(qū)域支線服務(wù)。其中一條為“Mediterranean Express Service”（MES），另一條則基于與土耳其船公司Medkon Lines的艙位合作，參與Turkey–Benghazi Service（TBS）服務(wù)。

MES此前由SeaLead Shipping運(yùn)營(yíng)，目前由中聯(lián)航運(yùn)推出，使用1艘約1,145TEU的MEDKON LIA，掛靠Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Misurata，并返回Istanbul（Ambarli），提供兩周一班服務(wù)。TBS則由Medkon Lines運(yùn)營(yíng)，中聯(lián)航運(yùn)通過(guò)艙位合作進(jìn)入土耳其—班加西市場(chǎng)。

這說(shuō)明，中聯(lián)航運(yùn)在土耳其的布局，已經(jīng)與具體航線產(chǎn)品和區(qū)域貨流組織相結(jié)合。

已形成“干線+支線”初步網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)中聯(lián)航運(yùn)通稿，目前公司在土耳其已初步構(gòu)建“干線+支線”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)AEM中國(guó)—地東干線、MES地中海支線、NAF北非支線三大區(qū)域基礎(chǔ)航線，實(shí)現(xiàn)地東、北非、黑海的區(qū)域內(nèi)互通。

其中，AEM承擔(dān)中國(guó)與東地中海之間的干線連接功能；MES主要服務(wù)東地中海與北非之間的支線貨流；NAF則聚焦北非方向。

結(jié)合此前市場(chǎng)信息看，NAF同樣與土耳其—北非區(qū)域相關(guān)。Alphaliner此前稱(chēng)，該服務(wù)此前也由SeaLead Shipping運(yùn)營(yíng)，目前由中聯(lián)航運(yùn)租入634TEU的ASR繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，掛靠Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Algiers，并返回Istanbul（Ambarli）。

由此看，中聯(lián)航運(yùn)正在以土耳其為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋東地中海、北非和黑海周邊市場(chǎng)的區(qū)域支線組合。

這類(lèi)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于貨主和貨代的意義在于，可以在中國(guó)—地東干線之外，進(jìn)一步銜接北非、紅海、西亞、中東、東南亞和東北亞等區(qū)域服務(wù)，提升跨區(qū)域貨物流轉(zhuǎn)的可達(dá)性。

中聯(lián)航運(yùn)在通稿中也提到，其將依托其他干支線網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)紅海、西亞、中東、東南亞、東北亞四大區(qū)域，連接土耳其與埃及、約旦、沙特、蘇丹、也門(mén)、吉布提、阿聯(lián)酋、印度、巴基斯坦、泰國(guó)、越南、菲律賓、馬來(lái)西亞、中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣、日本、韓國(guó)等多地之間的貨運(yùn)往來(lái)。

從試運(yùn)營(yíng)到自主運(yùn)營(yíng)

值得注意的是，中聯(lián)航運(yùn)土耳其公司并非剛剛開(kāi)始運(yùn)作。

根據(jù)公司披露，自2025年7月土耳其公司試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中聯(lián)航運(yùn)已穩(wěn)步推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，并全面落地自主運(yùn)營(yíng)。此次正式開(kāi)幕，意味著該公司從試運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)入更完整的本地服務(wù)階段。

中聯(lián)航運(yùn)表示，土耳其公司將依托中、英、土三語(yǔ)協(xié)同服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)“零時(shí)差、零距離”對(duì)接，并提供一站式口岸服務(wù)。后續(xù)，公司還將陸續(xù)上線土耳其語(yǔ)本地官網(wǎng)，并落地SherryLee智能客服，以推動(dòng)數(shù)字化和本地化服務(wù)升級(jí)。

對(duì)于一家中國(guó)班輪公司而言，本地化運(yùn)營(yíng)能力正在成為海外區(qū)域網(wǎng)絡(luò)能否穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵因素。

在東地中海和北非市場(chǎng)，港口、海關(guān)、代理、拖車(chē)、堆場(chǎng)、文件和客戶(hù)溝通環(huán)節(jié)較多。當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)能否快速響應(yīng)，直接影響班期穩(wěn)定性、客戶(hù)體驗(yàn)和貨物流轉(zhuǎn)效率。中聯(lián)航運(yùn)在土耳其建立本地公司，并配套多語(yǔ)言服務(wù)和數(shù)字化工具，反映出其希望在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建立更直接的客戶(hù)觸達(dá)能力。

海外網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)向區(qū)域化延伸

中聯(lián)航運(yùn)近年來(lái)的海外布局呈現(xiàn)出從干線服務(wù)向區(qū)域網(wǎng)絡(luò)延伸的特征。

在過(guò)去幾年中，中聯(lián)航運(yùn)曾因進(jìn)入遠(yuǎn)洋干線市場(chǎng)而受到行業(yè)關(guān)注。隨著集裝箱市場(chǎng)進(jìn)入新周期，區(qū)域市場(chǎng)、支線網(wǎng)絡(luò)和海外本地化能力的重要性進(jìn)一步上升。相比單純依賴(lài)遠(yuǎn)洋干線，區(qū)域支線服務(wù)可以幫助班輪公司增強(qiáng)港口覆蓋，提升客戶(hù)黏性，也能在市場(chǎng)波動(dòng)階段形成更加靈活的服務(wù)組合。

此次土耳其公司揭牌，可以視為中聯(lián)航運(yùn)在歐亞非交匯區(qū)域強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)控制力的一步。

一方面，土耳其可以連接中聯(lián)航運(yùn)現(xiàn)有中國(guó)—地東干線；另一方面，土耳其也可以作為中聯(lián)航運(yùn)進(jìn)入北非、黑海、紅海和西亞市場(chǎng)的重要接口。通過(guò)AEM、MES、NAF等航線組合，中聯(lián)航運(yùn)可以在干線之外補(bǔ)齊區(qū)域支線產(chǎn)品，提升網(wǎng)絡(luò)完整度。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，地中海和北非區(qū)域支線市場(chǎng)一直由區(qū)域船公司、土耳其本地承運(yùn)人、歐洲大型班輪公司支線部門(mén)以及部分亞洲承運(yùn)人共同參與。中聯(lián)航運(yùn)通過(guò)設(shè)立本地公司、租入小型支線船、與本地船公司合作等方式進(jìn)入該市場(chǎng)，投入方式相對(duì)靈活，也更符合區(qū)域支線市場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)。

后續(xù)關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和貨源組織

中聯(lián)航運(yùn)此次土耳其公司正式揭牌，為其地中海、北非和黑海區(qū)域業(yè)務(wù)提供了更明確的本地平臺(tái)。但從航線經(jīng)營(yíng)角度看，后續(xù)表現(xiàn)仍取決于幾項(xiàng)關(guān)鍵因素。

首先是貨源穩(wěn)定性。土耳其與北非之間存在一定區(qū)域貿(mào)易基礎(chǔ)，但支線航線能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，需要持續(xù)貨量支撐。

其次是班期可靠性。北非部分港口運(yùn)營(yíng)效率、清關(guān)條件和港口擁堵情況存在不確定性，承運(yùn)人需要較強(qiáng)的本地協(xié)調(diào)能力。

再次是成本控制。目前中小型集裝箱船租船市場(chǎng)仍處于偏緊狀態(tài)，支線船舶租金維持較高水平。若航線裝載率和運(yùn)價(jià)無(wú)法匹配成本，支線服務(wù)仍會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)壓力。

因此，土耳其公司的正式開(kāi)幕只是第一步。中聯(lián)航運(yùn)后續(xù)能否將土耳其打造為穩(wěn)定的東地中海區(qū)域總部，還要看其在本地客戶(hù)開(kāi)發(fā)、船舶調(diào)度、港口協(xié)同、艙位合作和數(shù)字化服務(wù)方面的持續(xù)投入。

從目前公開(kāi)信息看，中聯(lián)航運(yùn)已經(jīng)在土耳其完成從公司試運(yùn)營(yíng)到正式開(kāi)幕的轉(zhuǎn)換，并圍繞AEM、MES、NAF等航線形成初步“干線+支線”網(wǎng)絡(luò)。隨著土耳其本地團(tuán)隊(duì)正式運(yùn)行，中聯(lián)航運(yùn)在地中海東部、北非和黑海區(qū)域的服務(wù)能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

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